[汽車之家 行業(yè)]  4月的車市,，并沒有因為夏天的降臨而平添幾分暖意，銷售數(shù)據(jù)一出,，察數(shù)姑又被冷得一哆嗦,，在看完各項數(shù)據(jù)后，更是急需多嗑幾粒瓜子壓壓驚,。這月的汽車市場，不僅出現(xiàn)了今年以來的出口首次負增長,、中國品牌乘用車市場份額也創(chuàng)下2017年以來新低,，甚至一向爭氣的新能源表現(xiàn)都不夠優(yōu)秀，出現(xiàn)了環(huán)比下降,，可愁死本姑了,。不過，4月也并非沒有好消息（算是吧）,，不信,，你往下瞅……

　　從完成情況看，4月行業(yè)產(chǎn)銷整體下降的趨勢比1-3月并無有效緩解,。4月,，汽車產(chǎn)銷分別完成205.2萬輛和198萬輛，比上月分別下降19.8%和21.4%,，比上年同期分別下降14.5%和14.6%,，同比降幅比上月分別擴大11.7和9.4個百分點。當下,，市場低迷主要原因為消費信心不足,，另外受國五國六標準切換的影響，以及對國家刺激消費政策期待等因素影響,，消費者觀望情緒明顯,。但隨著國家減稅,、降費等一系列政策的逐步落地，基建投資對消費市場促進作用的逐步顯現(xiàn),，我們對全年的汽車市場穩(wěn)定發(fā)展仍舊是有信心噠,。

價格指數(shù)回升：到底什么時候買車最劃算？

　　中國乘用車價格指數(shù)可能會遲到,，但一定不會缺席,。日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，全國乘用車市場價格指數(shù)為95.7％,，回升1.1％，達到近一年來最高值（說人話：就是整體來看,，車輛漲價啦~是不是很意外）,。

　　據(jù)介紹，2019年3月全國乘用車價格指數(shù)上漲,，漲幅為1.1％,。其中，主流車市場價格上漲相對明顯,，價格指數(shù)繼續(xù)回升,，漲幅1.5％，為96.5％,；豪華車市場的價格指數(shù)回升0.2％,，達到90％，除中型豪華轎車以及中型豪華SUV價格指數(shù)小幅下跌,，其余二級細分市場價格指數(shù)上升,。

　　具體來看，轎車中,，價格相對較低的現(xiàn)代瑞納市占率繼續(xù)下跌,，而大眾Polo，本田飛度等車型市占率均有上漲,，拉高了整個細分市場的價格指數(shù),；小型SUV的市場價格指數(shù)本月繼續(xù)下跌2.1%，其中哈弗H2,，中華V3,，寶駿510等車型價格下跌；中型豪華SUV中,，奔馳GLC,，保時捷Macan，寶馬X3價格均下跌,，路虎發(fā)現(xiàn)神行,，雷克薩斯RX價格小幅上漲,，整體價格指數(shù)下跌1.4%；中大型豪華SUV中,，奧迪Q7上月價格下降,，在本月迎來回升，保時捷卡宴價格小幅下跌,，奔馳GLE,，寶馬X5等車型價格保持穩(wěn)定，整體價格指數(shù)上升1.3%,。

　　事實上,，這也是有一定道理而言的，一般來說,，經(jīng)過春節(jié)的調(diào)整,，市場會迎來一大波新車上市，這會在一定程度上刺激消費者購車意愿的提升,，眾多新車的上市也拉高了市場售價,，乘用車的價格指數(shù)也便進入上升階段。

　　那您可能要問了,，啥時候是購車最佳（價格最低）時節(jié)呢,？從近兩年的數(shù)據(jù)來看，10月和1月的價格指數(shù)都處于低位,，想要買車的朋友們或許可以多多關(guān)注一下呢,。

民營三強：財報數(shù)據(jù)大PK，你猜誰是王者

　　不管好壞,，都是對過去一年的交代。截止今年4月,，幾乎所有的車企都完成了2018年年報的發(fā)布,。以往我們更關(guān)心前三名，或者BBA的成績,，而隨著吉利的異軍突起,，外界開始將目光聚焦到民營企業(yè)身上。今天,，我們召喚民營三強選手前來一較高下,。

　　實際上，從早前公布的銷量數(shù)據(jù)就可以看出,，這三個企業(yè)去年一年的成績不會很差,。2018年中國車市累計銷售2808萬輛，同比下跌2.8%,；乘用車銷量2371萬輛,，同比下跌4.1%,。其中，中國品牌共實現(xiàn)998萬輛銷售,，同比下跌8%,。

　　在此之下，吉利和比亞迪銷量都實現(xiàn)了正增長,，其中比亞迪增長27%,，吉利增長20%。長城雖負增長,，但僅降低1.63%,，也算是贏了大盤。銷量好直接反映在了營收上,，2018年,，比亞迪、吉利和長城的營收分別為1300.5億元,、1066億元和992.3億元,。其中比亞迪和吉利都取得了正向增長，增速分別為22.79%和15%,，長城則是負增長1.92%,。

　　不過從凈利潤來看卻又有不同，吉利凈利潤125.5億元,，增長18%,；長城凈利潤52億元，增長4.05%,；而比亞迪則下滑了31.63%,，凈利為27.8億元。從發(fā)布的財報信息來看,，最大的差別或出現(xiàn)在研發(fā)費用上,，其中，比亞迪為49.89億元,，吉利為5.49億元,，長城則為17.4億元。這么看來,，如果比亞迪研發(fā)費用省下一半,，基本能與長城汽車不相上下。此外,，比亞迪凈利潤表現(xiàn)不及兩位“對手”還有一大因素,，以新能源為主打的比亞迪，涉及大量政府補貼資金,，收回周期較長,。

　　放眼2019年,，可以預(yù)見的是，車市整體遇冷的當下,，以傳統(tǒng)車為主的吉利和長城銷量或?qū)⒚媾R下滑,，而面對逆勢上揚的新能源車市場，比亞迪則可能依然保持上漲態(tài)勢,，但由于基數(shù)較小,，短時間內(nèi)比亞迪想要趕上吉利和長城還不太容易，未來如何還不可知,，但無論如何,，我們都希望中國能夠涌現(xiàn)出更多技術(shù)+市場雙牛的車企。

奧迪：e-tron產(chǎn)量下調(diào),，“禍首”竟是電池

　　4月中國乘用車市場銷量跌幅擴大,，就連奧迪交出的“答卷”也不如以往漂亮，甚至出現(xiàn)罕見下滑,。今年4月,，奧迪在華市場銷量為46364輛汽車，同比下滑11.5%,。針對在中國市場的銷量下滑的情況,，奧迪汽車股份公司全球市場及銷售副總裁Martin Sander認為：“車型的更新?lián)Q代涉及奧迪A6L等暢銷車型，對銷量產(chǎn)生了負面影響,�,！�

　　實際上，隨著奧迪全球首款純電動車型e-tron的交付,，奧迪品牌正在全力向電氣化時代轉(zhuǎn)型,。根據(jù)計劃，到2025年奧迪將推出30余款電動化車型,，其中純電動車型20款,。還有至少3款基于MEB模塊化電驅(qū)動平臺的緊湊車型。

　　不過,，奧迪電動化之路或遇到了阻礙，據(jù)外媒報道,，由于電池供應(yīng)商LG的供應(yīng)量限制,，奧迪將首款電動SUV e-tron的產(chǎn)量從55830輛，下調(diào)10588輛至45242輛,。不僅e-tron車型受影響,，電池供應(yīng)短缺還導(dǎo)致奧迪電動家族第二款車型e-tron Sportback推遲生產(chǎn)，該車型原定今年將會進入量產(chǎn),，但最新報道稱已被推遲至2020年,。

　　確實,，電池問題是很多車企發(fā)力新能源的難題，此前相關(guān)數(shù)據(jù)也顯示,，目前動力電池面臨結(jié)構(gòu)性過剩,，即優(yōu)質(zhì)電池不足，劣質(zhì)電池過剩,。在新能源大勢之下,，車企為保證未來產(chǎn)能供給，多選擇提前與優(yōu)質(zhì)動力電池企業(yè)合資建廠的方式,，合作生產(chǎn)一方面可以保證電池的可持續(xù)供應(yīng),，另一方面也能更好地實現(xiàn)匹配，確保整車安全等,。不過,，在新產(chǎn)能還未建成之前，電池或許還會“干擾”一段時間,。

普拉多：想我一代“霸道”,，最終敗給了“國六”

　　如果要選硬派越野車，“霸道”的普拉多(參數(shù)|詢價)一定會是選項之一,�,？墒牵�最近這款車型卻也傳出“噩耗”,， 據(jù)悉,，一汽豐田普拉多3.5L車型將于2020年6月正式停產(chǎn)，原因是受國六排放法規(guī)影響,。要知道,，一汽豐田普拉多2.7L車型已于2017年10月停產(chǎn)，該車共生產(chǎn)75765輛,。目前在售普拉多僅提供3.5L車型,，而此前官方表示未來在全球范圍內(nèi)不會推出普拉多2.0T車型。至于普拉多停產(chǎn)后是否會以進口形式引入,，還不可知,。

　　從1990年誕生至今，普拉多已經(jīng)陪伴我們走過了近30個春秋,，先后經(jīng)歷了四次更新?lián)Q代,，憑借強大的性能和皮實耐用的質(zhì)量，其在國內(nèi)的銷量一直遙遙領(lǐng)先,。今年一季度其累計銷量為0.85萬輛,，相較去年同期增長24.5%，累計銷量表現(xiàn)十分亮眼，且無論在單月銷量還是累計銷量上,，普拉多均實現(xiàn)了對中大型SUV市場大盤的超越,。

　　然而這一切還是抵不過“國六”的強大。早在2016年12月23日,，國家環(huán)保部與國家質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布了國標GB18352.6-2016《輕型汽車污染物及測量方法（中國第六階段）》,，該標準公布了第六階段輕型汽車的排放要求（國六排放標準）的具體限值、測試方法及實施時間,。簡單來說,，國六排放標準就是目前國五排放標準的升級版，它對車輛的尾氣排放污染物要求更加嚴苛,，同時也更加科學(xué),。不過，排放標準嚴苛,，也意味著許多大排量汽車將告別舞臺,。普拉多之后，大家覺得下一個說再見的會是誰呢,？

華為：“備胎”在手,，5G啥的全都有

　　如果說寒冷的4月，有什么能夠提振“士氣”的,，大概非華為莫屬了,。本月，美國總統(tǒng)特朗普簽署一項行政命令,，宣布“國家科技緊急狀態(tài)”,。在此緊急狀態(tài)下，美國企業(yè)不得使用對國家安全構(gòu)成風險的企業(yè)所生產(chǎn)的電信設(shè)備,。隨后,，美國商務(wù)部發(fā)表聲明稱，將華為及其70個關(guān)聯(lián)企業(yè)列入美方“實體清單”,，禁止華為在未經(jīng)美國政府批準的情況下從美國企業(yè)獲得元器件和相關(guān)技術(shù),。

　　聚光燈下，華為海思總裁何庭波宣布“備胎”芯片轉(zhuǎn)正,，一時間圈粉無數(shù),。隨后，由于谷歌中止合作,，“鴻蒙”一說頓起,。5月24日，錘子落地,，國家知識產(chǎn)權(quán)局商標局網(wǎng)站顯示，華為已經(jīng)申請注冊“華為鴻蒙”商標，并標注該商品可用于操作系統(tǒng)程序,。據(jù)此前報道,，該系統(tǒng)打通了手機、電腦,、平板,、電視、汽車,、智能穿戴等各個領(lǐng)域,，還將兼容安卓應(yīng)用和所有Web應(yīng)用，最快將在今秋上市,。

　　值得一提的是,，在今年的上海車展上，華為推出了全球首個汽車行業(yè)5G通信硬件MH5000,，并表示其將成為該自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域的重要供應(yīng)商,。作為未來智能汽車運輸?shù)闹匾�通信產(chǎn)品，MH5000汽車模塊有助于實現(xiàn)2019年下半年5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車行業(yè)商業(yè)化,，真正實現(xiàn)人車互聯(lián),。

　　此外，在國家知識產(chǎn)權(quán)局商標局網(wǎng)站,，還能查到華為“鴻鵠”“鴻雁”等注冊商標,。前者商品名稱標注為集成電路、電子芯片,，后者則與通信計算機,、筆記本電腦有關(guān)。當進一步搜索華為注冊的商標時,，麒麟,、騰蛇、青鳥,、昆侖,、子龍、浩天,、青鳥,、朱雀等一個接一個蹦了出來，也是很有意思了~

　　事實上,，無論做了多少準備,，此次的事件對于華為而言影響必然是不小的。而對美國而言,，也并非沒有“自損八千”,。白宮“禁令”一宣布，高通、博通股價連續(xù)兩個交易日應(yīng)聲下跌,，跌幅達5%,，意味著50億美元的市值蒸發(fā)。在全球化程度如此之高的當下,，沒有絕對的你我之分,，損人必當傷己。最后,，察數(shù)姑還是想說,，希望更多的中國企業(yè)在面臨危機時，能夠有華為的底氣和硬氣,！

全文總結(jié)

　　當當當,，很快啊，又一個月過去了,，轉(zhuǎn)眼2019年也已步入夏季,，但車市“寒冬”仿佛還在繼續(xù)，在你看來,，這個現(xiàn)象大約會在什么時候有轉(zhuǎn)機呢,？或者說你覺得還有哪些有意思的車圈大事察數(shù)姑沒有發(fā)現(xiàn)，都可以在評論區(qū)或者本姑主頁聊起來,，本姑一定知無不言,、言無不盡。那么,，這一期的《數(shù)說風云》就這么再見啦,，大家休息，休息一會兒~（文/汽車之家 章漣漪）

對于造車新勢力,，你怎么看,？

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