[汽車之家 行業(yè)]  4月的車市,，并沒(méi)有因?yàn)橄奶斓慕蹬R而平添幾分暖意,，銷售數(shù)據(jù)一出,，察數(shù)姑又被冷得一哆嗦，在看完各項(xiàng)數(shù)據(jù)后,，更是急需多嗑幾粒瓜子壓壓驚,。這月的汽車市場(chǎng)，不僅出現(xiàn)了今年以來(lái)的出口首次負(fù)增長(zhǎng),、中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額也創(chuàng)下2017年以來(lái)新低,，甚至一向爭(zhēng)氣的新能源表現(xiàn)都不夠優(yōu)秀，出現(xiàn)了環(huán)比下降，可愁死本姑了,。不過(guò),，4月也并非沒(méi)有好消息（算是吧），不信,，你往下瞅……

　　從完成情況看,，4月行業(yè)產(chǎn)銷整體下降的趨勢(shì)比1-3月并無(wú)有效緩解。4月,，汽車產(chǎn)銷分別完成205.2萬(wàn)輛和198萬(wàn)輛,，比上月分別下降19.8%和21.4%，比上年同期分別下降14.5%和14.6%,，同比降幅比上月分別擴(kuò)大11.7和9.4個(gè)百分點(diǎn),。當(dāng)下，市場(chǎng)低迷主要原因?yàn)橄�費(fèi)信心不足,，另外受國(guó)五國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)切換的影響,，以及對(duì)國(guó)家刺激消費(fèi)政策期待等因素影響，消費(fèi)者觀望情緒明顯,。但隨著國(guó)家減稅,、降費(fèi)等一系列政策的逐步落地，基建投資對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)促進(jìn)作用的逐步顯現(xiàn),，我們對(duì)全年的汽車市場(chǎng)穩(wěn)定發(fā)展仍舊是有信心噠,。

價(jià)格指數(shù)回升：到底什么時(shí)候買車最劃算？

　　中國(guó)乘用車價(jià)格指數(shù)可能會(huì)遲到,，但一定不會(huì)缺席,。日前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，全國(guó)乘用車市場(chǎng)價(jià)格指數(shù)為95.7％,，回升1.1％，達(dá)到近一年來(lái)最高值（說(shuō)人話：就是整體來(lái)看,，車輛漲價(jià)啦~是不是很意外）,。

　　據(jù)介紹，2019年3月全國(guó)乘用車價(jià)格指數(shù)上漲,，漲幅為1.1％,。其中，主流車市場(chǎng)價(jià)格上漲相對(duì)明顯,，價(jià)格指數(shù)繼續(xù)回升,，漲幅1.5％，為96.5％,；豪華車市場(chǎng)的價(jià)格指數(shù)回升0.2％,，達(dá)到90％,，除中型豪華轎車以及中型豪華SUV價(jià)格指數(shù)小幅下跌，其余二級(jí)細(xì)分市場(chǎng)價(jià)格指數(shù)上升,。

　　具體來(lái)看,，轎車中，價(jià)格相對(duì)較低的現(xiàn)代瑞納市占率繼續(xù)下跌,，而大眾Polo,，本田飛度等車型市占率均有上漲，拉高了整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的價(jià)格指數(shù),；小型SUV的市場(chǎng)價(jià)格指數(shù)本月繼續(xù)下跌2.1%，其中哈弗H2,，中華V3,，寶駿510等車型價(jià)格下跌；中型豪華SUV中,，奔馳GLC,，保時(shí)捷Macan，寶馬X3價(jià)格均下跌,，路虎發(fā)現(xiàn)神行,，雷克薩斯RX價(jià)格小幅上漲，整體價(jià)格指數(shù)下跌1.4%,；中大型豪華SUV中,，奧迪Q7上月價(jià)格下降，在本月迎來(lái)回升,，保時(shí)捷卡宴價(jià)格小幅下跌,，奔馳GLE，寶馬X5等車型價(jià)格保持穩(wěn)定,，整體價(jià)格指數(shù)上升1.3%,。

　　事實(shí)上，這也是有一定道理而言的,，一般來(lái)說(shuō),，經(jīng)過(guò)春節(jié)的調(diào)整，市場(chǎng)會(huì)迎來(lái)一大波新車上市,，這會(huì)在一定程度上刺激消費(fèi)者購(gòu)車意愿的提升,，眾多新車的上市也拉高了市場(chǎng)售價(jià)，乘用車的價(jià)格指數(shù)也便進(jìn)入上升階段,。

　　那您可能要問(wèn)了,，啥時(shí)候是購(gòu)車最佳（價(jià)格最低）時(shí)節(jié)呢？從近兩年的數(shù)據(jù)來(lái)看,，10月和1月的價(jià)格指數(shù)都處于低位,，想要買車的朋友們或許可以多多關(guān)注一下呢,。

民營(yíng)三強(qiáng)：財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)大PK，你猜誰(shuí)是王者

　　不管好壞,，都是對(duì)過(guò)去一年的交代,。截止今年4月，幾乎所有的車企都完成了2018年年報(bào)的發(fā)布,。以往我們更關(guān)心前三名,，或者BBA的成績(jī)，而隨著吉利的異軍突起,，外界開(kāi)始將目光聚焦到民營(yíng)企業(yè)身上,。今天，我們召喚民營(yíng)三強(qiáng)選手前來(lái)一較高下,。

　　實(shí)際上,，從早前公布的銷量數(shù)據(jù)就可以看出，這三個(gè)企業(yè)去年一年的成績(jī)不會(huì)很差,。2018年中國(guó)車市累計(jì)銷售2808萬(wàn)輛,，同比下跌2.8%；乘用車銷量2371萬(wàn)輛,，同比下跌4.1%,。其中，中國(guó)品牌共實(shí)現(xiàn)998萬(wàn)輛銷售,，同比下跌8%,。

　　在此之下，吉利和比亞迪銷量都實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng),，其中比亞迪增長(zhǎng)27%,，吉利增長(zhǎng)20%。長(zhǎng)城雖負(fù)增長(zhǎng),，但僅降低1.63%,，也算是贏了大盤。銷量好直接反映在了營(yíng)收上,，2018年,，比亞迪、吉利和長(zhǎng)城的營(yíng)收分別為1300.5億元,、1066億元和992.3億元,。其中比亞迪和吉利都取得了正向增長(zhǎng)，增速分別為22.79%和15%,，長(zhǎng)城則是負(fù)增長(zhǎng)1.92%,。

　　不過(guò)從凈利潤(rùn)來(lái)看卻又有不同，吉利凈利潤(rùn)125.5億元,，增長(zhǎng)18%,；長(zhǎng)城凈利潤(rùn)52億元,，增長(zhǎng)4.05%；而比亞迪則下滑了31.63%,，凈利為27.8億元,。從發(fā)布的財(cái)報(bào)信息來(lái)看，最大的差別或出現(xiàn)在研發(fā)費(fèi)用上,，其中,，比亞迪為49.89億元，吉利為5.49億元,，長(zhǎng)城則為17.4億元,。這么看來(lái)，如果比亞迪研發(fā)費(fèi)用省下一半,，基本能與長(zhǎng)城汽車不相上下,。此外，比亞迪凈利潤(rùn)表現(xiàn)不及兩位“對(duì)手”還有一大因素,，以新能源為主打的比亞迪,，涉及大量政府補(bǔ)貼資金,，收回周期較長(zhǎng),。

　　放眼2019年，可以預(yù)見(jiàn)的是,，車市整體遇冷的當(dāng)下,，以傳統(tǒng)車為主的吉利和長(zhǎng)城銷量或?qū)⒚媾R下滑，而面對(duì)逆勢(shì)上揚(yáng)的新能源車市場(chǎng),，比亞迪則可能依然保持上漲態(tài)勢(shì),，但由于基數(shù)較小，短時(shí)間內(nèi)比亞迪想要趕上吉利和長(zhǎng)城還不太容易,，未來(lái)如何還不可知,，但無(wú)論如何，我們都希望中國(guó)能夠涌現(xiàn)出更多技術(shù)+市場(chǎng)雙牛的車企,。

奧迪：e-tron產(chǎn)量下調(diào),，“禍?zhǔn)住本故请姵?/strong>

　　4月中國(guó)乘用車市場(chǎng)銷量跌幅擴(kuò)大，就連奧迪交出的“答卷”也不如以往漂亮,，甚至出現(xiàn)罕見(jiàn)下滑,。今年4月，奧迪在華市場(chǎng)銷量為46364輛汽車,，同比下滑11.5%,。針對(duì)在中國(guó)市場(chǎng)的銷量下滑的情況，奧迪汽車股份公司全球市場(chǎng)及銷售副總裁Martin Sander認(rèn)為：“車型的更新?lián)Q代涉及奧迪A6L等暢銷車型,，對(duì)銷量產(chǎn)生了負(fù)面影響,�,！�

　　實(shí)際上，隨著奧迪全球首款純電動(dòng)車型e-tron的交付,，奧迪品牌正在全力向電氣化時(shí)代轉(zhuǎn)型,。根據(jù)計(jì)劃，到2025年奧迪將推出30余款電動(dòng)化車型,，其中純電動(dòng)車型20款,。還有至少3款基于MEB模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)的緊湊車型。

　　不過(guò),，奧迪電動(dòng)化之路或遇到了阻礙,，據(jù)外媒報(bào)道，由于電池供應(yīng)商LG的供應(yīng)量限制,，奧迪將首款電動(dòng)SUV e-tron的產(chǎn)量從55830輛,，下調(diào)10588輛至45242輛。不僅e-tron車型受影響,，電池供應(yīng)短缺還導(dǎo)致奧迪電動(dòng)家族第二款車型e-tron Sportback推遲生產(chǎn),，該車型原定今年將會(huì)進(jìn)入量產(chǎn)，但最新報(bào)道稱已被推遲至2020年,。

　　確實(shí),，電池問(wèn)題是很多車企發(fā)力新能源的難題，此前相關(guān)數(shù)據(jù)也顯示,，目前動(dòng)力電池面臨結(jié)構(gòu)性過(guò)剩,，即優(yōu)質(zhì)電池不足，劣質(zhì)電池過(guò)剩,。在新能源大勢(shì)之下,，車企為保證未來(lái)產(chǎn)能供給，多選擇提前與優(yōu)質(zhì)動(dòng)力電池企業(yè)合資建廠的方式,，合作生產(chǎn)一方面可以保證電池的可持續(xù)供應(yīng),，另一方面也能更好地實(shí)現(xiàn)匹配，確保整車安全等,。不過(guò),，在新產(chǎn)能還未建成之前，電池或許還會(huì)“干擾”一段時(shí)間,。

普拉多：想我一代“霸道”,，最終敗給了“國(guó)六”

　　如果要選硬派越野車，“霸道”的普拉多(參數(shù)|詢價(jià))一定會(huì)是選項(xiàng)之一,�,？墒牵�最近這款車型卻也傳出“噩耗”,， 據(jù)悉,，一汽豐田普拉多3.5L車型將于2020年6月正式停產(chǎn),，原因是受國(guó)六排放法規(guī)影響。要知道,，一汽豐田普拉多2.7L車型已于2017年10月停產(chǎn),，該車共生產(chǎn)75765輛。目前在售普拉多僅提供3.5L車型,，而此前官方表示未來(lái)在全球范圍內(nèi)不會(huì)推出普拉多2.0T車型,。至于普拉多停產(chǎn)后是否會(huì)以進(jìn)口形式引入，還不可知,。

　　從1990年誕生至今,，普拉多已經(jīng)陪伴我們走過(guò)了近30個(gè)春秋，先后經(jīng)歷了四次更新?lián)Q代,，憑借強(qiáng)大的性能和皮實(shí)耐用的質(zhì)量,，其在國(guó)內(nèi)的銷量一直遙遙領(lǐng)先。今年一季度其累計(jì)銷量為0.85萬(wàn)輛,，相較去年同期增長(zhǎng)24.5%,，累計(jì)銷量表現(xiàn)十分亮眼，且無(wú)論在單月銷量還是累計(jì)銷量上,，普拉多均實(shí)現(xiàn)了對(duì)中大型SUV市場(chǎng)大盤的超越,。

　　然而這一切還是抵不過(guò)“國(guó)六”的強(qiáng)大。早在2016年12月23日,，國(guó)家環(huán)保部與國(guó)家質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布了國(guó)標(biāo)GB18352.6-2016《輕型汽車污染物及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》,，該標(biāo)準(zhǔn)公布了第六階段輕型汽車的排放要求（國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)）的具體限值,、測(cè)試方法及實(shí)施時(shí)間,。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)就是目前國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)版,，它對(duì)車輛的尾氣排放污染物要求更加嚴(yán)苛,，同時(shí)也更加科學(xué)。不過(guò),，排放標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛,，也意味著許多大排量汽車將告別舞臺(tái),。普拉多之后,，大家覺(jué)得下一個(gè)說(shuō)再見(jiàn)的會(huì)是誰(shuí)呢？

華為：“備胎”在手,，5G啥的全都有

　　如果說(shuō)寒冷的4月,，有什么能夠提振“士氣”的，大概非華為莫屬了,。本月,，美國(guó)總統(tǒng)特朗普簽署一項(xiàng)行政命令,，宣布“國(guó)家科技緊急狀態(tài)”。在此緊急狀態(tài)下,，美國(guó)企業(yè)不得使用對(duì)國(guó)家安全構(gòu)成風(fēng)險(xiǎn)的企業(yè)所生產(chǎn)的電信設(shè)備,。隨后，美國(guó)商務(wù)部發(fā)表聲明稱,，將華為及其70個(gè)關(guān)聯(lián)企業(yè)列入美方“實(shí)體清單”,，禁止華為在未經(jīng)美國(guó)政府批準(zhǔn)的情況下從美國(guó)企業(yè)獲得元器件和相關(guān)技術(shù)。

　　聚光燈下,，華為海思總裁何庭波宣布“備胎”芯片轉(zhuǎn)正,，一時(shí)間圈粉無(wú)數(shù)。隨后,，由于谷歌中止合作,，“鴻蒙”一說(shuō)頓起。5月24日,，錘子落地,，國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局商標(biāo)局網(wǎng)站顯示，華為已經(jīng)申請(qǐng)注冊(cè)“華為鴻蒙”商標(biāo),，并標(biāo)注該商品可用于操作系統(tǒng)程序,。據(jù)此前報(bào)道，該系統(tǒng)打通了手機(jī),、電腦,、平板、電視,、汽車,、智能穿戴等各個(gè)領(lǐng)域，還將兼容安卓應(yīng)用和所有Web應(yīng)用,，最快將在今秋上市,。

　　值得一提的是，在今年的上海車展上,，華為推出了全球首個(gè)汽車行業(yè)5G通信硬件MH5000,，并表示其將成為該自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的重要供應(yīng)商。作為未來(lái)智能汽車運(yùn)輸?shù)闹匾�通信產(chǎn)品,，MH5000汽車模塊有助于實(shí)現(xiàn)2019年下半年5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車行業(yè)商業(yè)化,，真正實(shí)現(xiàn)人車互聯(lián)。

　　此外,，在國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局商標(biāo)局網(wǎng)站,，還能查到華為“鴻鵠”“鴻雁”等注冊(cè)商標(biāo)。前者商品名稱標(biāo)注為集成電路、電子芯片,，后者則與通信計(jì)算機(jī),、筆記本電腦有關(guān)。當(dāng)進(jìn)一步搜索華為注冊(cè)的商標(biāo)時(shí),，麒麟,、騰蛇、青鳥(niǎo),、昆侖,、子龍、浩天,、青鳥(niǎo),、朱雀等一個(gè)接一個(gè)蹦了出來(lái)，也是很有意思了~

　　事實(shí)上,，無(wú)論做了多少準(zhǔn)備,，此次的事件對(duì)于華為而言影響必然是不小的。而對(duì)美國(guó)而言,，也并非沒(méi)有“自損八千”,。白宮“禁令”一宣布，高通,、博通股價(jià)連續(xù)兩個(gè)交易日應(yīng)聲下跌,，跌幅達(dá)5%，意味著50億美元的市值蒸發(fā),。在全球化程度如此之高的當(dāng)下,，沒(méi)有絕對(duì)的你我之分，損人必當(dāng)傷己,。最后,，察數(shù)姑還是想說(shuō)，希望更多的中國(guó)企業(yè)在面臨危機(jī)時(shí),，能夠有華為的底氣和硬氣,！

全文總結(jié)

　　當(dāng)當(dāng)當(dāng),，很快啊,，又一個(gè)月過(guò)去了，轉(zhuǎn)眼2019年也已步入夏季,，但車市“寒冬”仿佛還在繼續(xù),，在你看來(lái)，這個(gè)現(xiàn)象大約會(huì)在什么時(shí)候有轉(zhuǎn)機(jī)呢,？或者說(shuō)你覺(jué)得還有哪些有意思的車圈大事察數(shù)姑沒(méi)有發(fā)現(xiàn),，都可以在評(píng)論區(qū)或者本姑主頁(yè)聊起來(lái)，本姑一定知無(wú)不言、言無(wú)不盡,。那么,，這一期的《數(shù)說(shuō)風(fēng)云》就這么再見(jiàn)啦，大家休息,，休息一會(huì)兒~（文/汽車之家 章漣漪）

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