[汽車之家 行業(yè)]  4月的車市,，并沒有因為夏天的降臨而平添幾分暖意，銷售數(shù)據(jù)一出,，察數(shù)姑又被冷得一哆嗦,，在看完各項數(shù)據(jù)后，更是急需多嗑幾粒瓜子壓壓驚,。這月的汽車市場,，不僅出現(xiàn)了今年以來的出口首次負增長、中國品牌乘用車市場份額也創(chuàng)下2017年以來新低,，甚至一向爭氣的新能源表現(xiàn)都不夠優(yōu)秀,，出現(xiàn)了環(huán)比下降，可愁死本姑了,。不過,，4月也并非沒有好消息（算是吧），不信,，你往下瞅……

　　從完成情況看,，4月行業(yè)產銷整體下降的趨勢比1-3月并無有效緩解。4月,，汽車產銷分別完成205.2萬輛和198萬輛,，比上月分別下降19.8%和21.4%，比上年同期分別下降14.5%和14.6%,，同比降幅比上月分別擴大11.7和9.4個百分點,。當下，市場低迷主要原因為消費信心不足,，另外受國五國六標準切換的影響,，以及對國家刺激消費政策期待等因素影響，消費者觀望情緒明顯,。但隨著國家減稅,、降費等一系列政策的逐步落地，基建投資對消費市場促進作用的逐步顯現(xiàn),，我們對全年的汽車市場穩(wěn)定發(fā)展仍舊是有信心噠,。

價格指數(shù)回升：到底什么時候買車最劃算？

　　中國乘用車價格指數(shù)可能會遲到,，但一定不會缺席,。日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，全國乘用車市場價格指數(shù)為95.7％,，回升1.1％，達到近一年來最高值（說人話：就是整體來看,，車輛漲價啦~是不是很意外）,。

　　據(jù)介紹,，2019年3月全國乘用車價格指數(shù)上漲，漲幅為1.1％,。其中，主流車市場價格上漲相對明顯,，價格指數(shù)繼續(xù)回升,，漲幅1.5％，為96.5％,；豪華車市場的價格指數(shù)回升0.2％,，達到90％，除中型豪華轎車以及中型豪華SUV價格指數(shù)小幅下跌,，其余二級細分市場價格指數(shù)上升,。

　　具體來看，轎車中,，價格相對較低的現(xiàn)代瑞納市占率繼續(xù)下跌,，而大眾Polo，本田飛度等車型市占率均有上漲,，拉高了整個細分市場的價格指數(shù),；小型SUV的市場價格指數(shù)本月繼續(xù)下跌2.1%，其中哈弗H2,，中華V3,，寶駿510等車型價格下跌；中型豪華SUV中,，奔馳GLC,，保時捷Macan，寶馬X3價格均下跌,，路虎發(fā)現(xiàn)神行,，雷克薩斯RX價格小幅上漲，整體價格指數(shù)下跌1.4%,；中大型豪華SUV中,，奧迪Q7上月價格下降，在本月迎來回升,，保時捷卡宴價格小幅下跌,，奔馳GLE，寶馬X5等車型價格保持穩(wěn)定,，整體價格指數(shù)上升1.3%,。

　　事實上，這也是有一定道理而言的,，一般來說,，經過春節(jié)的調整,，市場會迎來一大波新車上市，這會在一定程度上刺激消費者購車意愿的提升,，眾多新車的上市也拉高了市場售價,，乘用車的價格指數(shù)也便進入上升階段。

　　那您可能要問了,，啥時候是購車最佳（價格最低）時節(jié)呢,？從近兩年的數(shù)據(jù)來看，10月和1月的價格指數(shù)都處于低位,，想要買車的朋友們或許可以多多關注一下呢,。

民營三強：財報數(shù)據(jù)大PK，你猜誰是王者

　　不管好壞,，都是對過去一年的交代,。截止今年4月，幾乎所有的車企都完成了2018年年報的發(fā)布,。以往我們更關心前三名,，或者BBA的成績，而隨著吉利的異軍突起,，外界開始將目光聚焦到民營企業(yè)身上,。今天，我們召喚民營三強選手前來一較高下,。

　　實際上,，從早前公布的銷量數(shù)據(jù)就可以看出，這三個企業(yè)去年一年的成績不會很差,。2018年中國車市累計銷售2808萬輛,，同比下跌2.8%；乘用車銷量2371萬輛,，同比下跌4.1%,。其中，中國品牌共實現(xiàn)998萬輛銷售,，同比下跌8%,。

　　在此之下，吉利和比亞迪銷量都實現(xiàn)了正增長,，其中比亞迪增長27%,，吉利增長20%。長城雖負增長,，但僅降低1.63%,，也算是贏了大盤。銷量好直接反映在了營收上,，2018年,，比亞迪,、吉利和長城的營收分別為1300.5億元、1066億元和992.3億元,。其中比亞迪和吉利都取得了正向增長,，增速分別為22.79%和15%，長城則是負增長1.92%,。

　　不過從凈利潤來看卻又有不同,，吉利凈利潤125.5億元，增長18%,；長城凈利潤52億元,，增長4.05%,；而比亞迪則下滑了31.63%,，凈利為27.8億元。從發(fā)布的財報信息來看,，最大的差別或出現(xiàn)在研發(fā)費用上,，其中，比亞迪為49.89億元,，吉利為5.49億元,，長城則為17.4億元。這么看來,，如果比亞迪研發(fā)費用省下一半,，基本能與長城汽車不相上下。此外,，比亞迪凈利潤表現(xiàn)不及兩位“對手”還有一大因素,，以新能源為主打的比亞迪，涉及大量政府補貼資金,，收回周期較長,。

　　放眼2019年，可以預見的是,，車市整體遇冷的當下,，以傳統(tǒng)車為主的吉利和長城銷量或將面臨下滑，而面對逆勢上揚的新能源車市場,，比亞迪則可能依然保持上漲態(tài)勢,，但由于基數(shù)較小，短時間內比亞迪想要趕上吉利和長城還不太容易,，未來如何還不可知,，但無論如何，我們都希望中國能夠涌現(xiàn)出更多技術+市場雙牛的車企,。

奧迪：e-tron產量下調,，“禍首”竟是電池

　　4月中國乘用車市場銷量跌幅擴大,，就連奧迪交出的“答卷”也不如以往漂亮，甚至出現(xiàn)罕見下滑,。今年4月,，奧迪在華市場銷量為46364輛汽車，同比下滑11.5%,。針對在中國市場的銷量下滑的情況,，奧迪汽車股份公司全球市場及銷售副總裁Martin Sander認為：“車型的更新?lián)Q代涉及奧迪A6L等暢銷車型，對銷量產生了負面影響,�,！�

　　實際上，隨著奧迪全球首款純電動車型e-tron的交付,，奧迪品牌正在全力向電氣化時代轉型,。根據(jù)計劃，到2025年奧迪將推出30余款電動化車型,，其中純電動車型20款,。還有至少3款基于MEB模塊化電驅動平臺的緊湊車型。

　　不過,，奧迪電動化之路或遇到了阻礙,，據(jù)外媒報道，由于電池供應商LG的供應量限制,，奧迪將首款電動SUV e-tron的產量從55830輛,，下調10588輛至45242輛。不僅e-tron車型受影響,，電池供應短缺還導致奧迪電動家族第二款車型e-tron Sportback推遲生產,，該車型原定今年將會進入量產，但最新報道稱已被推遲至2020年,。

　　確實,，電池問題是很多車企發(fā)力新能源的難題，此前相關數(shù)據(jù)也顯示,，目前動力電池面臨結構性過剩,，即優(yōu)質電池不足，劣質電池過剩,。在新能源大勢之下,，車企為保證未來產能供給，多選擇提前與優(yōu)質動力電池企業(yè)合資建廠的方式,，合作生產一方面可以保證電池的可持續(xù)供應,，另一方面也能更好地實現(xiàn)匹配，確保整車安全等。不過,，在新產能還未建成之前,，電池或許還會“干擾”一段時間。

普拉多：想我一代“霸道”,，最終敗給了“國六”

　　如果要選硬派越野車,，“霸道”的普拉多(參數(shù)|詢價)一定會是選項之一�,？墒�,，最近這款車型卻也傳出“噩耗”， 據(jù)悉,，一汽豐田普拉多3.5L車型將于2020年6月正式停產,，原因是受國六排放法規(guī)影響。要知道,，一汽豐田普拉多2.7L車型已于2017年10月停產,，該車共生產75765輛。目前在售普拉多僅提供3.5L車型,，而此前官方表示未來在全球范圍內不會推出普拉多2.0T車型,。至于普拉多停產后是否會以進口形式引入,，還不可知,。

　　從1990年誕生至今，普拉多已經陪伴我們走過了近30個春秋,，先后經歷了四次更新?lián)Q代,，憑借強大的性能和皮實耐用的質量，其在國內的銷量一直遙遙領先,。今年一季度其累計銷量為0.85萬輛,，相較去年同期增長24.5%，累計銷量表現(xiàn)十分亮眼,，且無論在單月銷量還是累計銷量上,，普拉多均實現(xiàn)了對中大型SUV市場大盤的超越。

　　然而這一切還是抵不過“國六”的強大,。早在2016年12月23日,，國家環(huán)保部與國家質檢總局聯(lián)合發(fā)布了國標GB18352.6-2016《輕型汽車污染物及測量方法（中國第六階段）》，該標準公布了第六階段輕型汽車的排放要求（國六排放標準）的具體限值,、測試方法及實施時間,。簡單來說，國六排放標準就是目前國五排放標準的升級版,，它對車輛的尾氣排放污染物要求更加嚴苛,，同時也更加科學。不過，排放標準嚴苛,，也意味著許多大排量汽車將告別舞臺,。普拉多之后，大家覺得下一個說再見的會是誰呢,？

華為：“備胎”在手,，5G啥的全都有

　　如果說寒冷的4月，有什么能夠提振“士氣”的,，大概非華為莫屬了,。本月，美國總統(tǒng)特朗普簽署一項行政命令,，宣布“國家科技緊急狀態(tài)”,。在此緊急狀態(tài)下，美國企業(yè)不得使用對國家安全構成風險的企業(yè)所生產的電信設備,。隨后,，美國商務部發(fā)表聲明稱，將華為及其70個關聯(lián)企業(yè)列入美方“實體清單”,，禁止華為在未經美國政府批準的情況下從美國企業(yè)獲得元器件和相關技術,。

　　聚光燈下，華為海思總裁何庭波宣布“備胎”芯片轉正,，一時間圈粉無數(shù),。隨后，由于谷歌中止合作,，“鴻蒙”一說頓起,。5月24日，錘子落地,，國家知識產權局商標局網站顯示,，華為已經申請注冊“華為鴻蒙”商標，并標注該商品可用于操作系統(tǒng)程序,。據(jù)此前報道,，該系統(tǒng)打通了手機、電腦,、平板,、電視、汽車,、智能穿戴等各個領域,，還將兼容安卓應用和所有Web應用，最快將在今秋上市,。

　　值得一提的是,，在今年的上海車展上，華為推出了全球首個汽車行業(yè)5G通信硬件MH5000，并表示其將成為該自動駕駛技術領域的重要供應商,。作為未來智能汽車運輸?shù)闹匾�通信產品,，MH5000汽車模塊有助于實現(xiàn)2019年下半年5G網絡技術在汽車行業(yè)商業(yè)化，真正實現(xiàn)人車互聯(lián),。

　　此外,，在國家知識產權局商標局網站，還能查到華為“鴻鵠”“鴻雁”等注冊商標,。前者商品名稱標注為集成電路,、電子芯片，后者則與通信計算機,、筆記本電腦有關,。當進一步搜索華為注冊的商標時，麒麟,、騰蛇,、青鳥、昆侖,、子龍,、浩天、青鳥,、朱雀等一個接一個蹦了出來,，也是很有意思了~

　　事實上，無論做了多少準備,，此次的事件對于華為而言影響必然是不小的,。而對美國而言,，也并非沒有“自損八千”,。白宮“禁令”一宣布，高通,、博通股價連續(xù)兩個交易日應聲下跌,，跌幅達5%，意味著50億美元的市值蒸發(fā),。在全球化程度如此之高的當下,，沒有絕對的你我之分，損人必當傷己,。最后,，察數(shù)姑還是想說，希望更多的中國企業(yè)在面臨危機時,，能夠有華為的底氣和硬氣,！

全文總結

　　當當當，很快啊，又一個月過去了,，轉眼2019年也已步入夏季,，但車市“寒冬”仿佛還在繼續(xù),，在你看來,，這個現(xiàn)象大約會在什么時候有轉機呢？或者說你覺得還有哪些有意思的車圈大事察數(shù)姑沒有發(fā)現(xiàn),，都可以在評論區(qū)或者本姑主頁聊起來,，本姑一定知無不言、言無不盡,。那么,，這一期的《數(shù)說風云》就這么再見啦，大家休息,，休息一會兒~（文/汽車之家 章漣漪）

對于造車新勢力,，你怎么看？

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