[汽車之家 行業(yè)]  相比傳統(tǒng)車企而言,，造車新勢力近年來賺足了人們的眼光及資本的涌入與支持,。隨著2018年部分造車新勢力進(jìn)入交付階段，人們開始疑惑,，誰為這些產(chǎn)品買了單,？這些車企的銷量和他們的造車?yán)砟钜粯印傲裂邸眴幔拷酉聛砦覀兙陀脭?shù)據(jù)對這些問題進(jìn)行一一解答,，告訴你誰是新造車企中的“優(yōu)等生”,，產(chǎn)品賣得如何及都賣給了誰。

一分鐘速讀全文：

　　1,、雖然新造車勢力自2018年以來開始陸續(xù)“交作業(yè)”,，但成績單參差不齊，威馬,、蔚來,、小鵬稱得上新創(chuàng)車企陣營中的“優(yōu)等生”；
　　2,、2019年1-4月，威馬,、蔚來,、小鵬分別以累計交付5341輛、5148輛,、2796輛排名前三,。但就年度銷量目標(biāo)看，威馬僅完成交付目標(biāo)的5%,，蔚來約完成12%,，小鵬的年度銷量進(jìn)度條則推進(jìn)7%；
　　3,、新造車勢力產(chǎn)品主要流向一二線城市的私人用戶,，其中一二線城市為交付重點，占比總交付量超70%,。

◆造車新勢力的成績單如何,？

　　本文提到的“上險量”是指車輛售出后買交通強(qiáng)制險的數(shù)量，并以此數(shù)據(jù)為準(zhǔn),，衡量各家車企及車型的銷量變化,。據(jù)最新機(jī)動車交強(qiáng)險數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2019年4月,，共有11家造車新勢力企業(yè)有上險量,，累計數(shù)據(jù)達(dá)4589輛,，其中小鵬汽車、威馬汽車,、蔚來汽車分別以1568輛,、1490輛、1138輛排名前三,；從圖表可以看出,，有7家車企月度交付數(shù)量低于100輛，甚至有4家車企交付量為個位數(shù),。在車市低迷,、資本及消費者雙重觀望等因素下，可以想見這些車企的艱難處境,。

　　另一方面也可以看出,，雖然不斷有新的車企加入“交作業(yè)”的矩陣，但成績單卻是有好有壞,。這也不難理解,，因為造車新勢力一方面需要面對人們的諸多質(zhì)疑，另一方面其品牌力及知名度等不高,，市場表現(xiàn)自然不那么令人滿意,。畢竟特斯拉剛成立時，也曾面臨如今多數(shù)新造車企的處境,。

　　2019年1-4月,，13家造車新勢力的累計上險量為16788輛，其中威馬汽車,、蔚來汽車,、小鵬汽車分別以累計交付5341輛、5148輛,、2796輛排名前三,。就前三名來說，目前威馬汽車暫居第一,，但其2019年將挑戰(zhàn)10萬輛的交付目標(biāo),，而截至2019年4月，威馬僅完成交付目標(biāo)的5%,，可見其壓力之大,；排名第二的蔚來汽車原定2019年挑戰(zhàn)4-5萬輛的交付目標(biāo)，但由于其第一季度的市場表現(xiàn)一般,，且一季度凈虧損26億元,，蔚來汽車預(yù)計把銷量目標(biāo)下調(diào)至3.5-4萬輛；

　　從月度上險量看,，排名第三的小鵬汽車銷量上升迅猛,，但其截至2019年4月累計交付數(shù)為2796輛,，距離小鵬汽車董事長何小鵬官宣7月底前完成一萬輛交付來說，其進(jìn)度條僅走了28%,，剩下的3個月必須平均每月完成2400輛交付才能達(dá)標(biāo),，而小鵬汽車全年交付目標(biāo)為4萬輛。由此可見,，排名前三的威馬,、蔚來及小鵬雖然身處交付“優(yōu)等生”陣營，但無一不在背負(fù)巨大的年度銷售壓力,。

　　另外,，奇點汽車、零跑汽車分別自2019年3月,、4月有上險量數(shù)據(jù),，可見這兩家新創(chuàng)車企自今年開始正式交付產(chǎn)品。尤其是奇點汽車,，此前被傳花光70億融資,、陷入經(jīng)營困境等；相比同期造車的蔚來,、威馬,、小鵬等車企，奇點造車進(jìn)度確實緩慢,，但其終究是踏出了交付產(chǎn)品這一步（奇點汽車現(xiàn)狀詳見《眼見為實|探三地工廠揭秘奇點造車迷霧》）,；前途汽車雖然僅交付58輛，但這個成績不能說差,，畢竟其產(chǎn)品前途K50定位于電動跑車，補貼后售價近70萬元,，這樣的價格是普通消費者難以接受的,。

　　而知豆在2019年1-4月僅累計交付69輛，這進(jìn)一步坐實了該公司的困境,。知豆汽車成立于2006年,，2017年11月獲得第四張新建純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，曾以單車型問鼎月度冠軍,，一時風(fēng)光無兩,。從2018年1月至2019年4月上險數(shù)可知，知豆僅在2018年5,、6月銷量突出,，該時期恰處2018年新能源補貼過渡期，多家車企在這段時間出現(xiàn)搶裝潮,。汽車之家在今年4月曾走訪知豆工廠,，得知知豆多地工廠目前已處于停工狀態(tài),。從獲得生產(chǎn)資質(zhì)到登頂銷量冠軍再到公司幾乎停擺，知豆僅用了不到兩年時間,。這一方面主要是知豆自身產(chǎn)品線單一,、公司戰(zhàn)略失誤等原因所致，另一方面也反映了在新能源大環(huán)境下,，企業(yè)新能源項目的盲目上馬與資本的盲目追捧等叢生亂象,。（知豆汽車現(xiàn)狀詳見《眼見為實|半年調(diào)整期 知豆尋求再起航》）

◆誰在為造車新勢力買單？

　　由于新能源汽車被國家鼓勵,，政府也采購了不少公用新能源車輛,，加之分時租賃興起，因此部分消費者對新能源汽車的真正流向存疑,。不過可以用數(shù)據(jù)肯定地告訴你,，造車新勢力的產(chǎn)品多數(shù)流向了私人用戶。就目前交付量較高的車企來說,，2019年1-4月,，威馬汽車用于出租運營的車輛僅112輛，僅占總交付的2%,，單位采購350輛,，占總交付的7%，即私人用戶購買數(shù)達(dá)4879輛,，占總交付的91%,；蔚來汽車則無用于出租租賃車輛，私人用戶購買數(shù)量占比總交付的77%,；小鵬汽車個人用戶采購則占比66%,。

　　廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇表示，新能源汽車能夠PK傳統(tǒng)燃油車的核心競爭力在于科技,，“能吸引客戶買單的不是價格,，而是科技。如果新能源汽車丟失了智能科技的翅膀,，再便宜的產(chǎn)品也打動不了客戶,。”這番解釋用在造車新勢力的產(chǎn)品上再合適不過,，有“新物種”之稱的造車新勢力產(chǎn)品主打智能,、科技等標(biāo)簽，這使其更能迎合想要率先嘗試新興科技的用戶,，而這部分用戶一般經(jīng)濟(jì)實力較強(qiáng),，汽車之家大數(shù)據(jù)顯示，購買蔚來等新創(chuàng)車企的用戶,，一般擁有1-3輛車,。

　　從城市維度看，一二線城市的用戶是主要的造車新勢力產(chǎn)品的購買者,。不過不同車型的重點城市分布各有側(cè)重,，比如威馬EX5自2018年9月有上險量以來,，共上險車輛9185輛,，北京以占比35%排名第一；小鵬G3自上市以來,，上險車輛數(shù)為3306輛,，深圳作為大本營城市占比58%,；蔚來ES8自上市以來共上險16552輛，北京,、廣州,、深圳三地上險數(shù)為7950輛，占比48%,。

●總結(jié)全文

　　從以上數(shù)據(jù)分析可以看出,，由于新創(chuàng)車企造車進(jìn)度不一，其市場表現(xiàn)也各有差異,；不過從其整體的月度上險量走勢看,，其銷量表現(xiàn)受市場影響更大而受新能源政策影響較小，可見,，這批選手正如他們自己所言,，是面向市場化、為市場而生的選手,。在目前交付車輛的造車新勢力企業(yè)中,，威馬、小鵬,、蔚來稱得上是“優(yōu)等生”,，而且它們的產(chǎn)品更受一二線城市的私人用戶追捧；不過在這個班級中,，也不乏“吊車尾”的選手,，甚至有些高調(diào)宣布造車的企業(yè)不僅沒有出現(xiàn)在這個名單上,，更是悄然退出了造車行列,。隨著補貼進(jìn)一步退坡及各城市限購指標(biāo)放開、燃油車激烈競爭等,，造車新勢力的對手不僅僅是同一陣營的小伙伴,，還包括外資及本土品牌的新能源產(chǎn)品及燃油車等多維競爭，能否以產(chǎn)品打動市場不僅是其盈利的關(guān)鍵,，更是關(guān)乎其生存的關(guān)鍵,。（文/汽車之家 宋愛菊）

　　中國新能源車的風(fēng)起云涌,，掀起了一股狂熱的造車風(fēng)潮，各路背景的企業(yè)紛紛布局,，揮灑造車情懷,。作為消費者，您是否了解造車新勢力的產(chǎn)品,？您怎么看待新勢力造車品牌,？為了解用戶對于造車新勢力的接受度，汽車之家展開造車新勢力用戶調(diào)查,。本次調(diào)查大概需要花費您5分鐘的時間,，感謝您百忙之中參與調(diào)查！

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