[汽車之家 行業(yè)]  相比傳統(tǒng)車企而言，造車新勢(shì)力近年來(lái)賺足了人們的眼光及資本的涌入與支持。隨著2018年部分造車新勢(shì)力進(jìn)入交付階段,，人們開(kāi)始疑惑,，誰(shuí)為這些產(chǎn)品買了單？這些車企的銷量和他們的造車?yán)砟钜粯印傲裂邸眴�,？接下�?lái)我們就用數(shù)據(jù)對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行一一解答,，告訴你誰(shuí)是新造車企中的“優(yōu)等生”，產(chǎn)品賣得如何及都賣給了誰(shuí),。

一分鐘速讀全文：

　　1,、雖然新造車勢(shì)力自2018年以來(lái)開(kāi)始陸續(xù)“交作業(yè)”，但成績(jī)單參差不齊,，威馬,、蔚來(lái)、小鵬稱得上新創(chuàng)車企陣營(yíng)中的“優(yōu)等生”,；
　　2,、2019年1-4月，威馬,、蔚來(lái),、小鵬分別以累計(jì)交付5341輛、5148輛,、2796輛排名前三,。但就年度銷量目標(biāo)看,，威馬僅完成交付目標(biāo)的5%,，蔚來(lái)約完成12%，小鵬的年度銷量進(jìn)度條則推進(jìn)7%；
　　3、新造車勢(shì)力產(chǎn)品主要流向一二線城市的私人用戶,，其中一二線城市為交付重點(diǎn),，占比總交付量超70%。

◆造車新勢(shì)力的成績(jī)單如何,？

　　本文提到的“上險(xiǎn)量”是指車輛售出后買交通強(qiáng)制險(xiǎn)的數(shù)量，并以此數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，衡量各家車企及車型的銷量變化,。據(jù)最新機(jī)動(dòng)車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年4月,，共有11家造車新勢(shì)力企業(yè)有上險(xiǎn)量,，累計(jì)數(shù)據(jù)達(dá)4589輛，其中小鵬汽車,、威馬汽車,、蔚來(lái)汽車分別以1568輛、1490輛、1138輛排名前三,；從圖表可以看出,，有7家車企月度交付數(shù)量低于100輛，甚至有4家車企交付量為個(gè)位數(shù),。在車市低迷,、資本及消費(fèi)者雙重觀望等因素下，可以想見(jiàn)這些車企的艱難處境,。

　　另一方面也可以看出,，雖然不斷有新的車企加入“交作業(yè)”的矩陣，但成績(jī)單卻是有好有壞,。這也不難理解,，因?yàn)樵燔囆聞?shì)力一方面需要面對(duì)人們的諸多質(zhì)疑，另一方面其品牌力及知名度等不高,，市場(chǎng)表現(xiàn)自然不那么令人滿意,。畢竟特斯拉剛成立時(shí)，也曾面臨如今多數(shù)新造車企的處境,。

　　2019年1-4月,，13家造車新勢(shì)力的累計(jì)上險(xiǎn)量為16788輛，其中威馬汽車,、蔚來(lái)汽車,、小鵬汽車分別以累計(jì)交付5341輛、5148輛,、2796輛排名前三,。就前三名來(lái)說(shuō)，目前威馬汽車暫居第一,，但其2019年將挑戰(zhàn)10萬(wàn)輛的交付目標(biāo),，而截至2019年4月，威馬僅完成交付目標(biāo)的5%,，可見(jiàn)其壓力之大,；排名第二的蔚來(lái)汽車原定2019年挑戰(zhàn)4-5萬(wàn)輛的交付目標(biāo)，但由于其第一季度的市場(chǎng)表現(xiàn)一般,，且一季度凈虧損26億元,，蔚來(lái)汽車預(yù)計(jì)把銷量目標(biāo)下調(diào)至3.5-4萬(wàn)輛；

　　從月度上險(xiǎn)量看,，排名第三的小鵬汽車銷量上升迅猛,，但其截至2019年4月累計(jì)交付數(shù)為2796輛，距離小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬官宣7月底前完成一萬(wàn)輛交付來(lái)說(shuō),，其進(jìn)度條僅走了28%,，剩下的3個(gè)月必須平均每月完成2400輛交付才能達(dá)標(biāo),，而小鵬汽車全年交付目標(biāo)為4萬(wàn)輛。由此可見(jiàn),，排名前三的威馬,、蔚來(lái)及小鵬雖然身處交付“優(yōu)等生”陣營(yíng)，但無(wú)一不在背負(fù)巨大的年度銷售壓力,。

　　另外,，奇點(diǎn)汽車、零跑汽車分別自2019年3月,、4月有上險(xiǎn)量數(shù)據(jù),，可見(jiàn)這兩家新創(chuàng)車企自今年開(kāi)始正式交付產(chǎn)品。尤其是奇點(diǎn)汽車,，此前被傳花光70億融資,、陷入經(jīng)營(yíng)困境等；相比同期造車的蔚來(lái),、威馬,、小鵬等車企，奇點(diǎn)造車進(jìn)度確實(shí)緩慢,，但其終究是踏出了交付產(chǎn)品這一步（奇點(diǎn)汽車現(xiàn)狀詳見(jiàn)《眼見(jiàn)為實(shí)|探三地工廠揭秘奇點(diǎn)造車迷霧》）,；前途汽車雖然僅交付58輛，但這個(gè)成績(jī)不能說(shuō)差,，畢竟其產(chǎn)品前途K50定位于電動(dòng)跑車,，補(bǔ)貼后售價(jià)近70萬(wàn)元，這樣的價(jià)格是普通消費(fèi)者難以接受的,。

　　而知豆在2019年1-4月僅累計(jì)交付69輛,，這進(jìn)一步坐實(shí)了該公司的困境。知豆汽車成立于2006年,，2017年11月獲得第四張新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì),，曾以單車型問(wèn)鼎月度冠軍,，一時(shí)風(fēng)光無(wú)兩,。從2018年1月至2019年4月上險(xiǎn)數(shù)可知，知豆僅在2018年5,、6月銷量突出,，該時(shí)期恰處2018年新能源補(bǔ)貼過(guò)渡期，多家車企在這段時(shí)間出現(xiàn)搶裝潮,。汽車之家在今年4月曾走訪知豆工廠,，得知知豆多地工廠目前已處于停工狀態(tài)。從獲得生產(chǎn)資質(zhì)到登頂銷量冠軍再到公司幾乎停擺,，知豆僅用了不到兩年時(shí)間,。這一方面主要是知豆自身產(chǎn)品線單一,、公司戰(zhàn)略失誤等原因所致，另一方面也反映了在新能源大環(huán)境下,，企業(yè)新能源項(xiàng)目的盲目上馬與資本的盲目追捧等叢生亂象,。（知豆汽車現(xiàn)狀詳見(jiàn)《眼見(jiàn)為實(shí)|半年調(diào)整期 知豆尋求再起航》）

◆誰(shuí)在為造車新勢(shì)力買單？

　　由于新能源汽車被國(guó)家鼓勵(lì),，政府也采購(gòu)了不少公用新能源車輛,，加之分時(shí)租賃興起，因此部分消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的真正流向存疑,。不過(guò)可以用數(shù)據(jù)肯定地告訴你,，造車新勢(shì)力的產(chǎn)品多數(shù)流向了私人用戶。就目前交付量較高的車企來(lái)說(shuō),，2019年1-4月,，威馬汽車用于出租運(yùn)營(yíng)的車輛僅112輛，僅占總交付的2%,，單位采購(gòu)350輛,，占總交付的7%，即私人用戶購(gòu)買數(shù)達(dá)4879輛,，占總交付的91%,；蔚來(lái)汽車則無(wú)用于出租租賃車輛，私人用戶購(gòu)買數(shù)量占比總交付的77%,；小鵬汽車個(gè)人用戶采購(gòu)則占比66%,。

　　廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇表示，新能源汽車能夠PK傳統(tǒng)燃油車的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于科技,，“能吸引客戶買單的不是價(jià)格,，而是科技。如果新能源汽車丟失了智能科技的翅膀,，再便宜的產(chǎn)品也打動(dòng)不了客戶,。”這番解釋用在造車新勢(shì)力的產(chǎn)品上再合適不過(guò),，有“新物種”之稱的造車新勢(shì)力產(chǎn)品主打智能,、科技等標(biāo)簽，這使其更能迎合想要率先嘗試新興科技的用戶,，而這部分用戶一般經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng),，汽車之家大數(shù)據(jù)顯示，購(gòu)買蔚來(lái)等新創(chuàng)車企的用戶,，一般擁有1-3輛車,。

　　從城市維度看,，一二線城市的用戶是主要的造車新勢(shì)力產(chǎn)品的購(gòu)買者,。不過(guò)不同車型的重點(diǎn)城市分布各有側(cè)重,，比如威馬EX5自2018年9月有上險(xiǎn)量以來(lái)，共上險(xiǎn)車輛9185輛,，北京以占比35%排名第一,；小鵬G3自上市以來(lái)，上險(xiǎn)車輛數(shù)為3306輛,，深圳作為大本營(yíng)城市占比58%,；蔚來(lái)ES8自上市以來(lái)共上險(xiǎn)16552輛，北京,、廣州,、深圳三地上險(xiǎn)數(shù)為7950輛，占比48%,。

●總結(jié)全文

　　從以上數(shù)據(jù)分析可以看出,，由于新創(chuàng)車企造車進(jìn)度不一，其市場(chǎng)表現(xiàn)也各有差異,；不過(guò)從其整體的月度上險(xiǎn)量走勢(shì)看,，其銷量表現(xiàn)受市場(chǎng)影響更大而受新能源政策影響較小，可見(jiàn),，這批選手正如他們自己所言,，是面向市場(chǎng)化、為市場(chǎng)而生的選手,。在目前交付車輛的造車新勢(shì)力企業(yè)中,，威馬、小鵬,、蔚來(lái)稱得上是“優(yōu)等生”,，而且它們的產(chǎn)品更受一二線城市的私人用戶追捧；不過(guò)在這個(gè)班級(jí)中,，也不乏“吊車尾”的選手,，甚至有些高調(diào)宣布造車的企業(yè)不僅沒(méi)有出現(xiàn)在這個(gè)名單上，更是悄然退出了造車行列,。隨著補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡及各城市限購(gòu)指標(biāo)放開(kāi),、燃油車激烈競(jìng)爭(zhēng)等，造車新勢(shì)力的對(duì)手不僅僅是同一陣營(yíng)的小伙伴,，還包括外資及本土品牌的新能源產(chǎn)品及燃油車等多維競(jìng)爭(zhēng),，能否以產(chǎn)品打動(dòng)市場(chǎng)不僅是其盈利的關(guān)鍵，更是關(guān)乎其生存的關(guān)鍵,。（文/汽車之家 宋愛(ài)菊）

　　中國(guó)新能源車的風(fēng)起云涌，掀起了一股狂熱的造車風(fēng)潮,，各路背景的企業(yè)紛紛布局,，揮灑造車情懷,。作為消費(fèi)者，您是否了解造車新勢(shì)力的產(chǎn)品,？您怎么看待新勢(shì)力造車品牌,？為了解用戶對(duì)于造車新勢(shì)力的接受度，汽車之家展開(kāi)造車新勢(shì)力用戶調(diào)查,。本次調(diào)查大概需要花費(fèi)您5分鐘的時(shí)間,，感謝您百忙之中參與調(diào)查！

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