[汽車之家 行業(yè)]  正式拿到造車資質(zhì)后,，迎接知豆的并不是鮮花與掌聲,，而是落寞和沉寂,，這不禁讓人疑惑：知豆怎么了,？如今,，在頻頻被唱衰的當下，創(chuàng)始人鮑文光低調(diào)回歸,，想要重新起航的知豆到底面臨什么樣的危機,，未來路又將走向何方——

　　《眼見為實》是汽車之家行業(yè)組打造的一檔實地探訪類節(jié)目�,！笆澜缛绱诵鷩�,，真相何其稀少”，我們希望用腳步和眼睛穿透道聽途說的局限,，讓企業(yè)形象,、新聞事件變得更加立體，為汽車行業(yè)發(fā)展貢獻一點有價值的參考信息,。第一個系列,，我們已經(jīng)走訪了五家新造車企業(yè)：國能、速達,、敏安、萬向,、陸地方舟,，對其造車進展及困境進行還原。

　　在第二個系列里,，我們將繼續(xù)走訪五家前景尚不明朗的汽車企業(yè),，揭秘這些企業(yè)發(fā)展前路。第一期我們報道了騰勢汽車經(jīng)銷商體系調(diào)整,，第二期我們走訪了奇點汽車三地工廠,，第三期我們走訪了知豆汽車蘭州工廠和寧波總部,，后續(xù)還將有更多精彩內(nèi)容呈現(xiàn)。

■ 知豆工廠停工已久,，數(shù)百員工等待恢復

　　“無知,、認識、焦急,、出口,、回歸、黑戶,、小三,、二婚、自主資質(zhì),�,！敝�豆��(chuàng)始人鮑文光曾用如上20字對自己的造車路進行了總結(jié)。

　　成立于2006年的知豆汽車是鮑文光的二次創(chuàng)業(yè),，此前他是專注電動自行車和電動摩托車電機,、控制器和核心零部件等生產(chǎn)企業(yè)——新大洋機電集團的實際控制人，所以最初的知豆也叫“新大洋知豆”,。此后經(jīng)過5年左右時間,，知豆首款新車研制成功。但與現(xiàn)在很多新造車企一樣,，受制于沒有乘用車生產(chǎn)許可,，知豆生存環(huán)境艱難。最終,，知豆于2012年選擇走出口道路,，率先在歐洲布局分時租賃。2014年,，在國內(nèi)新能源車市場逐步興起之際,，知豆開始尋求回歸本土，并先后牽手眾泰,、吉利,，開啟了代工之路。

　　時間來到2015年,，知豆的造車路迎來了新轉(zhuǎn)機,。當年6月，第27號令《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》的發(fā)布,，意味著專注純電動（包括增程式）車型研發(fā)的企業(yè)可以尋求“轉(zhuǎn)正”,。同年，對造車資質(zhì)渴望已久的知豆提交相關(guān)申請,，并于2017年底,，正式拿到汽車生產(chǎn)資質(zhì),。彼時，鮑文光可能認為拿下造車資質(zhì),、獲得超4萬銷量的知豆,，即將迎來飛速發(fā)展期。事實上,，在2017年拿到B輪融資后,，知豆估值一度超過12億美元，成為新晉新能源出行領(lǐng)域的獨角獸,。然而一切轉(zhuǎn)變的“猝不及防”,。

　　2018年前5個月，知豆的銷量成績雖不算亮眼,，但也算平穩(wěn),。事情從2018年6月開始發(fā)生突變，這個月之后,，知豆幾乎再無銷量,。隨后關(guān)于知豆工廠停工、裁員,、欠薪等負面消息不斷傳出,，唱衰之聲不絕于耳。那么,，這家新能源領(lǐng)域曾經(jīng)的風靡一時的車企到底近況如何,，為一探究竟，我們實地走訪了知豆蘭州工廠和寧波總部,。

　　蘭州知豆工廠前身是吉利汽車于2006年興建的蘭州工廠,，在2014年底進行戰(zhàn)略調(diào)整后開始生產(chǎn)知豆旗下系列車型，年產(chǎn)量約為4萬輛,，這也是知豆主要產(chǎn)能提供地,。

　　我們到達蘭州工廠之時為工作日，不出所料,，知豆蘭州園區(qū)內(nèi)少有人走動,。在我們圍繞工廠走動的二三個小時左右時間，我們看到了近20名員工,，但都處于“悠閑”狀態(tài),。我們從園內(nèi)工作人員那里了解到，工廠已經(jīng)于去年中旬停工,，目前還不知道什么時候能夠恢復。

　　“目前園區(qū)內(nèi)還有幾百名員工,，都處于等待階段,。對于我們來說,，只要保證工資按時發(fā)放就行�,！币幻�工廠員工如是表示,，“當然，我們肯定是希望企業(yè)能夠向好,，目前聽說高層也在積極與當?shù)卣�府等進行溝通,。”

　　翌日,，我們來到了位于浙江寧波南部濱海新區(qū)寧海模具產(chǎn)業(yè)園區(qū)（即寧海智能汽車小鎮(zhèn)）的知豆總部,，在這里，知豆與園區(qū)展商展示中心等共用一樓,，其中4至9層為知豆辦公區(qū),。我們自下而上的參觀了辦公區(qū)域，僅財務(wù)室處于開門狀態(tài),，其他辦公室都是房門緊閉,。

　　不過，我們來的當天是周末,，人員稀少或許與這也相關(guān),。而從前臺登記處，我們看到了一些知豆員工近期待簽收的包裹和出入登記記錄等,，可以判斷這里還有員工辦公,。

　　隨后我們來到距離不遠的知豆研發(fā)中心、微行車體驗場,，以及知豆汽車銷售有限公司,。從外面看，兩棟樓都處于開工狀態(tài),，但由于設(shè)有門禁,，我們未能進入內(nèi)部參觀。不過,，我們在兩棟樓的中間看到了兩排�,？空�齊的知豆系列車型，以及寶駿E100,、smart,，以及御捷、眾泰等旗下兩座車型,。

　　事實上,，不止知豆，整個寧海模具產(chǎn)業(yè)園區(qū)都略顯蕭條�,！�整個智能汽車小鎮(zhèn)就是圍繞知豆打造的,，所以知豆出現(xiàn)危機后，整個園區(qū)都受到了影響,，很多廠家處于半停工狀態(tài),。”園區(qū)內(nèi)部員工告訴我們，不遠處還有一個知豆寧海工廠,，一期項目已經(jīng)快要大概建設(shè)完成,，但目前處于停工狀態(tài)。

　　實地走訪之余,，我們也手機聯(lián)系了知豆官網(wǎng)上部分經(jīng)銷商的電話,，撥打的電話全部都無人接聽或提示號碼不存在。從上述觀察可以看出,，知豆確實面臨著比較大的困境,，我們不禁要發(fā)問：到底是為何，這一家曾占據(jù)新能源車銷量排行榜前列的車企仿佛“一夜間”陷入了困境,？

■ 動蕩的補貼政策,，不成熟的商業(yè)模式

　　2018年6月，這是個重要的時間點,，我們從上文數(shù)據(jù)也可以看到,，從這個月開始，知豆銷量幾乎為零,。事實上,，從那時起，知豆工廠已經(jīng)處于停工狀態(tài),。去年7月,，我們曾聯(lián)系知豆相關(guān)負責人了解企業(yè)近況，當時得到的回復是：“因為6月政策調(diào)整,，企業(yè)在做技術(shù)升級和產(chǎn)品系列的調(diào)整,，為7月的換代做準備，所以6月基本沒有生產(chǎn)”,。

　　按照當時的技術(shù)參數(shù),，以知豆銷量主力車型D2為例，在2017年,，該款車型每輛能獲得3.6萬元的國補,；而在新的補貼政策下，每輛車的補貼降至1.65萬元,。彼時在享受國家補貼,、地方補貼和廠家補貼后,，2017款知豆D2終端售價為4.68-5.98萬元。幾萬元的補貼差額對于知豆來說非常重要,，減少后直接削弱了其競爭優(yōu)勢,。

　　所以在隨后的2018年7月、8月,，甚至更長的時間，我們也沒有等到知豆更多的銷量消息,，知豆2018年最終銷量為1.5萬輛,，距離2018年年初企業(yè)定下的8萬輛銷量目標，有很大的差距,。

　　如果單單是補貼下降,，可能還不足以形成如此大的困境。事實上自2017年起,，一條新增的補貼門檻,，給包括知豆在內(nèi)的眾多新能源車企帶來巨大壓力，即非私人用戶購買的新能源汽車累計行駛里程要超過3萬公里才能領(lǐng)取國家補貼,。2018年,，這一要求被改為2萬公里。

　　當下雖然共享經(jīng)濟被“炒得火熱”,，但其實發(fā)展并不如意,，近年來，共享租車平臺EZZY,、途歌已經(jīng)陸續(xù)掉隊,。我們從多個分時租賃企業(yè)相關(guān)負責人處了解到，目前除非閑置,，一般情況下,，共享汽車一年大約能夠跑到1萬公里左右，這也意味著,，大約需要兩年左右時間,，企業(yè)才可以申請補貼。

　　不過,，從2019年開始,，補貼又進行了調(diào)整，對有運營里程要求的車輛,，完成銷售上牌后即預撥一部分資金,，滿足里程要求后可按程序申請清算。但同時也提出要求,，從注冊登記日起2年內(nèi)運行不滿足2萬公里的不予補助,，并在清算時扣回預撥資金。這意味著，如果兩年跑不到兩萬公里,，將拿不到補貼,。

　　為何在此提出共享經(jīng)濟，原因在于知豆此前的定位一直是“微出行”,，其中分時租賃占據(jù)了重要地位,。此前知豆出口國外走的就是“分時租賃”戰(zhàn)略，其選擇參與合作意大利SHARE'N go項目,，該項目為新能源分時租賃服務(wù),，所用4000多輛車大都為知豆車型。

　　在先后牽手眾泰,、吉利,，開啟回國造車路的同時，知豆也將其分時租賃經(jīng)驗帶回國內(nèi),，主要載體是小靈狗出行,。根據(jù)官方信息，截止去年12月,，小靈狗出行已成功登陸22座城鎮(zhèn),、運營4.6萬輛純電動汽車，旗下車型主要為知豆D2和北汽新能源EC180,。此外,，知豆也曾通過多種方式與多家相關(guān)出行公司合作。

　　共享出行,，被很多業(yè)內(nèi)人士認為是未來行業(yè)發(fā)展的趨勢,，但其前期投入巨大，且收益戰(zhàn)線較長,，目前國內(nèi)還未有分時租賃車企實現(xiàn)真正意義上的有持續(xù)盈利,。鮑文光曾表示，我們深度了解過很多國外知名的分時租賃公司,，在一個中等規(guī)模的城市投入車輛要達到1000輛以上才能做得起來,。

　　鮑文光也指出，現(xiàn)在大家還都在探索,，沒有成熟的模式,，短期很難盈利。因此對于我們來說,，這種模式太燒錢,，目前我們的資金只能主要用在新能源汽車的探索上�,！八�以對于我們來講,，目前還是以零售為主,。”

　　但事實真的如此嗎,？第三方機構(gòu)達示數(shù)據(jù)的監(jiān)測顯示,，2016年、2018年知豆汽車的上牌銷量中,，以公司名義購買,、用于租賃的牌照分別占比為53.19%和45.88%。這已經(jīng)是不小的占比,。另有一組數(shù)據(jù)顯示,，2017年，知豆銷售的車型中,，申報私人購買車輛補貼的共有8045輛，僅占當年企業(yè)總銷量的19%,，但知豆官方表示,，2017年還有部分對私車輛在吉利目錄下，公私比例基本可以實現(xiàn)50：50,。

　　此外,，在我們走訪蘭州和寧波兩地時，與當?shù)爻鲎廛�,、滴滴司機溝通中也了解到,，知豆在當?shù)囟嘁苑謺r租賃的方式出現(xiàn)。與此同時,，我們也在兩地看到了小靈狗出行的多個布局點,。不過，位于知豆蘭州工廠附近的小靈狗出行據(jù)點車輛幾乎都無法使用,，掃描二維碼后,，多顯示“車輛已被租賃，請換一輛車”,，另外還有車輛被貼有封條,。

　　我們知道，分時租賃領(lǐng)域,，前期投入車輛越多,，意味著墊補資金額度也越大的。特別是在提出里程要求,，補貼下發(fā)延遲之后,。以2016年舉例，當年知豆銷量約2.4萬輛,，其中53.19%為運營車輛,，即1.27萬輛,，彼時一輛知豆D2能拿到4.5萬元國補+4.5萬元地補，這意味著光2016年一年知豆就需要墊付11.4億元,。這背后沒有巨大的資金支持,，很難持續(xù)。也因為此,，實際上從2017年開始,，知豆的危機已經(jīng)初見端倪。

　　此前,，汽車之家行業(yè)評論員胡玉峰曾表示,，目前新能車領(lǐng)域處于熬鷹階段，誰能把對方熬輸了誰就能收割未來市場,，所以虧本也要做,，但這樣一來中小車企和新造車勢力就苦不堪言了，因為沒有強大的集團轉(zhuǎn)移支付,，也沒有前期巨額的補貼做為屯糧,，堅持不了多久就會投降。

　　“知豆定位做城市微行車,，初心是好的,。但小眾市場很難推廣，為了尋求快速發(fā)展,，知豆選擇了一條政策導向的道路,。”汽車之家行業(yè)評論員表示,，目前來看,，知豆租賃比例肯定大于私人市場，一旦補貼發(fā)放出現(xiàn)意外,，容易造成資金鏈緊張,。并不能說知豆這種選擇是錯的，無非是企業(yè)本身實力比較小,，抗風險能力較差,。

　　其實，困境到來之前,，知豆并非沒有提前準備,。2017年11月，知豆D3正式上市,，共包含豆牛士版和圣豆士版兩款車型,，兩款車型的NEDC工況續(xù)航里程分別可以達到210km和310km。按照2018年新能源補貼計算,，知豆D3續(xù)航310km版本,，國補不降反升,，能由2017年的4.84萬元/輛，升至4.95萬元/輛,。但最終由于扣除補貼后近10萬元的價格等因素,，并未得到市場的認可。

　　彼時還有另一個消息傳出,，為了能夠改善企業(yè)當時的情況,，吉利汽車或吉利控股很可能將再次增資知豆汽車，成為知豆汽車的大股東,。大約去年6月底,，鮑文光不再擔任總裁一職，只保留董事或顧問頭銜,。雖然此后接近知豆人士否認鮑文光曾離職知豆,，但總裁一職換成曾任漢騰汽車總經(jīng)理的李學明，為不爭的事實,。

　　但是,，將近一年的時間過去，并沒有吉利增資的消息傳出,，而知豆的困境也沒有改善，甚至愈演愈烈,。相關(guān)知情人士告訴汽車之家,，目前知豆還在與吉利就相關(guān)問題進行進一步協(xié)商。不過也有汽車分析師認為,，目前吉利在不斷尋求品牌高端化,，大概率不會選擇增資知豆。

■ 創(chuàng)始人回歸,，知豆還是姓鮑

　　困境已經(jīng)形成,，如何破局？走訪之余,，我們向知豆方面了解了企業(yè)的未來發(fā)展規(guī)劃,。知豆方面回應稱“股東、鮑（文光）總及經(jīng)管層在努力讓企業(yè)擺脫目前的問題,，重新起航”,。相關(guān)知情人士表示，目前企業(yè)在鮑文光的帶領(lǐng)下已經(jīng)開始重組,，未來半年主要工作是做好企業(yè)的戰(zhàn)略調(diào)整,。

　　至于如何調(diào)整，知豆方面并沒有詳細介紹,。但從上述回應我們可以看出,，作為創(chuàng)始人,，鮑文光已經(jīng)全面回歸企業(yè)。我們就此也聯(lián)系了業(yè)內(nèi)相關(guān)人士,，得到的回應是,，此前吉利曾想收購知豆，但目前其似乎另有打算,，所以鮑文光回歸繼續(xù)帶領(lǐng)知豆,。另一位汽車行業(yè)分析師也做出同樣表述，他認為,，吉利目前的主流市場在10萬到30萬元之間,，“吉利不會把自己往低了做，產(chǎn)品利潤太小了,�,！�

　　但這并不代表知豆已經(jīng)沒有未來�,！捌鋵嵵�豆的情況還不算最壞,。”一位接近知豆人士告訴汽車之家,，至少目前知豆已經(jīng)拿到汽車生產(chǎn)資質(zhì),。這在當前來說，還屬于比較稀缺資源,�,！�據(jù)我了解，知豆供應鏈欠帳應該在八億以內(nèi),。目前大多企業(yè)拿到資質(zhì)的成本超過這一數(shù)字,。”上述業(yè)內(nèi)人士如是說。在他看來,，知豆具有資本拿下投資,，或者大股東。

　　除了獲得資金,，產(chǎn)品上知豆也要進行升級,。目前共享領(lǐng)域還未達到規(guī)模化效應,，私人市場依然是主導,。此前知豆主打兩座微型車，但從市場數(shù)據(jù)顯示,，無論是燃油車的smart fortwo,、豐田IQ，還是電動車的眾泰E200,、寶駿E100等,，銷量都不算理想,。

　　“兩座車至少在五年內(nèi)在中國都只會是小眾車型。”某汽車行業(yè)分析師認為,，兩座車是在物質(zhì)需求和基本需求得以滿足后才會有的,，更高層面的需求，目前在國內(nèi)市場對其需求度不夠,。

　　知豆或也認知到這一點,，實際上，早在去年7月,，五座純電動小型SUV——知豆D5即進入了工信部目錄,，我們在知豆寧波總部也看到了數(shù)輛帶有吉利和知豆尾標的D5。

　　該車基于吉利遠景X1打造,，車身尺寸方面,，新車長寬高分別為3778mm/1663mm/1519mm，軸距為2353mm,，輪胎規(guī)格為175/60 R15,，整備質(zhì)量1150kg。動力方面,，新車搭載一臺最大功率可達47kW的電動機作為驅(qū)動,，與之匹配的是一塊容量為32.94kWh的電池組。知豆D5的最高車速可達110km/h,，最大續(xù)航里程可達255km,。

　　從各項數(shù)據(jù)而言，該車表現(xiàn)不算優(yōu)異,。但是，上述汽車行業(yè)分析師認為,，基于此前鮑文光在自行車等領(lǐng)域多年的經(jīng)驗,，專攻相對低端市場其并非沒有優(yōu)勢。不過,，該優(yōu)勢不在低速電動車市場,，而在私人，以及未來的共享領(lǐng)域,。

　　短期來看,，雖然自2018年新能源補貼政策調(diào)整后，向高續(xù)航,、低能耗方向傾斜,，微型車市場在不斷萎縮，但以2019年3月為例,，微型車和小型車分別占純電動車總銷量的26%和17%,，一旦在該領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟,，也能夠較好的在市場存活。這或也是比亞迪,、長城等車企,，陸續(xù)推出比亞迪e1、歐拉R1車型試圖攻占這一市場的原因,。而該領(lǐng)域此前為知豆主戰(zhàn)場,，或具有一定的先發(fā)優(yōu)勢，而知豆也只有在此基礎(chǔ)上站穩(wěn)了腳跟,，才有后話可說,。

　　長遠來看，微型電動車終極市場取決于共享出行的發(fā)展,。汽車之家行業(yè)評論員認為,，因微型電動車成本低、好打理,，是很好的共享車型選擇,。但這一領(lǐng)域仍然面臨兩大危機：一是越來越多的車企在攜手摩拜、滴滴等車輛運營公司擠入這一領(lǐng)域,；二是在自動駕駛未落地前,，分時租賃的盈利前景尚不明朗。對于資本厚度不夠的知豆來說,，未來在該領(lǐng)域與大的運營公司合作或為更好的選擇,。

　　其實，在技術(shù),、政策不占優(yōu)的情況下,，企業(yè)拿下市場的案例也不在少數(shù)。以華為為例,，其早期走的也是“農(nóng)村包圍城市道路”,，即在技術(shù)和實力尚不足以跟一流跨國公司在主流市場相抗衡的階段，如優(yōu)先進入非洲市場,，并依靠較低價格和周到服務(wù)贏得市場,，從而為進入其他市場打下基礎(chǔ)，這或許也值得汽車企業(yè)學習,。

■ 全文總結(jié)

　　從銷量領(lǐng)先到幾無產(chǎn)出,，知豆在一年不到的時間里經(jīng)歷了大起大落，而這背后也是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)大環(huán)境使然,。事實上,，補貼逐步退去、技術(shù)要求加強，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在逐步進行自我變革,，深處其中的車企更需要找準自己的定位,，越是細分也或越有機會�,？梢灶A見的是,，未來半年或許更長時間，對于知豆,，以及其他中國品牌來說都至關(guān)重要,。而從某種角度看，商場好比圍棋對弈,，看著是穩(wěn)扎穩(wěn)打,，一城一池步步為營，但一步不慎,，就可能在頃刻間全盤失守,；反之亦或是看上去已全無退路，卻可以在一招棋后全面盤活,，至于到底最終如何收官,，則需看落子前心中是否已有大局。（文/汽車之家 章漣漪 肖瑩）

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