●出行市場的新較量

　　作為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭奪的下一片藍(lán)海，騰訊自然不會放棄網(wǎng)約車市場這塊蛋糕,。早在2018年下半年，騰訊核心管理層已經(jīng)意識到,，互聯(lián)網(wǎng)將正式進(jìn)入TO B市場,。馬化騰甚至公開表示，“C2B是騰訊進(jìn)入產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢所在”,。

　　尤其當(dāng)騰訊最看好的游戲業(yè)務(wù),，由于監(jiān)管部門嚴(yán)控游戲版號，導(dǎo)致業(yè)務(wù)受到重創(chuàng)時,，騰訊便將注意力更加集中在發(fā)展產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng),，其中，出行便是具有戰(zhàn)略意義的線下場景,。

　　2018年11月,，騰訊在以“開放·共生”為主題的2018騰訊全球合作伙伴大會上宣布，在出行領(lǐng)域已形成“四橫兩縱一中臺”的業(yè)務(wù)矩陣,。四橫是指智慧出行的四個業(yè)務(wù)矩陣,，包括騰訊車聯(lián),、騰訊自動駕駛、騰訊位置服務(wù),，騰訊乘車碼,；兩縱是指騰訊海量內(nèi)容平臺和安全保障系統(tǒng)�,！爸信_”騰訊AI和騰訊云,，則為業(yè)務(wù)矩陣提供底層保障，幫助車企建立自己的車聯(lián)網(wǎng)云平臺和超級大腦,，提供全方位智能服務(wù),。

　　2019年4月23日,，馬化騰在青藤大學(xué)啟動儀式的演講中,，強調(diào)在出行領(lǐng)域，打造可以覆蓋自主出行,、共享出行,、公共出行的全場景服務(wù)，被視為騰訊產(chǎn)業(yè)升級計劃中重要的一環(huán),。

　　最新的動作是，騰訊將大出行相關(guān)的絕大部分業(yè)務(wù)剝離統(tǒng)一到獨立部門,。部門負(fù)責(zé)人為此前的騰訊車聯(lián)副總裁鐘學(xué)丹,，部門隸屬2018年11月全新成立的云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群。而此次的出行業(yè)務(wù)獨立,，意味著騰訊所有出行相關(guān)的業(yè)務(wù)將對內(nèi)進(jìn)行全面整合,，對外則有統(tǒng)一出口，在提供整體解決方案的同時進(jìn)行業(yè)務(wù)擴展,。

●誰是最終受益者,？

　　一直以來，騰訊想成為“連接器”,，不僅旗下業(yè)務(wù)相互貫通,，還與各行各業(yè)合作伙伴共建“數(shù)字生態(tài)共同體”。進(jìn)軍出行市場,，騰訊的優(yōu)勢在于擁有龐大的微信流量入口,，并且在支付場景上也可以與支付寶一較高下。

　　隨著對用戶的培養(yǎng),，騰訊意圖取代滴滴,，成為出行市場的新競爭者。這對于線上增長遭遇瓶頸的互聯(lián)網(wǎng)巨頭而言,，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)將帶來新的利潤和驅(qū)動力,。

　　對于車企而言,，新一個玩家的加入，可增強業(yè)務(wù)發(fā)展,、加速產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型升級,。對于消費者而言，新平臺的推出,，不僅增加了出行方式,，還在市場爭奪戰(zhàn)中還可通過補貼戰(zhàn)獲得利益，可謂一舉多得,。

　　當(dāng)然,，深諳其道的騰訊也應(yīng)該清楚，如今的出行市場已經(jīng)從藍(lán)海變成紅海,。況且當(dāng)下的出行市場已經(jīng)有了哈啰,、嘀嗒、高德等玩家的加入,，騰訊想要重新打開市場,，更需要高額的補貼砸向市場。至于結(jié)果如何,，最終仍需要用戶使用效率作為評判標(biāo)準(zhǔn),。

編輯點評：

　　騰訊先是以一個投資者的身份進(jìn)入出行市場，后又親自入局,。一方面源自于騰訊戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,，另一方面也是騰訊爭奪支付場景的關(guān)鍵手段。實際上,，如果從戰(zhàn)略布局來看,，騰訊在出行市場的野心最為龐大，并且通過投資,、戰(zhàn)略合作,、成立合資公司等，滲透的細(xì)分領(lǐng)域出行領(lǐng)域,。接下來,，面對如此眾多的細(xì)分市場，究竟該如下好一盤棋成為騰訊接下來最為重要的思考,。（文/汽車之家 李娜）

查看同類文章：

產(chǎn)業(yè)報道

后市場

更多精彩內(nèi)容：

海外諜照

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點