[汽車之家 行業(yè)]  即便知道想要拿下網(wǎng)約車市場必須“多金”且“花心”，但Pony（馬化騰英文名）還是決定親自上戰(zhàn)場,。進入2019年后,，騰訊在出行領(lǐng)域動作愈加頻繁,，接連申請了“騰訊出行”“騰訊乘車卡”“乘車快報”“騰訊乘車碼”“騰訊打車”等多個商標。正是這一波操作的曝光,，讓騰訊在出行市場的版圖更加清晰,。

60秒讀懂全文：

1、投資滴滴和摩拜,，讓騰訊認識到出行市場所衍生出的無限潛力,，為日后微信支付提供了重要的商業(yè)端口。
2,、與阿里推廣YunOS操作系統(tǒng),、百度專注自動駕駛不同，騰訊采用廣撒網(wǎng)模式,，頻頻投資車聯(lián)網(wǎng),、車載硬件、智能出行,、二手車服務(wù),、P2P租車、汽車后市場等等多個領(lǐng)域,。
3,、滴滴和摩拜作為騰訊在出行領(lǐng)域兩筆最重要的投資，并不算十分成功,。前者因有阿里的參與導(dǎo)致敵友難辨,，后者則經(jīng)營慘淡。以及美團打車遲遲未能如期對外擴張,，加速騰訊親自下海的決心,。

『中國商標網(wǎng)截圖』

●老玩家 新游戲

　　布局出行市場，騰訊當然不是什么新面孔,。尤其對于吃過甜頭的騰訊而言,，更是深諳發(fā)展之道。很多人也許還對2014年那場網(wǎng)約車補貼大戰(zhàn)記憶猶新,，角逐之時,，雙方的作戰(zhàn)資本高達10億元用以補貼用戶和司機。那場戰(zhàn)役最終的結(jié)果是,，騰訊投資的滴滴吞并了阿里投資的快的,，騰訊因此成為最大贏家。

　　轉(zhuǎn)眼2017年,，共享單車的風(fēng)口又來了,，騰訊瞄準這一契機投資摩拜，意圖重現(xiàn)滴滴的光輝時刻,。彼時,，騰訊推出“0-1-3-5-7”智慧交通戰(zhàn)略,，成為未來騰訊在出行市場拓展的雛形。

　　騰訊的智慧出行戰(zhàn)略被分為三塊：車聯(lián)網(wǎng),、智慧4S店,、車載微信等更好的人車交互體驗；自動駕駛,、“5G車路協(xié)同”解決方案等解決車與環(huán)境關(guān)系,；在車的服務(wù)化上，基于汽車云和LBS的智慧出行服務(wù)解決方案,，幫助車企向服務(wù)化轉(zhuǎn)型。

　　但“理想很豐滿,，現(xiàn)實很骨感”,，憧憬的結(jié)果并沒有成為現(xiàn)實。到了2019年1月,，摩拜在微信九宮格中的入口已經(jīng)“消失”,，騰訊這筆投資宣告失敗。摩拜最終的結(jié)局是被美團收之麾下,，作價是27億美元現(xiàn)金和美團股票,，而且還幫助摩拜承擔(dān)了10億美元的債務(wù)，共計37億美元,。

　　不過,，正是這兩筆投資，卻讓騰訊認識到出行市場所衍生出的無限潛力,，為日后微信支付提供了重要的商業(yè)端口,。

●多投資 廣撒網(wǎng)

　　那么，騰訊在出行市場的布局有何特點,？與阿里推廣YunOS操作系統(tǒng),、百度專注自動駕駛不同，騰訊采用廣撒網(wǎng)模式,，頻頻投資車聯(lián)網(wǎng),、車載硬件、智能出行,、二手車服務(wù),、P2P租車、汽車后市場等等多個領(lǐng)域,。

　　此前,，在界面新聞發(fā)布的數(shù)據(jù)報告顯示，互聯(lián)網(wǎng)公司對汽車行業(yè)的跨界滲透形式包括投資,、戰(zhàn)略合作,、成立合資公司等,，滲透的細分領(lǐng)域包括傳統(tǒng)汽車、新能源汽車,、網(wǎng)約車等等領(lǐng)域,。僅在2018年，騰訊在出行領(lǐng)域的額投資便多達55起,，其次是阿里和滴滴,，都超過20起。

　　尤其進入2019年,，騰訊更是加速發(fā)力,，也讓自己“財大氣粗”的特征顯露無疑。細數(shù)來看,，3月22日,，騰訊聯(lián)合長安、一汽,、東風(fēng),、阿里和蘇寧等眾多傳統(tǒng)車企及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，出資97.6億元人民幣共同設(shè)立南京領(lǐng)行股權(quán)投資合伙企業(yè),，擬投資以新能源汽車為主的共享出行產(chǎn)業(yè),，并組建T3出行公司。

　　接下來,，深圳車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)聯(lián)盟正式成立,，騰訊、中國聯(lián)通,、汽車電子行業(yè)協(xié)會,、普聯(lián)、瑞聯(lián),、鼎微等23家產(chǎn)業(yè)鏈上下游的機構(gòu)和企業(yè)成為首批聯(lián)盟成員,。

　　4月初，廣汽集團宣布與騰訊和廣州公交集團共同投資10億元設(shè)立移動出行項目平臺公司,，其中,，騰訊持股25%。

　　4月16日,，中國交通運輸協(xié)會共享出行分會與騰訊汽車達成戰(zhàn)略合作共識,，雙方將在共享出行領(lǐng)域展開更加深入的合作。

　　4月23日,，據(jù)工商信息顯示,，馬化騰控股公司南京網(wǎng)典科技有限公司參股廣州祺宸，持股比例30%。據(jù)公開信息,，廣州祺宸經(jīng)營范圍涉及汽車租賃,、網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車客運等。

　　此外,，在車聯(lián)網(wǎng)方面,，騰訊也與寶馬、奔馳,、奧迪,、長安、廣汽,、一汽,、吉利等16家車企達成合作，約45款合作車型正在落地,。

●親自下海有何原因,？

　　在很長一段時間，滴滴被認為是騰訊在出行領(lǐng)域最引以為傲的戰(zhàn)略投資,。2013年，騰訊瞄準滴滴的市場潛力,，在創(chuàng)投人的引薦下,，成功約見滴滴創(chuàng)始人程維，以1500萬美元拿下了滴滴20%的股份,。隨后在2014年1月,、2014年12月、2015年7月,、2016年6月又繼續(xù)參與了滴滴的B輪,、C輪、D輪,、以及F輪等多輪融資,。

　　得益于騰訊的支付場景的加持，促使滴滴和快的大戰(zhàn)中成功獲勝,，推動兩者的合并,。不過，騰訊與滴滴的關(guān)系,，也在這一刻出現(xiàn)微妙的變化,。

　　當下的互聯(lián)網(wǎng)市場，有個不成文的規(guī)矩,。一家企業(yè)只能在騰訊和阿里之間做選擇,，極少有滴滴這樣的特例，共同接受兩者的同時控制。更有意思的是,，不僅騰訊和阿里擁在滴滴董事會中占據(jù)一席之地,，隨著滴滴和Uber中國的合并，百度也成為滴滴的股東,。而三股力量之間的較量,，讓騰訊感到一絲絲隱憂。

　　轉(zhuǎn)折點出現(xiàn)在單車的投資問題上,，滴滴投資了摩拜的競爭對手ofo,，讓騰訊清楚意識到，滴滴對騰訊的依賴正在與日遞減,。隨著騰訊轉(zhuǎn)型產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng),，騰訊開始增加對線下場景的控制能力，但滴滴顯然已經(jīng)自身發(fā)展成為一個獨立平臺,，并不甘心在騰訊的體系之下,。

　　可以說，滴滴和摩拜作為騰訊在出行領(lǐng)域兩筆最重要的投資,，并不算十分成功,。前者因有阿里的參與導(dǎo)致敵友難辨，后者則經(jīng)營慘淡,。不可否認的是,，騰訊借助微信所擁有的龐大流量入口與資金，成為進軍出行市場的重要殺手锏,。

　　此時,，美團進軍網(wǎng)約車市場成為一大契機，2018年3月,，美團打車進軍上海,，并占據(jù)了三分之一的市場份額。與滴滴直面競爭,。后續(xù)的故事是,，滴滴意圖通過增加外賣業(yè)務(wù)與之抗衡，但卻要面臨關(guān)停的局面,。

　　不過,，隨著美團上市，網(wǎng)約車政策等因素影響,，美團打車遲遲未能如期對外擴張,。而美團王興也更加意識到，進入出行市場需要不計成本地投入,。后來,，美團意圖通過“聚合模式”重拾市場競爭力,。可以說,，正是由于種種事件的相互疊加,，最終讓騰訊作出這一決定——親自進軍網(wǎng)約車市場。

　　而據(jù)騰訊出行商標信息顯示,，其服務(wù)范圍主要涵蓋“可下載的計算機應(yīng)用軟件”“可下載的手機應(yīng)用軟件”“已錄制的計算機程序”“網(wǎng)絡(luò)管理用計算機軟件”和“全球定位系統(tǒng)（GPS）設(shè)備”等多項服務(wù),。

　　而除了布局C端市場外，騰訊同時也要扶持B端市場,，騰訊在廣州,、合肥等城市占據(jù)公交車市場，并與支付寶展開了激烈的競爭,。甚至在2018年9月13日,，一向低調(diào)的馬化騰出現(xiàn)在合肥，乘坐166路公交車,，使用騰訊乘車碼,，為這一程序站臺。