[汽車之家 行業(yè)] 國內(nèi)乘用車市場在2019年5月的銷量成績已經(jīng)出爐,,隨著國六標(biāo)準(zhǔn)臨近的到來,,部分城市計(jì)劃提前實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn),車企不僅僅需要面對銷量的壓力,,還需要面對來自產(chǎn)品上的挑戰(zhàn),,5月的市場銷量有哪些變化呢?我們一起看一下5月乘用車市場銷量走勢分析,。
數(shù)據(jù)說明:本文分析所涉及到的底層數(shù)據(jù)來源于中汽協(xié)產(chǎn)銷數(shù)據(jù),,由汽車之家進(jìn)行整理得出。中汽協(xié)銷量數(shù)據(jù)指由廠商至經(jīng)銷商的批發(fā)量,。文中分析對象為狹義乘用車:包括轎車,、SUV、MPV,,車型類別按照汽車之家產(chǎn)品庫標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行劃分,。
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1、5月乘用車整體市場共銷售155.9萬輛,,受國五和國六排放標(biāo)準(zhǔn)切換的影響,,乘用車市場銷量處于下降走勢,銷量與上個(gè)月較為接近,,下降幅度有所放緩,。
2、新能源車?yán)^上月首次出現(xiàn)銷量年中環(huán)比向下之后,,開始轉(zhuǎn)跌為升,,環(huán)比上漲6.1%。
3,、中國品牌銷量持續(xù)下滑,,合資品牌銷量有所回暖,車市的兩極分化也愈發(fā)明顯,。
4,、日本品牌5月銷量份額超越德國品牌,,成為在中國最暢銷的外國品牌。
■整體銷量走勢:銷量整體持續(xù)下滑
從整體市場銷量情況來看,,5月乘用車共銷售155.9萬輛,,與上個(gè)月相比,銷量環(huán)比微降,,環(huán)比下降0.19%,,仍舊呈下滑趨勢。與上年同期對比來看,,同比下降17.4%,,下降幅度有所放緩。國六,,毫無疑問是有史以來最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn),。國六有著更加嚴(yán)格的測試程序,柴油和汽油采用了相同的限值要求,,車輛的循環(huán)也需要進(jìn)行更全面的考核,。到了7月1日,全國開始實(shí)施“國六a”排放標(biāo)準(zhǔn),,此時(shí)大部分消費(fèi)者處于觀望等待的狀態(tài),。這也是5月整體銷量依舊下降的原因之一。
從累計(jì)銷量數(shù)據(jù)來看,,2019年1-5月,,乘用車?yán)塾?jì)銷量839.0萬輛,與去年同期相比,,降幅明顯,,同比累計(jì)下降15.2個(gè)百分點(diǎn)。降幅比1-4月累計(jì)又?jǐn)U大了0.5個(gè)百分點(diǎn),。整體下滑走勢沒有緩解,,受制于宏觀經(jīng)濟(jì)的壓力,絕大多數(shù)消費(fèi)者購車及換車的需求將變得不再強(qiáng)烈,,這也可以說明2019年的累計(jì)銷量為什么一直在下降,。
■新能源車銷量走勢:同比銷量增速放緩
從能源類型角度來看,,5月燃油車銷量為146.6萬輛,,環(huán)比下降1.3%,同比下降19.0%,,燃油車銷量持續(xù)下滑,;新能源車銷量為9.3萬輛,環(huán)比上漲6.1%,,繼上月首次出現(xiàn)銷量年中環(huán)比向下之后,,開始轉(zhuǎn)跌為升,,新能源車用車市場也不再火熱;新能源車同比增長20.6%,,同比增速放緩,,維持著增長趨勢。新能源車中,,純電動(dòng)車銷量為7.3萬輛,,環(huán)比上漲15.6%,同比上漲17.8%,;插電式混和動(dòng)力車型的銷量為2.0萬輛,,環(huán)比下降18.4%,同比上漲31.9%,。純電動(dòng)車仍舊占據(jù)著新能源車主要銷量市場份額,,插電式混合動(dòng)力車型同比增速放緩,依舊保持上升趨勢,。新能源汽車市場對補(bǔ)貼政策導(dǎo)向是極其敏感的,,6月是補(bǔ)貼過渡期的最后一個(gè)月,一些車企和補(bǔ)貼敏感車型將會(huì)抓住此次機(jī)會(huì)進(jìn)行一輪“業(yè)績沖量”,,預(yù)計(jì)6月市場將走出一波退坡前的沖高行情,,7月市場很可能大幅回落,行業(yè)開始進(jìn)入調(diào)整期,。
■分車型類別銷量走勢:三個(gè)車型類別同比持續(xù)下滑
從車型類別銷量來看,,5月份轎車、SUV,、MPV的銷量分別為78.7萬輛,、64.1萬輛、6.5萬輛,。與上個(gè)月銷量相比,,轎車環(huán)比下降0.8%,SUV環(huán)比下降1.2%,,MPV環(huán)比增長7.0%,,其中轎車和SUV環(huán)比小幅下滑,MPV銷量小幅增長,。與去年同期銷量相比,,轎車同比下降17.1%,SUV同比下降15.0%,,MPV同比下降28.9%,,三個(gè)車型類別的銷量均呈不同程度的下降走勢。受制于新的排放標(biāo)準(zhǔn),,經(jīng)銷商不會(huì)貿(mào)然大量采購,,也同樣控制著進(jìn)貨的量,,需要進(jìn)一步清理國五的庫存,廠家也只能進(jìn)行減產(chǎn),,結(jié)合消費(fèi)者持觀望的態(tài)度,,直接導(dǎo)致的結(jié)果就是各車型類別銷量的下滑。
從市場銷量占比情況來看,,5月轎車和SUV銷量占比分別為52.7%和42.9%,,MPV的市場銷量占比僅為4.4%。與上個(gè)月銷量占比相比較,,轎車和SUV的銷量占比稍有下滑,,分別下滑了0.1和0.3個(gè)百分點(diǎn),MPV的銷量占比則有所上升,,上升了0.4個(gè)百分點(diǎn),。與去年同期銷量占比相比較,轎車和MPV的銷量占比呈下降趨勢,,分別下降了0.2和0.7個(gè)百分點(diǎn),,SUV的銷量則呈上升趨勢,上升了0.9個(gè)百分點(diǎn),。綜合來看,,SUV仍舊持續(xù)下滑,銷量占比已經(jīng)回到了上年8月的水平,,國六標(biāo)準(zhǔn)的提前并沒有給廠家充足的準(zhǔn)備時(shí)間,,直接導(dǎo)致了產(chǎn)品車型的受限,部分消費(fèi)能力弱的群體在購買力方面有所下降,,這也影響著一些SUV車型類別銷量的下滑,,如:小型SUV、緊湊型SUV,。車企需要對SUV加大重視程度和戰(zhàn)略投放力度,,使SUV產(chǎn)品重新在市場上占有一定的銷量地位。
■分廠商類型市場銷量走勢:合資品牌銷量占比上漲
從廠商類型銷量來看,,5月合資品牌銷量為100.4萬輛,,中國品牌銷量為55.5萬輛,與上個(gè)月相比,,合資品牌環(huán)比增長0.7%,,中國品牌環(huán)比下降3.7%;與去年同期相比,,合資品牌同比下降9.5%,,中國品牌同比下降28.7%,。隨著6月初國家發(fā)展改革委,、生態(tài)環(huán)境部,、商務(wù)部聯(lián)合公布《關(guān)于印發(fā)<推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級 暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案(2019-2020年)>的通知》,消費(fèi)升級引導(dǎo)著中高端消費(fèi)者對車輛的增購,、置換,,合資車純熟的技術(shù)更加吸引消費(fèi)者,這便影響著合資品牌與中國品牌市場銷量的走勢,,合資品牌將更加受到用戶的青睞,,中國品牌所面臨的壓力在逐漸增大。
從市場占比的情況來看,,5月合資品牌銷量占比為64.4%,,中國品牌銷量占比為35.6%。與上個(gè)月相比,,合資品牌銷量占比上漲了1個(gè)百分點(diǎn),,與去年同期相比,合資品牌銷量占比上漲了5.7個(gè)百分點(diǎn),,而中國品牌銷量占比卻在持續(xù)下滑,。中國品牌近年來正在飛速增長,合資品牌也同樣做出了應(yīng)對的改變,,隨著國六的到來,,中國品牌仍需要準(zhǔn)備過程和更多的時(shí)間,短時(shí)間會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品不足以支撐需求,,無法滿足市場及消費(fèi)者的需求,,大量消費(fèi)者轉(zhuǎn)而追求合資品牌車型,“揠苗助長”導(dǎo)致的結(jié)果就是中國品牌銷量下降,,車市的兩極分化也愈發(fā)明顯,。
■分國別市場銷量走勢:中國品牌銷量占比持續(xù)下滑
從國別情況來看,5月中國品牌銷量占乘用車銷量的34.4%,,德國,、日本、美國,、韓國和其他國家乘用車分別占乘用車銷量的23.6%,、23.9%、10.0%,、3.8%和4.3%,。中國品牌、德國和日本車最受用戶所青睞,,其次為美國和韓國車,,而其他國家品牌銷量相對較少,競爭力較弱,。與上個(gè)月相比,,中國品牌銷量占比有所下滑,,下滑了1.0%,日本和美國品牌銷量占比有所增長,,德國和韓國車銷量占比有所下滑,。日本品牌5月銷量份額超越德國品牌,成為在中國最暢銷的外國品牌,,考慮到日本品牌乘用車的價(jià)格,、車型級別,無疑更加符合中國目前的市場現(xiàn)狀,,外國品牌銷量的增長給中國品牌帶來了更加激烈且嚴(yán)峻的市場競爭,。
■各品牌市場銷量走勢:主流外國品牌銷量名列前茅
從品牌角度來看,5月乘用車銷量最高的五個(gè)品牌分別為大眾,、本田,、豐田、日產(chǎn)和吉利,,其銷量分別為23.0萬,、12.8萬、12.2萬,、9.1萬和8.0萬,,占據(jù)當(dāng)月銷售總量的41.7%。與上個(gè)月相比,,前五名的品牌沒有變化,,但前五名銷量份額有所增加,共上升了0.4個(gè)百分點(diǎn),,其中日產(chǎn)在5月銷量對吉利完成了超越,。從銷量排行前10名的品牌來看,主流外國品牌占據(jù)了6席,,中國品牌僅有2名上榜,,分別為吉利和五菱,豪華品牌奔馳和寶馬也躋身前10名榜單,。從品牌檔次來看,,主流外國品牌和豪華品牌更受到國內(nèi)市場的關(guān)注,在前10名的市場份額已超越8成,,且仍有上升趨勢,,中國品牌面臨的競爭壓力越來越大。
■乘用車車系銷量排行:科魯澤異軍突起
讓我們一起來看看本月轎車/SUV/MPV的銷量排行情況,。
先來看一下5月轎車銷量排行,。5月轎車銷量共有4款車銷量突破了3萬輛,分別是朗逸、卡羅拉,、英朗,、軒逸,其銷量分別為3.55萬輛,、3.24萬輛,、3.12萬輛,、3.09萬輛,。其中,科魯澤在上市3個(gè)月后,,銷量成功上榜,,5月銷量達(dá)到2.14萬輛,排名高居第六名,,科魯澤打響了雪佛蘭時(shí)代的回歸,,在競爭激烈的轎車市場上成功占有一席之地。銷量排行前10的轎車中,,有7款車是緊湊型轎車,,這也說明了用戶購車更看重家庭實(shí)用性及性價(jià)比,此外,,排名前10的皆為合資品牌車型,,國產(chǎn)品牌沒有車型上榜,這也側(cè)面反映出消費(fèi)者消費(fèi)升級的趨勢,。
『朗逸』
接下來,,我們再看一下5月SUV的銷量排行情況。SUV的市場5月表現(xiàn)較為低迷,,僅有哈弗H6銷量突破2萬輛,,其他SUV車型略顯疲態(tài)。在銷量排行榜前10的SUV車型中,,緊湊型SUV占據(jù)了7席,,國產(chǎn)品牌SUV有3款車型上榜,分別為哈弗H6,、博越,、寶駿510,這也側(cè)面反映出失去SUV紅利的中國品牌將面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn),。此外,,從國別角度來看,前排行前10的SUV中,,日本品牌有5款車型成功上榜,,日系SUV的定價(jià)策略與產(chǎn)品本身受到中國消費(fèi)者的青睞,中國品牌需要對此進(jìn)一步進(jìn)行策略上的調(diào)整,以應(yīng)對SUV所面臨的問題,。
『哈弗H6』
最后,,一起來看MPV在5月銷量的排行情況。MPV市場一直保持著銷量穩(wěn)定的走勢,,而其中銷量最高的當(dāng)屬別克GL8,,其銷量為1.36萬輛,依舊是消費(fèi)者眼中的MPV的典范,。吉利嘉際自3月上市以來,,經(jīng)歷了上市之初的短暫低迷之后,也在5月銷量中取得了良好的銷量成績,,達(dá)到了0.33萬輛,,排名為第六名,也成為了吉利汽車銷量新的增長點(diǎn),。與此同時(shí),,上汽大通也在5月中銷售了0.23萬輛,,成功進(jìn)入了MPV銷量的前10名,。
『別克GL8』
■全文總結(jié):
5月整體銷量延續(xù)下滑走勢,新能源車環(huán)比銷量有所回暖,,較4月有小幅上漲,。MPV市場份額有小幅上漲,轎車與SUV整體變化不大,。隨著用戶中高端用戶的消費(fèi)升級,,合資品牌更加受到用戶的青睞。整體來看,,國五和國六標(biāo)準(zhǔn)的切換讓許多消費(fèi)者處于觀望的態(tài)度,,結(jié)合著經(jīng)銷商也同時(shí)控制著進(jìn)貨及國五庫存的清理,加上國六新車供應(yīng)鏈的不足等因素,,直接抑制了汽車的銷量走勢,,未來6月的銷量也會(huì)受到影響,車企需要調(diào)整策略以應(yīng)對當(dāng)前市場現(xiàn)狀,,從而扭轉(zhuǎn)目前的車市寒冬,。(文/汽車之家 王超)
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