[汽車之家 先鋒對(duì)話]  2018年6月，通用汽車正式在華公布構(gòu)建“零事故,、零排放,、零擁堵”未來(lái)的美好愿景和藍(lán)圖，以及推動(dòng)實(shí)現(xiàn)這一愿景的電氣化發(fā)展路徑,。時(shí)隔一年后,，隨著汽車行業(yè)在“四化”領(lǐng)域加劇轉(zhuǎn)型，車企幾乎都面臨著提振業(yè)績(jī)與調(diào)整市場(chǎng)策略的雙重考驗(yàn),，對(duì)于提前動(dòng)身的通用汽車而言,，在轉(zhuǎn)型中如何平衡“堅(jiān)守”與“變革”，成為其首要考慮的問(wèn)題,。通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國(guó)公司總裁錢惠康（Matt Tsien）在接受汽車之家對(duì)話時(shí)表示：“一定要把核心業(yè)務(wù)做好,，才有資格和能力去打造未來(lái),。”傳統(tǒng)汽車制造商在時(shí)代洪流中的縱橫捭闔,，往往要比新生代車企的野蠻廝殺更有看點(diǎn),，那些隱匿在背后的行兵布陣甚至決定著我們未來(lái)的出行場(chǎng)景。

● 一切精彩故事的開始

　　★ 與通用一起的40+年

　　通用汽車中國(guó)總裁錢惠康,，自1976年起效力于通用汽車,，至今已四十余年。早期他曾是Delco Electronics（通用汽車公司旗下子公司,，全球最大的零部件供應(yīng)及采購(gòu)商之一）的電氣工程師,，設(shè)計(jì)發(fā)布了用于汽車應(yīng)用的嵌入式軟件，并領(lǐng)導(dǎo)了導(dǎo)航與車載信息技術(shù)領(lǐng)域的前瞻性工作,。隨后在澳大利亞,、中國(guó)以及北美等地均從事過(guò)各種技術(shù)、計(jì)劃管理和規(guī)劃工作,。他對(duì)于通用汽車的情感及熟稔程度,，不言自明。

　　1995-1997年在中國(guó)工作期間,，錢惠康作為首席技術(shù)官和業(yè)務(wù)規(guī)劃總監(jiān)參與了通用汽車與上汽集團(tuán)關(guān)于成立合資企業(yè)的前期談判,，制定了通用汽車中國(guó)公司最初的5年業(yè)務(wù)規(guī)劃，并幫助通用汽車建立了與政府,、業(yè)界以及學(xué)術(shù)界之間的合作關(guān)系,。回憶起這段往事,，他的眼神中充滿驕傲的神采,，“總體來(lái)說(shuō)非常順利。雙方在談判過(guò)程中的重點(diǎn)是高度一致的：一是確保合資企業(yè)的成功,。雙方始終堅(jiān)持合作共贏的態(tài)度,，將合資企業(yè)的利益放在首位。二是滿足本土消費(fèi)者的需求,。實(shí)際上，這也是過(guò)去20多年來(lái)我們與上汽合作的基本原則,�,！闭�巧本次��(duì)話地點(diǎn)是剛落成不久的凱迪拉克品牌空間，毗鄰泛亞汽車技術(shù)中心,，二十多年前的農(nóng)田如今已被現(xiàn)代化的辦公區(qū)域和廠區(qū)覆蓋,，上汽通用也用“20年1500萬(wàn)”的輝煌成就詮釋了自身波瀾壯闊的奮斗史。

　　通用汽車目前在中國(guó)擁有11家合資企業(yè),，包括上汽通用汽車有限公司,、泛亞汽車技術(shù)中心有限公司（PATAC）,、上汽通用五菱汽車股份有限公司、上海安吉星信息服務(wù)有限公司等,，覆蓋消費(fèi)者熟知的凱迪拉克,、別克、雪佛蘭,、寶駿及五菱等品牌,，合資企業(yè)的日常運(yùn)營(yíng)狀況均通過(guò)錢惠康向通用汽車董事長(zhǎng)兼CEO瑪麗·博拉（Mary Barra）直接匯報(bào)，可見通用汽車中國(guó)總裁這個(gè)職位的舉重若輕,。然而在本次對(duì)話之前,，我們對(duì)錢惠康的了解僅停留在媒體同行為數(shù)不多的報(bào)道中，即使在一些通用汽車重磅車型的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng),，也難以捕捉到這位“中國(guó)大管家”的身影,。

　　通用汽車低調(diào)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾盹L(fēng)格與管理層的工程師背景密不可分：通用汽車CEO瑪麗·博拉擁有凱特林大學(xué)電子工程學(xué)學(xué)士學(xué)位、斯坦福大學(xué)商學(xué)院工商管理碩士學(xué)位,；通用汽車總裁馬可·睿思（Mark Reuss）擁有美國(guó)范德堡大學(xué)（Vanderbilt University）工程學(xué)士學(xué)位和杜克大學(xué)工商管理碩士學(xué)位,；錢惠康則擁有斯坦福大學(xué)電氣工程碩士學(xué)位及麻省理工學(xué)院碩士學(xué)位�,！澳愕挠^察很有意思,，相同的工程師背景讓我們的管理層具有高度的共識(shí)，那就是對(duì)于汽車行業(yè)而言,，打造好的產(chǎn)品及滿足客戶的需求是最為重要,，也是最為基礎(chǔ)的。所以我們尤其注重產(chǎn)品本身的安全,、品質(zhì)與可靠,。在此基礎(chǔ)上，通過(guò)傳播與營(yíng)銷,，去觸及更多的消費(fèi)者,。”

　　★“小而美”的上汽通用五菱

　　在整個(gè)對(duì)話過(guò)程中,，“滿足客戶需求”是錢惠康提及次數(shù)最多的理念,。大道至簡(jiǎn)，知易行難,，中國(guó)消費(fèi)者瞬息萬(wàn)變的挑車口味是大多數(shù)車企比較頭疼的問(wèn)題,，信心滿滿研發(fā)出來(lái)的全新產(chǎn)品，一經(jīng)市場(chǎng)檢驗(yàn)卻石沉大海,。不過(guò)有一家企業(yè)誕生至今,，一直延續(xù)著較好的用戶口碑和產(chǎn)品銷量，那就是上汽通用五菱,�,！吧掀�通用五菱合資以前,，五菱在微車市場(chǎng)銷量排名第四，合資以后沒(méi)多久就變成了老大,。當(dāng)時(shí)面臨很多不同的挑戰(zhàn),，可是我們都成功克服了，所以現(xiàn)在的一些挑戰(zhàn)我們非常有信心（應(yīng)對(duì)）,�,！�

　　在2009年APEC中小企業(yè)峰會(huì)上，馬云首次提出“小而美”的概念,，認(rèn)為消費(fèi)者導(dǎo)向的商業(yè)體系將成為未來(lái)趨勢(shì),，中小企業(yè)將成為商業(yè)社會(huì)的主體。也是在這一年,，錢惠康臨危受命再度來(lái)到中國(guó),，出任上汽通用五菱汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁。自此“小而美”的上汽通用五菱揚(yáng)帆起航,，全年銷量由2008年的65萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2009年的106.5萬(wàn)輛,，發(fā)展速度令人嘆為觀止。上汽通用五菱的成功得益于高度靈活的產(chǎn)品策略,，五菱之光,、五菱榮光兩款爆款車型奠定了上汽通用五菱在廣大低線城市以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)的群眾基礎(chǔ)；基于深厚的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò),，五菱宏光的上市又成為上汽通用五菱進(jìn)入家用市場(chǎng)的敲門磚,。在隨后的2010年7月，全新成立的寶駿品牌主動(dòng)出擊乘用車市場(chǎng),。上汽通用五菱精準(zhǔn)地把握了中國(guó)快速升級(jí)的消費(fèi)需求,，每一步都是顛覆和變革。

　　對(duì)于上汽通用五菱來(lái)說(shuō),，變革從來(lái)沒(méi)有停止過(guò),。今年發(fā)布“新寶駿”品牌再度瞄準(zhǔn)新生代消費(fèi)群體，旗下產(chǎn)品將重點(diǎn)搭載先進(jìn)的智能互聯(lián)技術(shù),，打造年輕,、科技、智能的全新品牌形象,。而現(xiàn)有寶駿的車型將陸續(xù)轉(zhuǎn)移至五菱品牌,，幫助五菱擴(kuò)大客戶群體，深化其在乘用車市場(chǎng)的布局,。

　　★ 直接向瑪麗·博拉匯報(bào)

　　時(shí)至今日，談?wù)撈鹕掀�通用五��,，錢惠康仍然是最有興致的,。誰(shuí)曾想到一家小小的廣西汽車制造廠,，能為通用汽車的銷量貢獻(xiàn)半壁江山。上汽通用五菱使錢惠康認(rèn)識(shí)到中國(guó)市場(chǎng)的趣味性,，也促成他在通用汽車承擔(dān)起更有分量的職責(zé),。2012年1月1日起，錢惠康升任通用汽車國(guó)際運(yùn)營(yíng)部（GMI）及通用汽車中國(guó)公司規(guī)劃和計(jì)劃管理與戰(zhàn)略聯(lián)盟中國(guó)區(qū)副總裁,；作為通用汽車在國(guó)際運(yùn)營(yíng)部各區(qū)域的規(guī)劃負(fù)責(zé)人,，負(fù)責(zé)管控各產(chǎn)品線的運(yùn)營(yíng)成長(zhǎng)。2014年1月1日,，他再度升任通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國(guó)公司總裁,，常駐上海，協(xié)助同樣是新上任的通用汽車CEO瑪麗·博拉統(tǒng)管通用汽車在中國(guó)業(yè)務(wù)（包括11家合資企業(yè)）的日常運(yùn)營(yíng),，并且獲得了直接向CEO匯報(bào)的權(quán)限,。

　　在此之前，中國(guó)業(yè)務(wù)僅僅是通用汽車國(guó)際運(yùn)營(yíng)部業(yè)務(wù)的一部分,。錢惠康對(duì)此表示,，“中國(guó)市場(chǎng)對(duì)通用汽車的全球戰(zhàn)略來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。五年前我們就在組織架構(gòu)上提升了中國(guó)市場(chǎng)地位,，直接向北美總部最高層匯報(bào),，這足以證明我們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視。現(xiàn)在,，在我們產(chǎn)品開發(fā)最初就會(huì)把中國(guó)消費(fèi)者的需求納入考慮,。中國(guó)市場(chǎng)也將與全球轉(zhuǎn)型接軌，在加強(qiáng)主營(yíng)業(yè)務(wù)的同時(shí)積極布局未來(lái)出行,，以電動(dòng)車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為重點(diǎn),，為中國(guó)消費(fèi)者量身定制可持續(xù)的交通解決方案�,！�

● 通用的堅(jiān)守與變革

　　★ “以客戶為中心”不變

　　瑪麗·博拉領(lǐng)導(dǎo)下的通用汽車管理層,，工程師背景是底色，而“始終以客戶為中心”則是企業(yè)戰(zhàn)略方向,。因此在問(wèn)及“什么是通用汽車轉(zhuǎn)型過(guò)程中的‘變’與‘不變’”時(shí),，錢惠康多次強(qiáng)調(diào)，“滿足客戶的需求是重中之重,，核心業(yè)務(wù)不做好,，其他東西不用談”。造車應(yīng)當(dāng)反映客戶的需求,，客戶需求轉(zhuǎn)變時(shí),，主機(jī)廠的產(chǎn)品策略也應(yīng)當(dāng)隨之調(diào)整，最佳的調(diào)整方式是提前預(yù)判客戶的需求會(huì)向哪個(gè)方向發(fā)展,。同時(shí)技術(shù)開發(fā)的目的,，應(yīng)當(dāng)是以為客戶解決問(wèn)題或帶來(lái)更好的體驗(yàn)作為前提,。

　　在政策和市場(chǎng)的雙重推動(dòng)下，2018年國(guó)內(nèi)新能源乘用車的銷量已突破百萬(wàn)輛,，電動(dòng)化進(jìn)程發(fā)展迅猛,，但從比例上來(lái)講，新能源車的份額僅占市場(chǎng)整體的4%左右,。通用汽車未來(lái)兩年在電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投入將增加一倍,，“但除了加大電氣化領(lǐng)域的投入外，現(xiàn)階段傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)仍然占據(jù)市場(chǎng)主流,，我們會(huì)一如既往持續(xù)降低傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗和排放,，確保消費(fèi)者的需求得以滿足�,！鼻安痪�,，上汽通用汽車還曾宣布推出小排量動(dòng)力總成超長(zhǎng)質(zhì)保計(jì)劃——凡購(gòu)買上汽通用汽車旗下1.3T、1.0T及1.3L小排量車型,，即可享受發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱等主要零部件8年或16萬(wàn)公里的原廠質(zhì)保服務(wù)。不論是在新技術(shù)開發(fā)還是在現(xiàn)有服務(wù)層面,，通用汽車的態(tài)度十分誠(chéng)懇,，消費(fèi)者短期內(nèi)對(duì)純電動(dòng)車有質(zhì)疑，那就從48V輕混,、插電式混合動(dòng)力到純電動(dòng)一步步全面鋪開,；部分消費(fèi)者對(duì)小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)不放心，就以超長(zhǎng)質(zhì)保打消他們的疑慮,。

　　★“三零”是重中之重

　　正如文章開篇所述,，劇烈變革的全球汽車市場(chǎng)迫使參與其中的“玩家”不得不慎重考慮如何韜光養(yǎng)晦，以謀求更長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來(lái),。從通用汽車今年一季度財(cái)報(bào)可以看到,，去年年底至今的業(yè)務(wù)調(diào)整使通用汽車凈收入呈現(xiàn)微跌局面。除了中國(guó)市場(chǎng)的影響之外,，美國(guó)工廠停產(chǎn)和產(chǎn)品線調(diào)整,、韓國(guó)業(yè)務(wù)重組等大刀闊斧的改革也是部分影響因素。在錢惠康看來(lái),，跌幅在可接受范圍內(nèi),，整合和優(yōu)化全球業(yè)務(wù)、將資源集中到回報(bào)率更高的領(lǐng)域和市場(chǎng)是通用過(guò)去幾年內(nèi)一直在進(jìn)行的改革措施,。對(duì)于更長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來(lái),，通用汽車給出的答案是“零事故、零排放、零擁堵”的“三零”愿景,，以解決當(dāng)前交通環(huán)境中最顯著的三大問(wèn)題,。

　　零事故：自動(dòng)駕駛

　　減少交通事故甚至將事故發(fā)生概率降至零,，在通用汽車之前,，沃爾沃等車企也曾提出過(guò)類似愿景，這是自動(dòng)駕駛技術(shù)能為我們帶來(lái)的最大價(jià)值體現(xiàn)之一,，也是業(yè)內(nèi)的基本共識(shí),。自動(dòng)駕駛功能有助于避免發(fā)生交通事故研究中最常見的事故場(chǎng)景，“畢竟自動(dòng)駕駛車不會(huì)喝酒也不會(huì)疲勞,，所以技術(shù)如果完善了,，基本上交通事故問(wèn)題可以消除�,！�

　　從決策和研發(fā)層面,，巨輪型企業(yè)面臨的轉(zhuǎn)型問(wèn)題往往更艱巨。因此在自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)過(guò)程中,，通用汽車采取的策略是收購(gòu)了一家在硅谷專業(yè)從事無(wú)人駕駛研發(fā)的公司——Cruise Automation,，以“開放式創(chuàng)新”的理念，將Cruise的研發(fā)效率與通用汽車成熟的產(chǎn)品相結(jié)合,，充分發(fā)揮各方優(yōu)勢(shì)所長(zhǎng),，推動(dòng)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的速度。錢惠康認(rèn)為,，盡管大型企業(yè)內(nèi)部決策周期長(zhǎng),、流程相對(duì)復(fù)雜，但能夠有效保證量產(chǎn)產(chǎn)品的最終品質(zhì)和耐久性,，這是客戶最關(guān)心的問(wèn)題,。

　　目前，Cruise自動(dòng)駕駛車隊(duì)正在美國(guó)舊金山進(jìn)行路測(cè),，并計(jì)劃在確保安全的前提下將自動(dòng)駕駛汽車投入商業(yè)化應(yīng)用,。在加州交通管理局每年發(fā)布的自動(dòng)駕駛測(cè)試報(bào)告中，通用汽車旗下的Cruise也始終排名領(lǐng)先,。過(guò)去三年,，Cruise團(tuán)隊(duì)成長(zhǎng)速度驚人，吸引軟銀,、本田等相繼注資,，目前估值已經(jīng)達(dá)到190億美元。因此,，不管是技術(shù)疊代的速度還是已經(jīng)奠定的領(lǐng)先地位,，Cruise是通用成功轉(zhuǎn)型的例證之一。

　　Cruise代表了通用汽車在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域跨越式的發(fā)展路徑，致力于實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)無(wú)人駕駛,，真正落實(shí)到用戶體驗(yàn)還有些遙遠(yuǎn),。因此通用汽車采用另一套漸進(jìn)式發(fā)展路徑，推出Super Cruise超級(jí)巡航系統(tǒng),，讓消費(fèi)者能夠提前體驗(yàn)到自動(dòng)駕駛的部分功能,。

　　Super Cruise于2017年在美國(guó)和加拿大投入市場(chǎng)，可實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛,，是業(yè)內(nèi)首個(gè)做到在高速公路上解放雙手的駕駛輔助系統(tǒng),。與特斯拉Autopilot相比，通用的Super Cruise運(yùn)用了較多的傳感器和冗余設(shè)計(jì)來(lái)確保安全,，但在系統(tǒng)更新速度方面與Autopilot無(wú)法相提并論,。在錢惠康的眼中，技術(shù)的安全性永遠(yuǎn)是第一位的,，未來(lái)自動(dòng)駕駛最大的挑戰(zhàn)不在于尖端科技和政策法規(guī),，而在于消費(fèi)者的信任。根據(jù)通用汽車中國(guó)的規(guī)劃,，搭載Super Cruise超級(jí)巡航系統(tǒng)的產(chǎn)品有望在2019-2020年間投放中國(guó)市場(chǎng),。

　　 零排放：電動(dòng)化

　　“三零”愿景中的“零排放”主要在于通用在中國(guó)電氣化方面的布局。近幾年,，通用汽車不斷擴(kuò)充在華新能源產(chǎn)品陣容,，包括凱迪拉克CT6插電式混合動(dòng)力車、別克VELITE 5增程式混合動(dòng)力車,，寶駿E100,、E200純電動(dòng)車等新能源產(chǎn)品陸續(xù)投放市場(chǎng)。別克首款純電動(dòng)車VELITE 6也于今年4月上市,。截至2018年8月底,，通用汽車旗下在華新能源車產(chǎn)品累計(jì)純電動(dòng)行駛里程已突破1億公里。通用計(jì)劃到2020年在中國(guó)市場(chǎng)推出10款新能源車產(chǎn)品,，到2023年這一數(shù)字將再翻一倍,。

　　“為配合新能源產(chǎn)品陸續(xù)上市，我們會(huì)在位于上海的上汽通用汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)發(fā)展中心進(jìn)行電池包的本土組裝與生產(chǎn),。作為通用汽車全球第二家電池組裝工廠,，上汽通用汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)發(fā)展中心對(duì)標(biāo)美國(guó)Brownstown電池組裝工廠，遵循全球統(tǒng)一的生產(chǎn)流程和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),。工廠采用了一系列世界領(lǐng)先的電池組裝工藝,，以確保我們?cè)谌A生產(chǎn)與銷售的電動(dòng)車所用電池的安全性、可靠性與耐久性,�,！�

　　電動(dòng)化與自動(dòng)駕駛面臨的相同挑戰(zhàn)是,，如何快速提升消費(fèi)者的接受度。就現(xiàn)狀而言,，汽車行業(yè)未來(lái)長(zhǎng)期主流發(fā)展方向是純電動(dòng),，但受制于充電基礎(chǔ)設(shè)施、電池技術(shù),、行業(yè)政策等因素,，消費(fèi)者對(duì)于購(gòu)買電動(dòng)車仍有疑問(wèn)。不管是外資品牌還是中國(guó)品牌,，想要獲得市場(chǎng)的認(rèn)可,，最重要的是保證產(chǎn)品的安全性、可靠性和耐久性,，建立消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的信心。通用汽車在十年前就在中國(guó)進(jìn)行了電池研發(fā)的布局,，位于通用汽車中國(guó)前瞻技術(shù)中心電池實(shí)驗(yàn)室是全球第二大電池實(shí)驗(yàn)室,，覆蓋研發(fā)與測(cè)試兩個(gè)方面。最近剛完成改造的先進(jìn)電驅(qū)動(dòng)研發(fā)實(shí)驗(yàn)室也是通用汽車全球研發(fā)體系內(nèi)首個(gè)同類型實(shí)驗(yàn)室,，將重點(diǎn)關(guān)注電機(jī)和電控對(duì)于駕乘體驗(yàn)和充電效率的提升,。

　　錢惠康坦言稱 ，通用汽車堅(jiān)信“零排放”的未來(lái),，電氣化戰(zhàn)略會(huì)以純電動(dòng)為主要發(fā)展方向,，也會(huì)覆蓋不同的技術(shù)路線，例如插電式混合動(dòng)力在過(guò)渡期間將會(huì)扮演比較重要的角色,。至于時(shí)下業(yè)內(nèi)普遍關(guān)注的氫燃料電池技術(shù),，通用汽車也有著多年的技術(shù)儲(chǔ)備，并且與本田有深入合作,�,！叭绻麊�(wèn)今天通用可不可以推出這樣的產(chǎn)品，回答肯定是可以推出,，問(wèn)題在于市場(chǎng)存不存在接受能力,，我認(rèn)為目前（消費(fèi)者接受氫能源電池技術(shù)）還是有點(diǎn)困難的，一方面是成本的問(wèn)題,，另一方面也是基礎(chǔ)設(shè)施的問(wèn)題,。”錢惠康的思考,，代表著大多數(shù)傳統(tǒng)汽車制造商的普遍思維邏輯,，他們擁有多年的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)儲(chǔ)備，一旦市場(chǎng)成熟,，新產(chǎn)品快速上馬不成問(wèn)題,。例如近期向電氣化大踏步轉(zhuǎn)型的豐田汽車，曾經(jīng)也是傳統(tǒng)燃料動(dòng)力技術(shù)的忠實(shí)擁躉，而今調(diào)轉(zhuǎn)車頭的速度不可謂不快,。作為普通消費(fèi)者,，我們很難斷言究竟是市場(chǎng)需求的變遷吸引大批有實(shí)力的車企進(jìn)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，還是技術(shù)的革新引領(lǐng)著整個(gè)汽車行業(yè)的變革,。

　　 零擁堵：V2X

　　如果說(shuō)前兩個(gè)“零”對(duì)于我們還遙不可及,，那么“零擁堵”則是最能引起中國(guó)消費(fèi)者共鳴的“零”。汽車保有量激增所帶來(lái)的交通擁堵問(wèn)題,，是中國(guó)汽車用戶難以言說(shuō)的痛,，尤其是生活在一線城市的消費(fèi)者，被購(gòu)車搖號(hào),、工作日限行等政策層層束縛,，用車體驗(yàn)大打折扣。而V2X是業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為可以解決上述問(wèn)題的最優(yōu)方案,。目前, 中國(guó)信息通信研究院正在推進(jìn)將其定為國(guó)標(biāo)的工作,。有了統(tǒng)一的數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)和接口之后，V2X在中國(guó)的大規(guī)模路試和產(chǎn)業(yè)化就可以正式提上日程了,。

　　為什么V2X是解決中國(guó)交通擁堵的最佳方案,，錢惠康解釋說(shuō)：“實(shí)際上真正徹底解決擁堵問(wèn)題有很多不同的措施，V2X技術(shù)在中國(guó)更有可能快速實(shí)現(xiàn),，為什么呢,？關(guān)鍵在于V2I方面，就是基礎(chǔ)設(shè)施與車的溝通,。中國(guó)是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)強(qiáng)國(guó),，尤其在5G商用化已獲批的背景下，V2I功能能夠迅速進(jìn)行布局,，從而吸引更多的車企投入V2X系統(tǒng)研發(fā),，共同建立全新的交通生態(tài)環(huán)境，緩解擁堵的效果也會(huì)很快顯現(xiàn)出來(lái),�,！�

　　多年來(lái)，通用汽車一直以來(lái)持續(xù)致力于推動(dòng)V2X技術(shù)的發(fā)展,。2016年,，通用汽車成為首批在中國(guó)展示V2X應(yīng)用互聯(lián)互通性的汽車生產(chǎn)商之一。2017年,，通用汽車在上海的公共道路上成功演示了車輛與基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）通信應(yīng)用,。由通用汽車牽頭并參與制定的中國(guó)V2X應(yīng)用層標(biāo)準(zhǔn)也于2017年發(fā)布。去年,，在2018中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)期間,，通用汽車參與了蜂窩車聯(lián)網(wǎng)通信（C-V2X） 跨通信模組,、跨終端提供商、跨整車廠商的“三跨”互聯(lián)互通應(yīng)用展示,。

　　  ★ 泛亞參與通用汽車全球研發(fā)

　　“三零”愿景在中國(guó)的實(shí)現(xiàn)離不開一個(gè)關(guān)鍵角色——泛亞汽車技術(shù)中心,。1997年上汽通用合資組建整車廠的同時(shí)，研發(fā)中心也一并成立,，即使放在當(dāng)下,，通用的做法和前瞻視角也是鳳毛麟角。如今的泛亞,，已是通用汽車和上汽集團(tuán)自主研發(fā)體系的重要組成部分,。

　　“經(jīng)過(guò)20年的發(fā)展，泛亞在通用汽車的角色越來(lái)越重要,。作為中國(guó)本土的研發(fā)中心,，它更了解中國(guó)消費(fèi)者的需求，并進(jìn)行快速反應(yīng),。而在全球業(yè)務(wù)層面,，泛亞也承擔(dān)著一部分合作開發(fā)工作，同時(shí)具備突出的能力,。”談話至此,，錢惠康的視線越過(guò)凱迪拉克品牌空間的落地窗,，專注的投向不遠(yuǎn)處的泛亞技術(shù)中心大樓。為了更好地滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求,，2018年泛亞汽車技術(shù)中心在上海建立其全新園區(qū),，進(jìn)一步增強(qiáng)本土設(shè)計(jì)及工程驗(yàn)證能力。

　　隨著自主創(chuàng)新能力的持續(xù)提升和大量本土化人才的培養(yǎng),，泛亞的研發(fā)實(shí)力已逐步擴(kuò)展到中國(guó)以外的市場(chǎng),。以下一代車載娛樂(lè)系統(tǒng)開發(fā)為例，泛亞將與全球團(tuán)隊(duì)深入合作共同開發(fā)全球公用的硬件平臺(tái),，并攜手本地合作伙伴主導(dǎo)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的軟件開發(fā)工作,，以幫助取得技術(shù)開發(fā)成本與效率上的雙贏。

● 沒(méi)有挑戰(zhàn)就沒(méi)有進(jìn)步的機(jī)會(huì)

　　2018年中國(guó)汽車市場(chǎng)首次出現(xiàn)了銷量拐點(diǎn),，今年1-5月份車市整體發(fā)展也并不理想,。對(duì)于當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境，錢惠康表示“中國(guó)市場(chǎng)的汽車保有量為每千人140輛,，與其他成熟市場(chǎng)相比還有很大的增長(zhǎng)空間,。目前，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正由高速增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段,，我們認(rèn)為,，優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和創(chuàng)新的技術(shù)將成為這一發(fā)展階段的主要驅(qū)動(dòng)力,。不同階段有不同的挑戰(zhàn)，但都充滿精彩,�,！�

　　在CEO瑪麗·博拉的領(lǐng)導(dǎo)下，過(guò)去幾年里“柔韌”成為通用汽車最鮮明的標(biāo)簽,。錢惠康認(rèn)為“企業(yè)的韌性在于我們有清晰的戰(zhàn)略并正堅(jiān)定的貫徹執(zhí)行,，只有把主營(yíng)業(yè)務(wù)做好，才能獲得投資未來(lái)的實(shí)力,。同時(shí),，也需要我們具有快速應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的能力�,！碑�(dāng)前的市場(chǎng)波動(dòng)是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)二十多年蓬勃發(fā)展后的自然過(guò)渡,。任何成熟的汽車市場(chǎng)都會(huì)經(jīng)歷周期性的波動(dòng)。預(yù)計(jì)今年通用汽車在中國(guó)市場(chǎng)的全年整體銷量會(huì)與去年基本持平,，達(dá)到2700萬(wàn)輛,。

　　根據(jù)今年年初通用汽車發(fā)布的2019年業(yè)績(jī)展望，將有20多款全新及改款車型投放中國(guó)市場(chǎng),，其中包括十余款首次亮相中國(guó)的產(chǎn)品,。在錢惠康看來(lái)，未來(lái)通用在中國(guó)將繼續(xù)聚焦于豪華車和中大型SUV,，隨著中國(guó)汽車行業(yè)由高速增長(zhǎng)向高質(zhì)量發(fā)展階段過(guò)渡,，消費(fèi)者的升級(jí)需求將進(jìn)一步凸顯，豪華車和中大型SUV還有很大的增長(zhǎng)空間,。除了前面提到的“新美式豪華”體驗(yàn),，凱迪拉克獨(dú)一無(wú)二、富有表現(xiàn)力的設(shè)計(jì)是吸引消費(fèi)者的重要原因,�,！斑@幾年凱迪拉克的設(shè)計(jì)語(yǔ)言不斷進(jìn)化，充分考慮了中國(guó)消費(fèi)者的喜好,。另外就是我們注重打造‘豪華+科技’的品牌質(zhì)感,。”今年下半年,，凱迪拉克XT6,、凱迪拉克CT5、全新昂科雷Avenir等重磅車型值得期待,。

● 結(jié)語(yǔ)

　　對(duì)話即將結(jié)束時(shí),，我們向錢惠康提出最后一個(gè)問(wèn)題：“在通用汽車的所有車型中，您最喜歡哪款車,？在售車型中最喜歡哪款,？”他的答案有些出乎預(yù)料,，但又令我們頷首認(rèn)同�,！皬耐ㄓ萌�部歷史車型上看,，我最喜歡科爾維特系列。即將發(fā)布的科爾維特C8是品牌旗下第一款中置發(fā)動(dòng)機(jī)車型,，我很期待,。我前幾天試駕的別克VELITE 6純電動(dòng)車也是非常好的一款產(chǎn)品。我期待有更多的客戶能去體驗(yàn)試駕,，因?yàn)樽鳛橐豢罴冸妱?dòng)車,，VELITE 6在整車性能、舒適性,、底盤調(diào)校,、噪音控制等各方面都堪稱完美，也充分印證了我們?cè)谡�車集成上的�?yōu)勢(shì)與經(jīng)驗(yàn),�,！�

　　作為美系肌肉車的代表，科爾維特確實(shí)是通用值得驕傲的作品,，相信7月18日全新科爾維特C8全球首秀將再度刷新車迷對(duì)美系跑車的認(rèn)知,。而作為通用在中國(guó)市場(chǎng)最新部署的純電動(dòng)車產(chǎn)品，VELITE 6目前還處于用戶的培育期,，同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寥寥無(wú)幾,，從而給予這款車廣闊的施展空間。一款象征圖騰,、一款代表未來(lái)，錢惠康所欣賞的兩款產(chǎn)品恰好印證了他為通用效力的四十余年風(fēng)雨征程,。（文/圖 汽車之家 張曉丹,；對(duì)話/王寅）