[汽車之家 行業(yè)]  “從2020年起,，陸續(xù)推出10款純電動車型；2025年純電動汽車銷量達(dá)到100萬輛,；提前5年完成銷售550萬輛電動汽車的目標(biāo)……”前一段時間,，豐田在東京宣布了其最新的電氣化戰(zhàn)略，令外界有些吃驚的是,，在新能源路線上向來固執(zhí)又保守的豐田,，突然變得變通又激進(jìn)起來,。

　　其實在新能源領(lǐng)域，豐田屬于當(dāng)之無愧的“領(lǐng)航員”,。不過在這家企業(yè)看來,，未來零排放的最終形態(tài)始終是氫燃料電池汽車，而在該技術(shù)普及之前,，混合動力是最適合作為過渡的技術(shù)路線,，在上述兩個領(lǐng)域，豐田都擁有難以逾越的技術(shù)壁壘,。

　　既然如此,，為何現(xiàn)在豐田要放著混合動力這條已經(jīng)鋪裝好的康莊大道不走，卻要臨時“變道”改而發(fā)力電動汽車呢,？相比大眾,、通用、日產(chǎn)這些競爭對手,，在電動汽車上已經(jīng)“慢了半拍”的豐田能夠迎頭趕上么,？

30s讀懂全文：

　　1、日前,，豐田汽車發(fā)布了“激進(jìn)”的新能源汽車戰(zhàn)略,，宣布將正式進(jìn)軍純電動汽車領(lǐng)域。然而相比其他競爭對手,，豐田的純電動“慢了半拍”,；

　　2、在豐田的規(guī)劃中,，氫燃料電池汽車始終是新能源路線的終點,，但由于成本問題該車型在短時間內(nèi)無法普及。此前,，豐田一直把混合動力車型當(dāng)做實現(xiàn)氫燃料電池汽車普及之前的過渡產(chǎn)品,；　　

　　3、在一些地區(qū),，油電混合（HEV）車型已經(jīng)被排除出新能源汽車序列,，而插電混動車型（PHEV）在全球各大汽車市場份額也在不斷下滑，想占領(lǐng)市場豐田只有“變道”純電動車,；

　　4,、盡管豐田涉足純電動車領(lǐng)域較晚，但是動作并不慢,，已經(jīng)建立了一套完整的商業(yè)模式和電池供應(yīng)體系,。在技術(shù)上，豐田多年來在混合動力領(lǐng)域取得的成就可以“移植”到純電動車型上,。綜上所述,，“后發(fā)”的豐田極有可能“先至”,。

◆變道背后的苦衷

　　在豐田看來，續(xù)航里程,、補(bǔ)充燃料速度都和燃油車相仿,，但排放污染卻幾乎為零的氫燃料電池汽車,，才是新能源技術(shù)路線的終點,，早在上世紀(jì)九十年代，豐田就開始投身于對這項技術(shù)的研發(fā)之中,。根據(jù)不完全統(tǒng)計,，截至目前，豐田手中握有的氫燃料電池專利已經(jīng)超過1.5萬個,，擁有在該領(lǐng)域的絕對技術(shù)壁壘,。

　　但由于成本居高不下以及相關(guān)安全問題，氫燃料電池汽車距離大規(guī)模普及還有很長一段時間,。根據(jù)國際能源署此前的預(yù)測,，到2030年，氫燃料電池汽車成本將下降至目前的56%,。在此前的規(guī)劃中,，豐田將用混合動力車型去填補(bǔ)氫燃料電池車型普及前的空白。

　　不過在全球各大汽車市場中,，混合動力車型似乎越來越不受“待見”,，其中油電混合（HEV）車型甚至已經(jīng)被一些市場“剔除”出新能源汽車序列，而插電混動車型（PHEV）的市場占有率也逐年下滑,。在美國市場中,，2017年新能源車型銷量共計 19.52 萬輛，其中插電混合動力車型銷量超過9萬輛,，占比47%,；到了2018年，插電混合動力車型占比下滑至34%,；根據(jù)最新公布的銷量數(shù)據(jù),，2019年1-5月，插電混合動力車型占比已經(jīng)跌至30.6%,。

　　在歐洲市場,，2017年插電混合動力車型占比高達(dá)47%，而2018年其比例也跌至35%,。在中國市場中,，純電動車型更是新能源汽車領(lǐng)域的絕對王者。綜合以上數(shù)據(jù)看來,，留給混合動力車型的發(fā)揮空間似乎越來越小,，若再不“變道”,，豐田或許再也無法以領(lǐng)先者的姿態(tài)撐到氫燃料電池車普及。

　　此外,，2020年中國新能源補(bǔ)貼將完全取消,，同時，國家發(fā)改委,、生態(tài)環(huán)境部,、商務(wù)部等三部門也于近日聯(lián)合發(fā)文，表示要大力推動新能源汽車消費使用,，明確各地不得對新能源汽車實行限行,、限購，已實行的應(yīng)當(dāng)取消,。政策的變化將讓合資企業(yè)新能源產(chǎn)品在中國市場真正的迎來春天,。

　　如此一來，只要豐田“變道”,，大力擁抱電動化,，就有資格享用到這波紅利。市場和政策的倒逼再加上龐大利潤的驅(qū)使,，向來精明的豐田自然明白該如何抉擇,。

◆豐田能否完成反超？

　　盡管在純電動車領(lǐng)域,，迄今為止豐田還沒有多少能拿得出手的作品,，但這并不意味著這家企業(yè)在該領(lǐng)域毫無儲備，早在2006年,，豐田就已經(jīng)成立了電動車部門,。只不過在2012年試水豐田iQ失敗后，這家企業(yè)學(xué)會了“隱忍”,。按照豐田汽車公司副社長寺師茂樹的話講就是“在電池,、電機(jī)、系統(tǒng)做好準(zhǔn)備以及與其他廠商建立合作之前,，我們絕不貿(mào)然行動,。”

　　此外,，盡管在之前的規(guī)劃上“慢了半拍”,，但豐田在純電動車技術(shù)上卻并不落后。外界不知道的是,，雖然此前豐田并未正經(jīng)研發(fā)純電動車相關(guān)技術(shù),，但其在混合動力技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的成就卻是可以“平移”到純電動汽車上的。在其新能源戰(zhàn)略發(fā)布會現(xiàn)場,，寺師茂樹曾為到場嘉賓舉了兩個例子——電能傳動效率和電池耐久性,。

　　“通常來說,，電池越大儲存的電量就越多，混合動力車型的燃油經(jīng)濟(jì)性就越好,，豐田的混動系統(tǒng)雖然電池容量相對較小,，但是由于我們充分提高了電池、電控單元,、電機(jī)等之間的電能傳輸效率,，讓普銳斯、凱美瑞混合動力版等車型的燃油經(jīng)濟(jì)性依然處于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平,�,！�

　　據(jù)介紹，目前該技術(shù)已經(jīng)移植到豐田插電混動車型上,，并取得了一定成效。搭載該技術(shù)的普銳斯插電混動版車型與與其他電池容量相當(dāng)?shù)钠渌�品牌車型相��,，純電續(xù)航里程要高出10%以上,，而且在純電動車領(lǐng)域，該技術(shù)同樣適用,。

　　此外,，在電池耐久性技術(shù)上，豐田也處于領(lǐng)先水平,。根據(jù)寺師茂樹介紹,，2012年上市的初代普銳斯插電混動版車型以及2017年上市的普銳斯第二代車型的電池耐久度，都達(dá)到了當(dāng)時世界最先進(jìn)的水平,，其中第二代普銳斯在使用十年后,，電池容量維持率仍能達(dá)到初始狀態(tài)的75%。

　　目前,，豐田汽車在電池材料,、殼體構(gòu)造、控制系統(tǒng)上的技術(shù)積累已經(jīng)達(dá)到全新高度,，預(yù)計在2020年投放市場的豐田C-HR EV中,，電池抑制衰減技術(shù)將會再度大幅提升。

　　擁有了上述技術(shù)的深厚積累,，豐田才有了發(fā)布“激進(jìn)戰(zhàn)略”的底氣,。根據(jù)在發(fā)布會上公布的規(guī)劃，自2020年開始,，豐田將陸續(xù)推出10款包括跨界車,、SUV車型在內(nèi)的純電動車型.

　　其中豐田C-HR EV和奕澤IZOA EV將率先投放中國市場，以上兩款車型將基于豐田全新的純電動車平臺e-TNGA平臺打造,。一個在2016年6月剛剛曝光的平臺居然在2020年就要量產(chǎn)車型,，豐田底蘊(yùn)之雄厚由此可見一斑,。

『豐田C-HR EV』

　　此外，為了得到高性能,、高耐久度的電池,，豐田宣布與松下、東芝,、湯淺等企業(yè)結(jié)盟共同開發(fā),；在電池供應(yīng)領(lǐng)域，豐田也宣布與寧德時代,、比亞迪展開電池供應(yīng)及開發(fā)合作,。

　　更令人瞠目結(jié)舌的是，不鳴則已一鳴驚人的豐田不光在車型,、電池供應(yīng)領(lǐng)域給出了完備的計劃,，甚至還拿住了一套全新的“EV商業(yè)模式”，通過電動車型銷售,、租賃,、電池回收再利用等措施，全面覆蓋電動車從銷售到報廢的全生命周期,，極大地提升了純電動車以及電池的附加價值,。

　　如此一來，謀劃已久的豐田猛然間露出了鋒利的爪牙,，外界這才知道,，跟在自己身后的并不是一只溫柔而又緩慢的大象，而是一只已經(jīng)瞄準(zhǔn)獵物許久,，即將發(fā)動攻擊的猛虎,。在公布了部分底牌后，誰還敢說豐田是純電動汽車領(lǐng)域的“落后者”,？

『高爾夫·純電』

　　編輯總結(jié)：目前,，絕大部分車企都早已將純電動車計劃提上日程。日產(chǎn)旗下聆風(fēng)已經(jīng)開始在不少國家新能源市場中“霸榜”,，軒逸·純電在中國市場月銷量也能達(dá)到3000+,；大眾旗下高爾夫·純電、寶來·純電等一系列純電動車型也將于今年上市,；通用除了旗下VELITE 6,、Bolt等量產(chǎn)車型外，還計劃將凱迪拉克品牌整體電動化……與上述企業(yè)相比,，豐田的純電動車路線從時間上看的確“慢了半拍”,，在爭奪未來市場中，面對這些企業(yè)的圍剿，豐田難免“壓力山大”,。

　　不過“走得晚”并不意味著“走的慢”,，一直以來，豐田都是一家“謀定而后動”的企業(yè),。在本月的發(fā)布會中,，豐田公布了自己在純電動車領(lǐng)域技術(shù)的積累以及全新電動車商業(yè)模式，發(fā)布了e-TNGA平臺,，宣布了與全球各大電池供應(yīng)企業(yè)組成聯(lián)盟……仿佛一夜之間,，豐田的純電動汽車“大廈”就已經(jīng)搭建完畢，而看到上述的種種表現(xiàn),，已經(jīng)沒有人會認(rèn)為之前“慢了半拍”會對豐田此后的純電動車發(fā)展造成什么不良影響,。看來,，這家臨時“變道”的企業(yè)真的要“后發(fā)先至”了,。（文/汽車之家 陳燦）

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