[汽車之家 新車首發(fā)]  2019年6月25日（慕尼黑上午10點半,，北京時間下午4點半），首屆“寶馬集團#NEXTGen未來峰會”在德國慕尼黑的寶馬世界正式舉行,。在峰會上,，寶馬宣布將加快電動產品擴張計劃：寶馬將在2023年前實現25款新能源車型的布局。

　　此外還有6款量產新車,、1款全新概念車以及1款概念摩托車在活動期間集體亮相,，包括：全新寶馬1系運動型兩廂轎車、新款寶馬X1,、全新寶馬3系旅行車,、寶馬8系四門轎跑車、M8雙門轎跑車,、M8敞篷跑車,、Vision M NEXT概念車以及Motorrad Vision DC Roadster。同時在此次峰會上,，寶馬A.C.E.S.戰(zhàn)略進一步升級為D+A.C.E.S.,，涵蓋設計、自動駕駛,、智能互聯(lián),、電動化和服務。

● 加快電動產品擴張

　　隨著電動化大潮的到來，寶馬也加入到這一領域的競爭,，在峰會上,，寶馬提出將在2023年實現25款新能源車型的布局，這比原計劃提前了兩年,。在25款新能源車中,，有超過一半將會是純電動車型，而寶馬將純電動,、插電式混合動力和內燃機傳動系統(tǒng)并線生產,，更加靈活的生產制造平臺將助力寶馬完成這一短期目標。

　　預計在2019年底,，寶馬將實現累計新能源車銷量突破50萬輛,。而在產品方面，除了現有車型外,，純電動的MINI將在牛津工廠啟動生產,；5系和2系運動旅行車的插電混動版本，將在今年推出,，2020年,，純電動的寶馬iX3將在沈陽工廠生產，而X1和3系旅行版,，在完成換代之后,，也會在2020年推出插電混動車型；2021年,，BMW iNEXT和BMW i4將分別在德國丁格芬工廠和慕尼黑工廠投產,。此外在中國市場，寶馬新能源車型2018年共銷售了23000臺,，其中X1插電式混合動力車型和5系插電式混合動力車型是銷量主力,。充電網絡方面，2019年底寶馬將公共充電服務網絡將擴張至10萬個充電樁,，進一步滿足車主對于充電的需求。

● 下一代交通出行科技和概念

　　在此次峰會上,，寶馬同時展示了下一代交通出行科技和概念，并且對此作出了發(fā)展規(guī)劃。通過寶馬Vision M NEXT概念車和Motorrad Vision DC Roadster概念車,，一款跑車和一款摩托車,，展示了寶馬對于未來駕駛樂趣的理解。從2020年起,，寶馬集團全球所有工廠所使用的電力都將來自于可再生能源,，在制造環(huán)節(jié)上也遵循了環(huán)保這個理念。

　　在量產車部分，eDrive Zones功能將從2020年其標配在BMW插電式混合動力車型中,，在限定為純電動,、零排放駕駛的城市“綠色區(qū)域”，車輛將通過“地理圍欄”技術,，自動識別車輛所處區(qū)域,，從而可以切換到純電動駕駛模式。通過這種方式,，寶馬能夠讓插電式混合動力車輛獲得與純電動汽車相同的“綠色區(qū)域”通行權限,。寶馬集團已經與鹿特丹市和當地的伊拉斯姆斯大學合作，通過“電動市區(qū)駕駛”試點項目對BMW eDrive Zones功能進行了首次真實測試,。

● “寶馬集團#NEXTGen未來峰會”溝通平臺

　　這次峰會的另一個目的,，則是希望將#NEXTGen未來峰會變?yōu)橐粋�平臺。尤其是在未來,，#NEXTGen未來峰會將變?yōu)橐环N模式,，定期舉行，能夠將各方聚在一起,，進行更高效的溝通,。

　　除了各種新概念之外，寶馬同樣帶來了眾多新車型,，下面是針對新車的詳細介紹,。

● Vision M NEXT概念車

　　 Vision M NEXT概念車可以是說代表著寶馬對未來汽車電氣化和自動駕駛新理念的一款產品，基于寶馬的造車理念D+ACES（設計,、自動駕駛,、互聯(lián)、電動化以及互享化）,。概念車車身呈現銀灰色,，并配有紅色和黑色的對比，看起來線條非常犀利,，色調組合充滿張力,。而從造型上看，你也能明顯感覺到它與i8之間的種種聯(lián)系,。

　　動力方面,，概念車將使用一臺4缸汽油發(fā)動機直接驅動后輪，于此同時,，在前軸和后軸各有一臺電動機,，可以在純電狀態(tài)下實現后輪驅動或者四輪驅動。在兩種能量形式的共同作用下,，這臺插電式混合動力系統(tǒng)可以最大輸出447kW（600HP）,，從靜止加速到100km/h將在3秒內完成，純電驅動下，這輛跑車可以行駛100km,。

　　 M NEXT概念車保持了跑車應該有的形態(tài),，車身顏色采用了大膽的撞色設計，車頭和車尾的橘色,，與車身大面積銀灰色強烈的對比,，后輪大面積的橘色也與前輪行程鮮明反差，這些都為這輛車帶來了帶來了非常強的視覺沖擊力,。

　　車門采用了斜向上打開的方式,，也是超跑應該有的樣子，炫酷的造型才能讓人有購買的欲望,。雙腎型格柵采用了不規(guī)則造型,，LED車燈很小巧，凸顯出一種神秘感,。車尾燈是一條長長的燈帶,，底部巨大的擴散器能夠在高速行駛時為車輛帶來更好的穩(wěn)定性。

　　簡約的內飾舍棄了一切不需要的部分,，方向盤后面的結構應該會用來顯示行車信息,，人造和成材料更環(huán)保，并且營造了皮革一樣的質感,。雖然設計簡約,，但一些細節(jié)上還是考慮到了實用性，例如門板上的隱藏儲物槽,。

　　全新的Vision M NEXT概念車和前文提及的Vision iNEXT概念車,，它倆可以說是代表著寶馬對未來出行愿景的展望。如果說Vision iNEXT展示了自動駕駛將如何改變人們的駕駛生活,，那么Vsion M NEXT概念車將展示如何通過創(chuàng)新提升駕駛樂趣,。

　　 據寶馬官方表示，無論是在Vision iNEXT概念車中輕松享受自動駕駛技術帶來的“悅享”（EASE）體驗,，還是在Vision M NEXT概念車中操控車輛去感受“悅駕”（BOOST）激情,，都是以駕乘者的情感需求為核心。廠商認為汽車工業(yè)的所有設計演進和科技創(chuàng)新都將為駕乘者服務,，將進一步豐富人們的出行體驗,。

● BMW Vision iNEXT概念車

　　BMW Vision iNEXT概念車是寶馬集團一款向公眾展現了面向未來的創(chuàng)新科技的產物，這款車首次將寶馬對于未來出行的愿景“A.C.E.S.(也即汽車行業(yè)‘新四化：自動化,、互聯(lián)化、電動化,、共享化/服務化’）”的所有關鍵技術集于一身,。這款具備自動駕駛智能網聯(lián)功能的純電動車將在2021年量產，該車在2019年上海車展上實車已經首發(fā)。

　　iNEXT的前臉設計有著非常強烈的未來感,，前進氣格柵尺寸巨大,，而且和大部分電動車一樣，它的進氣格柵也采用了全封閉式設計,，并采用菱形紋理且內部還帶有氛圍燈,。同時，車燈造型上,，該車的車燈造型也很有特色,，“天使之眼”的設計被簡化成兩個水滴形狀。讓車頭看著非常與眾不同,。并且擋風玻璃與全景天窗也連為一體

　　尺寸方面,，iNEXT的車長超過5米，并且采用了對開門設計,。車門把手為隱藏式的觸控開關,，只要輕觸后，車門就會自動開啟,。同時車側與車尾的不少細節(jié)也具有極強的未來感,，比如24英寸大輪圈、細長型的尾燈以及造型夸張的腰線,、與尾部擴散器等都讓它顯得極具個性,。

　　車頂寬大的全景天窗可以使車廂內有充足的光線，從而營造一個愉悅舒適的車內空間,。前排兩個獨立座椅和后排的一體式座椅共可容納四人,。內飾采用清晰簡潔的幾何線條，進而凸顯材質和色彩搭配,。材質上采用織物與木質相結合,，打造家居氛圍。在色彩選擇上,，駕駛艙采用玫瑰金,、棕色、米黃色等裸色色調,，并以金屬質感的青銅色進行提亮,。后排座艙則以暴風藍色為主，材質上選用雅卡爾織物,，以不對稱的方式從座椅區(qū)域延伸至車內側板和后備廂隔板處,，在視覺上將駕駛艙和后排空間區(qū)分開來。

　　BMW Vision iNEXT提供兩種駕駛模式：主動駕駛模式和自動駕駛模式,。主動駕駛模式下,，駕駛者可體驗到電力驅動系統(tǒng)帶來的強勁動力和安靜的駕駛體驗,，并真正做到零排放。自動駕駛模式下,，則為駕乘者打造一個舒適安全,，可享受娛樂、也可專注駕駛的空間,，以滿足駕乘者的多樣化需求,。車內猶如一個輕松舒適、充滿時尚家居感的移動生活空間,，即：全新的“我的專屬空間”。

　　除駕駛艙的方向盤和顯示屏外,，寶馬iNEXT概念車上再沒有其他屏幕或按鈕,。為了營造后排空間的溫馨家居感，它將先進的智能科技通過潤物細無聲的方式,，來滿足駕乘者的不同需求,。人們在木質或織物表面上即可完成多種功能操作，通過智能投影就能將車內的任何表面變?yōu)榛�動界面�?這個理念名為“Shy Tech”隱形創(chuàng)新科技,，其主要體現為三項科技：智能個人助理,、智能材質和智能光束。

　　寶馬iNEXT概念車代表了寶馬集團對于未來出行的構想與實踐,，解讀了未來出行時代人與科技的關系,，以創(chuàng)新的方式詮釋了未來出行時代的駕駛樂趣。該款車將于2021年在丁格芬工廠投入量產,，其量產車型將成為寶馬集團下一代的技術旗艦車型,。

● BMW Motorrad Vision DC Roadster概念車

　　雙缸水平對置發(fā)動機一直是寶馬摩托車的重要組成部分，而當電氣化逐漸成為未來趨勢,，對寶馬來說就將面臨一個新的課題,，如何讓一輛電動的寶馬摩托車也依然很“寶馬”。所以在此次峰會上,，寶馬也帶來了一款概念摩托車Vision DC Roadster,，展示在電氣化大潮下，寶馬如何去打造一輛電動摩托車,。

　　與之前的汽油發(fā)動機不同,，電動機相對緊湊小巧，而電池尺寸卻要比油箱來的龐大,，所以在布局上也進行了調整,，電池組放在了此前發(fā)動機的位置，而電動機則位于電池之下,，與傳動軸直接相連,。車身姿態(tài)采用了前低后高設計,，并且因為電池的存在，車身側面的整合度更高,，更像是一個整體。

　　車身兩側負責冷卻的部分,，在啟動后會打開一個角度,，以顯示車輛已經準備完畢，隨時可以出發(fā),，另外也因為這個動作而更加科幻,，符合概念車應該有的調性。全車也采用了輕量化思路,，大量的碳纖維零件讓整體性能可以有進一步提升,。

　　Vision DC Roadster代表了寶馬摩托車產品未來的一種可能性，它展示了電動摩托的在駕駛感受方面的優(yōu)勢,，并且它依然傳承了寶馬在摩托車領域的傳統(tǒng),。

● 全新1系運動型兩廂轎車

　　全新一代寶馬1系兩廂版車型的官圖在5月底已發(fā)布，本次在德國慕尼黑舉辦的寶馬集團#NEXTGen活動將首次公開亮相,。它是基于寶馬的FAAR前驅平臺打造,，整體外觀、內飾造型,、以及車身結構,，與在售一代車型有著天壤之別的差異。

　　第一代寶馬1系在2004年（E87）誕生,，之后的第二代車型在2011年夏季發(fā)布,，底盤代號F20。8年后的今天,，第三代寶馬1系正式發(fā)布,。它有別于前兩代產品，全新1系采用了FAAR前驅平臺打造,。由于車系結構的變化,，發(fā)動機艙的長度變得更短，同時擁有更大車內空間,。整車尺寸方面,，長度為4319mm、寬1799mm,、高1434mm,、軸距為2670mm，比上一代車型更短,、更寬,。同時,，整車的視覺效果與上兩代車型也有著明顯差異。

　　在外觀造型上,，沿用了家族的全新設計風格,，更大的進氣格柵，造型也更加富有肌肉感,。同時,，雙腎格柵中央也采用了中央連接的設計。作為頂級版本的M135i xDrive,，它的格柵會升級為網狀結構,，并且會擁有M運動套件，下包圍兩側增加了通風口,。

『寶馬1系(進口)2020款 M135i xDrive』

『寶馬1系(進口)2020款 M135i xDrive M Performance』

　　隨著“雙腎”進氣格柵的尺寸加大,，前大燈尺寸也隨之變大，內部的燈組設計時髦犀利,。在未來的部分中高配車型上,，預計會裝備全LED大燈且具有自適應功能。相對應的,，尾燈組整體尺寸也較老款更大,、更寬，使車尾的橫向視覺延展性進一步得以提升,。

　　內飾方面,，全系1系也延續(xù)了寶馬最新的設計風格。雙10.24英寸大屏幕的出現,，讓它無論在豪華感還是科技化程度上都有了一定的提升,。同時，該車也將提供全彩色的9.2英寸抬頭顯示系統(tǒng)選裝,。此外,，它的擋把區(qū)域周邊設計也與寶馬3系風格比較接近，可以說全新1系的車內檔次感較之老款是有了長足進步的,。

　　至于空間表現,，由于采用了全新前驅平臺，所以它的整體表現也會有一定的提升,，我想這對于后排有一定使用需求的用戶來說,，是一件很好的事。

　　當然,，全新1系除了擁有普通版車型外,，還擁有“M135i xDrive M Performance”車型。它的外觀造型從前臉的細節(jié)設計,、“雙腎”進氣格柵的風格以及車側,、車尾等空氣動力學套件的采用,，都讓它擁有著明顯有別于普通寶馬1系的即視感。

　　動力系統(tǒng)部分,，它將會搭載寶馬Efficient Dynamics系列的三缸和四缸發(fā)動機,，在海外提供共三款柴油發(fā)動機和兩款汽油發(fā)動機可供選擇。其中,，汽油發(fā)動機對應的車型分別為118i和M135i xDrive,。118i車型搭載1.5T三缸發(fā)動機，最大功率為140馬力,，峰值扭矩為220牛·米,，匹配的是6速手動變速箱或7速雙離合變速箱,，0-100km/h加速時間最快為8.5秒。M135i xDrive搭載的是2.0T四缸發(fā)動機汽油發(fā)動機,，這款發(fā)動機的最大功率為306馬力,，峰值扭矩為450牛·米,，匹配8速自動變速箱,，并搭載四驅系統(tǒng)，它的0-100km/h加速時間僅為4.8秒,。另外,，官方會在今年11月推出M Performance套件，使其0-100km/h加速時間進一步提升到4.7秒,。

　　柴油發(fā)動機方面,，該車提供116d、118d和120d xDrive三種動力配置,。其中,，116d采用的是1.5T柴油發(fā)動機，后兩款車型則是2.0T柴油發(fā)動機,，最大功率分別為116馬力,、150馬力和190馬力，峰值扭矩分別為270�,！っ�,、350牛·米和400�,！っ�,。傳動方面，116d車型提供6速手動變速箱和7速雙離合變速箱,，118d提供6速手動變速箱和8速自動變速箱,，120d xDrive則直接匹配8速自動變速箱,。

● 新款寶馬X1

　　對于國內消費者而言，寶馬X1是一款大家非常熟悉的產品,。第一代X1車型在2009年推出,，前期它以進口車身份在國內銷售過一段時間，之后,，它又以華晨寶馬首款國產SUV身份落戶沈陽,。目前在售的第二代X1車型基于UKL1前驅平臺打造，國產版車型的軸距還得以加長,，使它的后排空間變得更寬敞,。而在本次發(fā)布會現場，寶馬帶來的是第二代X1的中期改款車型,，其整體外觀精致度,，較現款有明顯升級。

　　外觀方面,，作為一臺中期改款車型,，新款寶馬X1雖然整體車身比例與現款相比，并沒有明顯差異,，但在很多細節(jié)方面,，它都采用了目前家族最新的設計元素。比如前臉換裝了更大的雙腎前格柵,，配合上新式樣的前保險杠,，使之帶來了更強的視覺沖擊力。此外,，大燈的視覺效果又有了明顯變化,，“勺型”的LED日行燈的融入，讓它的眼神變得十分凌厲,，使車頭氣勢十足,。

　　車身側面與車尾方面，新款X1與現款相比區(qū)別并不明顯,。僅在一些細節(jié)上做了調整,，比如尾燈組的尺寸適度放大、車側與車尾護板造型的微調等,。

　　內飾方面,，新款X1保留了現款車型的整體設計風格。不過,，設計師還是在不少細節(jié)上進行了優(yōu)化,。例如，換裝了全新樣式的電子擋桿造型，用于取代原來那個尺寸較長的機械擋把,，從而使得車內的科技感與豪華度有了雙提升,。

　　在配置層面，預計新款X1會與現款車型的表現差異不大,。而在中國的長軸版車型上,，它在同級別車型中極具優(yōu)勢的后排空間表現，也將繼續(xù)處于領跑地位,。

　　 至于動力系統(tǒng)方面,，我們也預計未來的中國版車型將會延續(xù)目前現款X1上的1.5T、2.0T和1.5T PHEV三種動力方案,，以滿足不同消費者的用車需求,。當然，本次在德國發(fā)布的是海外版新款X1,，未來國產版車型何時會同步更新,，目前廠商并沒有公布具體日期，但我覺得這個時間應該也是指日可待了,。

● 全新寶馬3系旅行車

　　在國產全新一代寶馬3系轟轟烈烈的展開大規(guī)模預售之際，在德國慕尼黑,，全新3系的旅行版車型也正式發(fā)布了,。這對于國內的“瓦罐”粉來說，是一件非常值得期待的大事,。

　　全新一代3系旅行版車型（G21）在外觀方面,，前臉自然是與全新寶馬3系轎車保持一致，諸如雙腎進氣格柵,、前大燈組的設計都是寶馬如今最新的家族式元素,，整體給人的感覺可以說是在精致中，又不乏運動感,。

　　車側與車尾造型,，才是寶馬3系旅行版與普通轎車版車型差異最大，也是最受關注的地方,。作為一臺旅行車,，它依舊延續(xù)了這個特定車型的傳統(tǒng)風格，暨擁有一個碩大的后備廂,。同時,，得益于車身上動感的線條設計，讓它的車側造型看著并不臃腫,，反而能有著獨特的韻味,。此外，寶馬3系旅行版車型經典的后窗玻璃單獨開啟功能，在新車上也依舊得以保留,，值得點贊,。

　　內飾方面，全新寶馬3系旅行版的中控臺造型與布局自然與轎車版車型如出一轍,，整體風格可以說是還是比較養(yǎng)眼的,，它是寶馬最新家族化設計元素的代表。比如全新的雙10.25英寸的液晶儀表盤+可觸控式液晶顯示屏,、全新樣式的電子擋把以及平面化處理的中控按鍵等,，都讓整車內飾顯得既精致又高級。

　　后備廂自然是關注寶馬3系旅行版車型朋友們最感興趣的地方,，首先它的常規(guī)容積為500L（遮物簾以下部分,，X1為505L），比老款的大了5L,。在不放倒第二排座椅的情況下,，極限容積比老款大了32L，同時它的最大容積可達到1510L,。此外后排座椅的4/2/4一鍵放倒,、12V電源接口、掛鉤,、網兜等也都一應俱全,。

　　動力方面，全新寶馬3系旅行版將提供提供318d,、320d/320d xDrive,、330d xDrive多款柴油版車型，以及320i,、330i/330i xDrive以及M340i xDrive三種汽油版車型,，其中汽油版車型320i的功率為184馬力、330i為258馬力340i為374馬力,。傳動方面,，除了318d、320d/320d xDrive將提供6速手動變速箱和8速手自一體變速箱,，其余的車型都匹配的是8速手自一體變速箱,。

　　此外，它還將提供一款插電混動車型——330e,。這款車型的綜合最大功率為252馬力,，并且還有一個超級模式，可以在10秒的時間內增加40馬力,，此時車輛最大功率可達292馬力,。0-100km/h加速成績?yōu)?.1秒,。純電行駛里程為63公里。

● 全新寶馬8系四門轎跑車（Gran Coupe）

　　 說到寶馬8系的歷史,，我們得回顧到1989年,，第一代寶馬8系的驚艷問世，讓大家驚嘆不已,。整體造型前衛(wèi),，低矮的車身、簡潔的線條再配合上那個極具時代特征的上掀式大燈,�,；貞浧饋恚�至今仍令人印象深��,。不過,，在那代車型之后，寶馬家族旗艦轎跑車的大旗一直則由6系扛著,。直到2018年末,，全新一代寶馬8系的發(fā)布，才將接力棒再次轉交到了8系手中,。而如今寶馬8系產品線又得到的豐富,，雙門轎跑車（Coupe）和敞篷轎跑車（Convertible）已先后發(fā)布，而本周即將在推出的是寶馬8系四門轎跑車（Gran Coupe）,，它的到來將進一步豐富了產品線,。

『寶馬8系 840i xDrive 四門轎跑車』

　　寶馬8系家族目前在國內已經開始預售，其中8系四門轎跑車建議預售價格97萬元起,；8系雙門轎跑車預售價為110萬元；8系敞篷轎跑車的預售價為120萬元,。

　　寶馬8系四門轎跑車的定位是一款主打運動的大型四門轎跑車,，與8系雙門版車型主要區(qū)別在車身側面，“四門”的造型將車身加長了一些,。類似這種造型,，在之前的寶馬6系四門轎跑、梅賽德斯AMG GT四門轎跑等車型上我們都見過,。四門轎跑車型在優(yōu)雅與運動,、實用與時髦間尋求了一種平衡。8系四門轎跑車長5088毫米,，寬1932毫米,，高1410毫米，軸距為3023毫米,，軸距較8系雙門轎跑車加長201毫米,，為后排提供了相對更充足的空間。

　　前臉方面，寶馬8系采用了非常寬大的寶馬標志性雙腎型進氣格柵,，且與自適應LED大燈相連,，更顯舒展。整體前臉給人的感覺非常動感,，也延續(xù)了寶馬8系家族特征,，很有攻擊性。

　　車側視覺效果是8系四門轎跑車有別于雙門版車型差異最大的地方,，它的側面線條顯得優(yōu)雅而力量感十足,。前風擋玻璃相比8系雙門轎跑車更加陡直，同時又與車頂線條做到了完美銜接,，既沒有打破跑車化的造型風格,，同時也為前后排提供了更寬敞的頭部空間。

　　此外,，整車的后窗角度也略有提升,，車頂線條通過側窗和C柱一路延伸至后部，與車尾和諧融合,。側窗后緣略向前折返,，形成經典的霍夫邁斯特彎角，略顯垂直狀的造型塑造出獨具一格的運動氣質,。

　　寶馬8系四門轎跑車的車尾,，延續(xù)了8系雙門版車型的設計特點，整體風格追求橫向寬大,、平直,。同時，后保險杠的線條感也很強,，配上尺寸碩大的排氣口,，使整車運動化氣質再次得以提升。

　　來到車內,，我們能明顯的感覺到寶馬8系在運動與豪華的選擇上,，明顯更偏向與后者“豪華”。在用料方面,，從儀表盤,、車門肩部到頭枕與靠背采用了大量手感柔軟的Merino真皮和裝飾件凸顯車輛的豪華氣質。

　　當然,，作為一款四門轎跑車,，它的后排整體表現也會比雙門版車型好上不少，特別是兩側的獨立座椅,，造型也非常有特點,。四門車設計配合上更長的軸距提供了更寬敞舒適的后排空間,；后排座椅的肩部和頭部空間較8系雙門轎跑車有明顯提升。此外,，它的排座椅可按40:20:40 比例折疊,，同時支持后排座椅一鍵放倒的功能，行李廂容積達440升,，完全可以輕松滿足駕駛者的日常需求,。

　　 動力方面，全新寶馬8系四門轎跑車依舊會延續(xù)之前相同的動力總成,。參考雙門轎跑車的動力系統(tǒng),，它在海外市場提供840d xDrive（柴油）和M850i xDrive（汽油）兩套動力系統(tǒng)，其中柴油車型方面,，840d xDrive搭載一款3.0T L6柴油發(fā)動機,，最大功率和峰值扭矩分別為320馬力和680牛·米,，傳動系統(tǒng)匹配8速手自一體變速箱,。汽油車型方面，M850i xDrive搭載4.4T V8汽油發(fā)動機,，最大功率和峰值扭矩分別達到530馬力和750�,！っ祝�匹��8速手自一體變速箱,。中國版的寶馬8系四門轎跑車,、雙門轎跑車和敞篷轎跑車還將提供一套采用6缸3.0T汽油發(fā)動機的動力版本，車型名字為840i,，其最大輸出功率為339馬力,，最大扭矩為500牛·米,，搭配帶換擋撥片的8速Steptronic運動型手自一體變速箱,，百公里加速時間4.9秒。

● 全新寶馬M8雙門轎跑車和M8敞篷轎跑車

　　在首屆“寶馬集團#NEXTGen未來峰會”活動上,，寶馬M8家族車型也正式發(fā)布。除了包括有M8雙門轎跑車和M8敞篷轎跑車型外,，還提供了標準版和雷霆版兩種版本的車型,。二者均搭載4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率分別為600馬力和626馬力,，0-100km/h加速時間最快為3.2秒（雙門硬頂雷霆版）最慢的版本也能達到3.4秒（雙門敞篷標準版）,。在中國市場，M8雙門轎跑車的預售價為210萬元起,。

『M8 Competition Convertible』

　　在外觀上,，寶馬M8相較于寶馬8系的M850i xDrive車型,，采用了造型更夸張的車身套件，尺寸更大的進氣格柵,、碳纖維車身組件等,。讓它整車視覺效果與寶馬8系有著明顯的不同，戰(zhàn)斗感十足,。在細節(jié)方面,，雷霆版車型還將擁有獨特的暗色鍍鉻前格柵、碳纖維外后視鏡外殼,、側翼子板碳纖維裝飾,、高性能制動系統(tǒng)、20英寸M密輻式輪圈,、碳纖維車頂,、獨立后擾流板、碳纖維后擴散器,、雙邊共四出式運動排氣等,，讓它的外觀造型顯得運動氣息更濃烈。

　　內飾方面,，寶馬M8延續(xù)了寶馬8系的設計風格,，通過全新配色、更高級的的材料以及細節(jié)之處的極致追求,，讓它凸顯與眾不同的氛圍,。這其中包括了搭配雙色調真皮M運動座椅、M標識套裝,、M運動方向盤,、預存駕駛模式切換按鈕、紅色一鍵啟動按鈕,、碳纖維中控面板,、M主題化的全液晶儀表盤等。

　　此外,，寶馬8系上的水晶電子擋把在M8車型上被傳統(tǒng)樣式皮質包裹的擋把所取代,，并且它還配備了16揚聲器的寶華韋健鉆石環(huán)繞音響

『M8 雙門轎跑車 雷霆版』

　　動力方面，寶馬M8的標準版和雷霆版車型都搭載4.4升雙渦輪增壓V8發(fā)動機,，其中標準版車型的最大功率600馬力,，雷霆版車型最大功率626馬力，傳動系統(tǒng)匹配8速手自一體變速箱和帶有后驅模式的M xDrive四驅系統(tǒng),，0-100km/h加速時間根據車型不同為3.2-3.4秒,。電子限速下的極速為250km/h，但如果選裝M Driver套裝,，極速則可以解鎖至306km/h,。

● 編輯總結：

　　關注新能源領域,，推出新車型，聚焦未來,，寶馬此次“寶馬集團#NEXTGen未來峰會”是首次嘗試,，嘗試讓各方能夠聚焦在一起，在不同領域進行交流,。而在此次活動上發(fā)布的多款新車,，它們有些已經量產，會對我們現在的汽車行業(yè)產生影響,，而有些依然處于概念階段,，但代表了寶馬對未來的理解，也將對未來的汽車市場產生重大的影響,。（文/汽車之家 盛元珺,、李店斌、祁子鑫）