[汽車之家 新聞]  隨著人口紅利的消退和戶籍制度的放開,，人口的自由遷徙所帶來的資本與產(chǎn)業(yè)的流動，在潛移默化地重塑中國的城市版圖,，并拉開了一幅新時代城市競爭的大幕,。汽車產(chǎn)業(yè)作為國家經(jīng)濟的重要支柱，帶動了上下游的諸多產(chǎn)業(yè)與就業(yè),，同時作為僅次于不動產(chǎn)的大宗消費品,，其銷量的陰晴圓缺也直接反應(yīng)了國家及地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展運行狀況。今天我們通過幾組大數(shù)據(jù),，利用可視化方式對過去10年各個城市的購買力,、汽車銷量、保有量等指標(biāo)進行呈現(xiàn),，去探尋發(fā)生在我們身邊的種種變化與未來趨勢,。

　　通常來說，汽車消費水平是由購買力決定的,，為了更準(zhǔn)確的定義它,，我們在汽車領(lǐng)域引入一個R值的概念。

R值=汽車平均售價/人均GDP

　　由于汽車（乘用車）的售價在全國具有普適性標(biāo)準(zhǔn),，而伴隨人均GDP的增長,，R值會不斷下降，即：R值越低,，購買力越強,，反之亦然。

　　下圖是2011-2017年,，我國31個省市自治區(qū)的R值變化,。（顏色越暖—R值越高—購買力越弱）

　　1、長三角,、珠三角城市群及山東,、福建這些沿海省份的R值顯著較低。

　　2,、北京作為北方唯一的一線城市,，R值很低，身旁的天津也呈相似情況,，而周邊的河北,、山西的R值則在逐步增長。

　　3,、中部大省的省會,，比如鄭州,、西安、武漢及內(nèi)蒙古的首府呼市的R值也在相對較低的水平,。

　　4,、東北三省、西北及西藏,、云南的R值顯著較高,。

　　中國汽車市場經(jīng)過近20年的高速增長，已經(jīng)沉淀了過億的機動車保有量,，但其分布并不均衡,，下圖是2011-2017年全國31個省市自治區(qū)的千人保有量變化趨勢。（顏色越暖—千人保有量越高）

　　1,、從全國范圍來看,，各省市自治區(qū)的汽車保有量都呈現(xiàn)增長態(tài)勢。

　　2,、北京的機動車保有量一騎絕塵,，周邊的石家莊、太原,、濟南及呼市的保有量增長相對較快,。

　　3、作為傳統(tǒng)的富庶區(qū)域,，且民營經(jīng)濟發(fā)達的長三角地區(qū)的汽車保有量增長十分迅猛,。

　　4、珠三角區(qū)域有著很強的購買力,，但考慮到近些年人口大量流入的因素（廣東人口凈流入量連續(xù)多年全國第一,，且連續(xù)四年常住人口增量超百萬，人口主要流入地為深圳,、佛山,、廣州），目前其千人保有量并不高,。

　　根據(jù)汽車之家的數(shù)據(jù)調(diào)查,，超過7成的汽車之家用戶在35歲以下。在地域分布上,，占比最大的用戶群體就來自廣東,，這也說明該地區(qū)存在旺盛的買車、用車的需求,。

　　最后我們再來看過去10年各主要城市和地區(qū)的新車上險量,。（山峰越高—上險量越大）

　　汽車銷量數(shù)據(jù)的背后是城市在爭奪人才、資金,、產(chǎn)業(yè)來提升自身競爭力的外在反應(yīng),，基于此,，我們總結(jié)出如下幾點：

　　1、三大城市群是中國經(jīng)濟最為發(fā)達,，汽車購買力最強的區(qū)域,。雖然城市群的核心城市幾乎都采取了限購+限行的措施，但長三角和珠三角更為市場化的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展模式,，讓城市群得以有序快速發(fā)展,，這種更為細化的分工合作，大大提升了城市群的整體效率,，從而在產(chǎn)業(yè)競爭中不斷獲得優(yōu)勢，這種優(yōu)勢也將反應(yīng)在人均GDP的增長上,，吸附的人口也會隨著產(chǎn)業(yè)不斷外溢,，因而存在巨大的潛在汽車購買力。長三角和珠三角快速增長的新車銷量就有力地證明了這點,。

　　2,、京津冀都市圈中的北京不僅是該群中的絕對老大，其在全國的經(jīng)濟地位也是無人能及,。其匯聚的資金總量相當(dāng)于“上海+杭州”或“2個深圳”,，同時占據(jù)了中國一半的獨角獸企業(yè)（滴滴、京東,、小米,、今日頭條、美團等等）,。這樣一個巨無霸城市,，有著全國第一的機動車保有量和極強的購買力，但通過最為嚴格的限購+限行措施,，在強行壓制人們的購車需求,，因此，北京在新車銷量上并不突出,。河北的新車銷量雖然在穩(wěn)步增長,，但受到巨大虹吸效應(yīng)的影響，其購買力水平并沒有隨時間地推移而上升,。面對這種略顯扭曲的現(xiàn)狀,，其破局點或許就在于如何盤活河北省（雄安可謂破局的重要一步）,，實現(xiàn)真正區(qū)域一體化的協(xié)調(diào)合作發(fā)展,，充分釋放人們的汽車購買力。

　　3,、成都和重慶是西部地區(qū)最耀眼的明星,，不僅購買力水平較高,，而且沒有限購政策，隨著人口和產(chǎn)業(yè)的不斷聚集,，汽車銷量依然具有很大潛力,。

　　4、坐擁人口大省的省會城市,，在近幾年的城市化進程中,，通過降低落戶門檻來積極吸引本省乃至全國的人口和資金。鄭州,、西安,、武漢這幾個中部重要城市就是很好的范例，這些城市的汽車購買力水平不低,，保有量也遠遠沒有飽和,，未來的新車銷量將呈現(xiàn)增長的態(tài)勢。

　　5,、青海,、甘肅、新疆,、西藏等位于胡煥庸線以西的省會及首府,，受益于本省的人口和資源來提供有力的支撐，但放眼全國和長遠來看,，缺乏產(chǎn)業(yè)支撐所導(dǎo)致的年輕人口流失和老齡化（東北三省同理）,，使得這些地區(qū)的潛在汽車銷量會逐步弱化。

　　雖然從2018年起,，中國新車銷量就呈下降態(tài)勢,，但分區(qū)域來看，新車消費市場在國內(nèi)出現(xiàn)明顯分化,。這背后恰恰是人口的自由遷徙所帶來的變局,，因為人口吸引力代表著城市競爭力，汽車銷量,、購買力等則展現(xiàn)了一座城市和地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平,。通過這種量化分析，我們隱約看到了正在發(fā)生和未來的中國城市競爭格局,。（文/數(shù)據(jù)可視化 馮景毅 數(shù)據(jù)：汽車之家大數(shù)據(jù)中心）

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