[汽車之家 行業(yè)]  “有人問我,，會不會在某一天，對傳統(tǒng)車進行一刀切,。我個人認為,，中國地域廣闊，氣候等都不盡相同,，不適合一刀切,。”7月2日,，全國政協(xié)副主席,、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼，在2019世界新能源汽車大會發(fā)表主題演講作出如上表示,。

　　在他看來,，各個省市，在黨中央,、國務(wù)院的指導(dǎo)下,，會按照自己的使命建立生態(tài)文明區(qū)；按照人民的要求減少大氣排放,；按照社會的需求來推動新能源發(fā)展,，在這種趨勢下，中國汽車行業(yè)發(fā)展步伐一定會穩(wěn)定和健康。演講中,，萬鋼還就當下中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進行了介紹,，并對未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了建議。

『全國政協(xié)副主席,、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼』

電動化：積極推動燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化

　　百年以來，汽車工業(yè)一直是各國經(jīng)濟發(fā)展的龍頭企業(yè),，當今也是我國支柱產(chǎn)業(yè),，其產(chǎn)值、稅收,、消費,、就業(yè)均占到全國總量的百分之十左右。隨著內(nèi)燃機汽車大規(guī)模普及,，石油依賴凸顯,，大氣污染也日益嚴峻。而新一代科技革命的洶涌而至,，形成了電動化,、智能化、共享化變革的大潮流,，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在進入百年未遇的大變革,。

　　萬鋼指出，脫碳加氫和清潔高效是能源科技進步的趨勢,。以電力和氫氣為代表的載體能源具有來源多樣化,、驅(qū)動高效率和運行零排放的技術(shù)特征。由氫氣和電力驅(qū)動的新能源汽車,，不再受地域資源的限制,，也不再隨石油價格而起伏。

　　電動化的核心內(nèi)涵是由電力驅(qū)動的汽車能源動力的變革,，可分為純電動車,、插電式（增程式）混合動力車，以及燃料電池車,，無論是哪種技術(shù),，電池都尤為重要。

　　2018年,，全球主要國家新能源汽車銷量超過21.4萬輛,，中國銷量達125.6萬輛（占中國新車銷量比例達4.5%），截至2018年底,，全球新能源汽車累計銷售突破564萬輛,，中國占比達到52.8%，為節(jié)能減碳，應(yīng)對氣候變化做出了新貢獻,。

　　萬鋼指出,，一直以來，我國遵守公交優(yōu)先原則,，從城市公交,、出租車入手，逐步拓展到共享汽車,、物流車,、專用車和私人用車領(lǐng)域，按照市場導(dǎo)向,，合理有序地形成了新能源汽車市場,，并且產(chǎn)品的種類在增多，質(zhì)量也持續(xù)提高,。截至2018年底,，我國新能源汽車保有量達到290萬輛，其中乘用車占比達75%,，客車占比達17.5%,。

　　“當下新能源市場純電動車銷量占據(jù)絕對的主力，未來國家也會積極推動燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化,�,！比f鋼指出，相對于遠程公交,、城際物流,、長途運輸?shù)冉煌ǚ绞剑�燃料電池汽車具有清潔零排��,、續(xù)航里程長,、加注時間短的特點，是適用市場需求的最佳選擇,。

　　目前我國有1500多輛燃料電池汽車在具有氫能優(yōu)勢的示范區(qū)域商業(yè)化運營,，運行的加氫站有15座，在建設(shè)的有20座,。下一步,，要在示范運營區(qū)域構(gòu)建制氫、儲氫,、運輸,、加注和商業(yè)運營一體化的氫能體系，并加強對氫能優(yōu)勢區(qū)域進行氫能的全體系建設(shè),。

智能化：5G是重要的連接工具

　　智能化的核心內(nèi)涵是汽車生產(chǎn)運行方式的變革,，其在出行方面體現(xiàn)為智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛,；在研發(fā)生產(chǎn)方面體現(xiàn)為智能制造和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)；面向未來還將實現(xiàn)與智慧城市,、交通和能源的互動,。

　　在智能化發(fā)展進程中，5G是重要的連接工具,。智能化趨勢的加劇,，也將連接現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)鏈，增加現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值,。萬鋼指出,，隨著5G移動互聯(lián)、北斗導(dǎo)航,、傳感技術(shù),、智慧交通和能源基礎(chǔ)設(shè)施等相關(guān)支撐技術(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢日益增強,，未來幾年,，我國智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛汽車技術(shù)會迎來快速發(fā)展。

共享化：正在孕育規(guī)模巨大的用戶體系

　　共享化的核心內(nèi)涵是汽車消費方式的變革,。萬鋼指出,，共享汽車順應(yīng)共享經(jīng)濟時代市場消費新需求涌現(xiàn)出的一種新型汽車消費文化，包括分時租賃,、網(wǎng)約車和綜合出行服務(wù)等新興業(yè)態(tài),。

　　共享交通作為實現(xiàn)汽車交通便捷、高效的運營方式,，能夠與城市公交互補,，與高鐵、航空等遠程交通銜接,，滿足個性化交通需求,，提高汽車出行效率，可以有效減緩交通擁堵,。萬鋼認為,，汽車共享的商業(yè)模式活，市場規(guī)模大,、用戶接受度高,，將逐步成為城市用戶，特是青年人的青睞的消費方式,，改變汽車銷售模式,。

　　萬鋼指出，我國已有一批經(jīng)營分時租賃,、網(wǎng)約車的骨干企業(yè),，汽車企業(yè)的綜合出行服務(wù)也成為新商業(yè)模式，共享化正在孕育規(guī)模巨大的用戶體系。未來共享化還將向停車位,、充電設(shè)施等方面拓展,，提高社會資源利用率。

未來：逐步建立長期激勵機制

　　針對未來,，萬鋼建議,，一是做好頂層設(shè)計，制定面向2035年的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃,，解決產(chǎn)業(yè)面臨的重大問題,，做好汽車與能源、交通,、信息等跨產(chǎn)業(yè),、多領(lǐng)域融合發(fā)展的政策銜接，推動我國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)創(chuàng)新,；二是把握好新舊動能轉(zhuǎn)換的節(jié)奏,；三是要加快改革和創(chuàng)新的步伐，其中電動化要強調(diào)質(zhì)量安全,，智能化要技術(shù)法規(guī)同步,，共享化要防止無序競爭；四是要推動高水平對外開放合作,。

　　演講最后,，萬鋼特別指出，從2009年起,，國家就開始對新能源車進行補貼,，這一政策將于2020年退出，不過,，政府正在研究從補貼到非財稅政策的過渡,，逐步建立長期激勵機制，這包括雙積分政策和碳交易等,。除此之外,，萬鋼還強調(diào)，未來將繼續(xù)支持氫燃料電池汽車和新能源公交汽車,。（編譯/汽車之家 章漣漪）

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