[汽車之家 行業(yè)]  36年前,，許家印依靠一紙文憑走出了農(nóng)村,，謀到了一份體面的出路——在河南舞陽鋼鐵公司擔任車間主任,。當時的他不會想到,，自己會在日后辭職下海,，創(chuàng)立龐大的恒大“帝國”,，也不會想到多年后會重拾“車間主任”的制造業(yè)身份，投資上千億來造車,。然而,，與傳統(tǒng)車企/互聯(lián)網(wǎng)造車不同，恒大造車保留了鮮明的房地產(chǎn)基因,，包括管理體制,、投資力度、規(guī)模至上等等,。這與許家印一貫的風格有關(guān)：把主動權(quán)攥在手里,，牢牢掌控一切。我們不禁好奇,，在汽車行業(yè)經(jīng)歷變革的十字路口,，許家印此時的進入,，對恒大和汽車產(chǎn)業(yè)來說,，會帶來哪些改變？

　　《決策背后》是汽車之家行業(yè)組推出的一檔原創(chuàng)分析類節(jié)目,，主要圍繞汽車行業(yè)重大熱點事件,，深度挖掘事件背后決策者的真實意圖，探析這一決策將對企業(yè)自身甚至整個行業(yè)帶來的影響,。讓熱點不僅僅停留在表面,，而是直指背后的底層邏輯，為更多行業(yè)關(guān)注者帶來一些有所助益的思考,。

　　60秒看懂全文：

　　●國能93車型量產(chǎn)下線后,，“恒大國能”也自然地變更為“恒大新能源汽車天津生產(chǎn)基地”。隨著恒大入主國能后布局的深入,，國能自身的品牌基因或?qū)⒅饾u弱化,。

　　●恒大千億投資汽車產(chǎn)業(yè)的背后，是許家印一貫的“規(guī)模至上”發(fā)展邏輯與地產(chǎn)商全產(chǎn)業(yè)鏈投資布局等多重因素的結(jié)果,。

　　●恒大入局汽車圈是地產(chǎn)商集體轉(zhuǎn)型的一個突出代表,。對于恒大來說，在新能源汽車領(lǐng)域的投資對其房地產(chǎn)主業(yè),、多元化產(chǎn)業(yè)融合都有促進作用,。

　　●對地產(chǎn)商恒大來說，布局造車的優(yōu)劣勢都十分明顯,。國能93的下線對恒大來說是真正落地造車的第一步,，但距離其成為“全球最大的新能源汽車制造商”的目標仍有非常長的路要走。

■擅于“刀尖上起舞”的許家印

　　6月29日,，恒大新能源汽車集團國能93車型量產(chǎn)下線儀式在天津舉行,。恒大方面沒有對此次活動大肆宣傳，恒大集團董事局主席許家印也并未到場參加,，顯然,，對于恒大旗下首款車的落地，恒大與國能方面都選擇了低調(diào)對待,。當然了,，這也的確是一款沒有太多驚喜的產(chǎn)品,，它保留了末代薩博9-3車型的大部分元素，其外觀設(shè)計也被指缺少時尚氣息和科技感,。然而值得注意的是,，在恒大方面的對外宣傳中，“恒大國能”已經(jīng)被悄然弱化,，取而代之的是“恒大新能源汽車天津生產(chǎn)基地”,。

　　其實早在恒大今年1月入主前，國能就已完成該車型的研發(fā),，嚴格意義上來說,，國能93在產(chǎn)品層面與恒大無關(guān)，但恒大通過推進這款車的落地,，宣布自己“3-5年成為世界規(guī)模最大,、實力最強的新能源汽車集團”邁進一大步。

　　事實上,，國能93的下線對恒大來說的最大意義在于,，是其近半年一系列布局后的第一個成果。今年1月初,，恒大與FF“和平分手”后加速了自身的造車布局,，動作覆蓋了整車研發(fā)制造、動力電池,、電機電控,、汽車銷售的全產(chǎn)業(yè)鏈，而其今年6月于一周內(nèi)在廣州與沈陽達成2800億投資協(xié)議更是讓“恒大造車”成為業(yè)內(nèi)普遍關(guān)注的焦點,。

　　恒大為什么如此大手筆的進行投資,？這并非是汽車圈常見的投資邏輯,。但如果放到房地產(chǎn)領(lǐng)域以及許家印發(fā)家史上,，就會發(fā)現(xiàn)這其實與許家印的一貫風格有關(guān),，“規(guī)�,！币恢笔撬�崇尚的投資邏輯,。

　　從1996年七八個人擠在一間不到100平方米的農(nóng)房里辦公，到2018年業(yè)務(wù)覆蓋中國228個城市,、總資產(chǎn)將近1.88萬億、年凈利潤665.47億元,，恒大的發(fā)展與“規(guī)模”息息相關(guān)。在恒大剛開始創(chuàng)業(yè)時,，廣州實際上已經(jīng)有2000多家房地產(chǎn)企業(yè)，又趕上亞洲金融風暴，面對艱難困境,，恒大開始了規(guī)模取勝的發(fā)展戰(zhàn)略。據(jù)許家印回憶,，恒大開發(fā)的第一個樓盤是金碧花園,，那時沒有錢買地，恒大從銀行貸款500萬付了土地定金,；首期沒有錢開工建設(shè),，靠施工企業(yè)貸資達到了預(yù)售條件。不僅如此,，為了公司的起步發(fā)展,，恒大以每平方米2800元的虧本價開盤，開盤當天2個小時搶購一空,，實現(xiàn)銷售額8000多萬元,。正是通過這種高風險的“刀尖起舞”,，恒大獲得了公司起步發(fā)展的第一桶金,。

　　從白手起家到坐擁萬億資產(chǎn)，“規(guī)�,！焙退俣葘�恒大來說意義重大,。許家印曾在2018年公開放話：“我們現(xiàn)在都是談及千億的事,，幾個億的事就不說了”,，從其投資汽車產(chǎn)業(yè)鏈的手筆中可見一斑。要知道車企中一向注重研發(fā)的大眾集團2018年以158億美元（約合人民幣1087億元）的研發(fā)投入就已位列首位,，但對于恒大來說似乎這才只是開始,。當然，這也與恒大作為后來者想要搶占賽道有關(guān),，“規(guī)�,！笔瞧浼铀俣鹊闹饕獞�(zhàn)略。但我們也應(yīng)該看到,，目前恒大的千億布局,、百萬產(chǎn)能都只是“投資規(guī)模”,，而恒大日后能否將這些投資有效利用,，消費者是否買賬、能否在銷量上形成“規(guī)�,！币彩呛愦笠�考慮的關(guān)鍵問題,。

■恒大為什么造車？

　　現(xiàn)階段來說,，與“恒大能造出什么樣的車”相比,，更多人關(guān)心的是“恒大為什么造車”？是為了拿地,、為了轉(zhuǎn)型,，還是兼而有之？我們分析有三點原因：

　　首先,，對于根植于房地產(chǎn)業(yè)務(wù)的恒大來說,，并不排除拿地的驅(qū)動因素。一位接近恒大健康的人告訴汽車之家編輯,，雖然恒大健康收購了國能51%股權(quán)并獲得多數(shù)董事席位,，但與我們熟知的車企不同,，恒大健康的品牌/營銷人員的任務(wù)只有一個：賣房子，不停地賣房子,。換句話說,，雖然他們涉足了汽車產(chǎn)業(yè)，但品牌部門的人對自己公司的汽車業(yè)務(wù)一無所知,，“賣房子”是他們唯一的主業(yè),。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對汽車之家編輯表示，恒大造車的核心不排除為了拿土地,，因為造車（新能源汽車）顯然更容易拿到土地,。

　　自從入局新能源汽車產(chǎn)業(yè)后，恒大進一步加快了拿地速度,。不僅工廠建設(shè)要用地,，配套設(shè)施、上下游產(chǎn)業(yè)也要用地,，恒大憑借汽車布局不斷地開疆拓土,。以投資1600億于廣州南沙建設(shè)三大基地項目為例，就包括了要建成年產(chǎn)100萬輛整車的生產(chǎn)基地,、50GWH生產(chǎn)規(guī)模的動力電池超級工廠,、配套100萬輛整車的電機和電控系統(tǒng)生產(chǎn)基地。再舉個例子,，4月17日,，天津國能生活服務(wù)有限責任公司還以底價3.649億元、樓板價約2800元/平方米拿下天津濱海新區(qū)濱�,？萍紙@的一宗住宅,、商服用地。資料顯示,，該地位于天津濱海高新區(qū)濱�,？萍紙@內(nèi)，即未來科技城的核心區(qū),。土地面積約為7.24萬平方米，規(guī)劃建筑面積約13.03萬平方米,。

　　顯然,，在成為“全球最大新能源汽車集團”的推動下，恒大的版圖依靠新能源汽車快速擴大,。所以我們應(yīng)該看到,，就像寶能入股觀致、萬達支持董明珠的銀隆一樣,，地產(chǎn)商對汽車帶來的效應(yīng)越來越表現(xiàn)出興趣,。

　　其次,，除了拿地，造車對恒大來說也是一次轉(zhuǎn)型,。一位房地產(chǎn)專家曾表示,，國內(nèi)房地產(chǎn)市場在2016年創(chuàng)下11.76萬億成交額的歷史峰值，但隨著人口紅利的逐漸消退,，地產(chǎn)商要在規(guī)模上繼續(xù)實現(xiàn)大幅增長非常困難,。不僅如此，房企發(fā)展絕不能永遠依靠粗放型擴張,，而是尋求規(guī)模與效益的平衡發(fā)展,。因此在恒大2018年全年業(yè)績發(fā)布會上，許家印宣布“地產(chǎn),、健康,、文旅、新能源汽車四大產(chǎn)業(yè)布局已經(jīng)完成,，其中新能源汽車為龍頭產(chǎn)業(yè),。恒大正式宣告全面完成多元化布局，近五年內(nèi),，恒大不會再涉及更大的產(chǎn)業(yè)”,。

　　事實上我們應(yīng)該看到，恒大的諸多投資并不僅僅停留在新能源汽車,，以沈陽為例,，其也是與沈陽市政府在新能源汽車、健康養(yǎng)生,、文化旅游等諸多領(lǐng)域共計投資1200億元,。畢竟在跨界和多元化的發(fā)展路徑下，未來誰能將人,、車,、生活和交通進行有效整合，誰就具備了主動權(quán),。從這個意義上來說,，恒大布局汽車不僅是為了“賣車賺錢”，而是盤活整個上下游產(chǎn)業(yè),，讓其作為龍頭來拉動恒大的持續(xù)發(fā)展,。

　　第三則是趨勢。從能源安全的角度出發(fā),，新能源汽車是國家重點扶持的領(lǐng)域,，政策上一直予以支持。中國是全球最大的新能源汽車市場,，并希望新能源汽車（包括混合動力車,、插電式混合動力車和燃料電池車）到2025年占汽車總銷量的五分之一,，而目前這一比例為5%，我們可以看到其中蘊藏的市場空間,。

　　而從經(jīng)濟的角度出發(fā),，近來房地產(chǎn)越來越被冠以“夕陽產(chǎn)業(yè)”，而汽車則被認為是“朝陽產(chǎn)業(yè)”,。汽車之家行業(yè)評論員胡玉峰曾在文章中提到,，國民消費的大頭長期是被房地產(chǎn)所支配，巨額的房地產(chǎn)市值其實是一個巨大的貨幣池子,，將全國居民總資產(chǎn)近80%,、金融機構(gòu)70%以上信貸資金牢牢的“鎖在”池子里，房屋作為不動產(chǎn)的天然屬性,，導(dǎo)致其對經(jīng)濟流動和消費產(chǎn)生了明顯的阻力,。在過去二十年，隨著中國經(jīng)濟的高速增長,，財富固化下的房地產(chǎn)“鎖金”效應(yīng)還不算特別明顯,。但在經(jīng)濟增長軟著陸、中美貿(mào)易戰(zhàn)的宏觀格局變化下,，房地產(chǎn)“鎖金”效應(yīng)開始急劇凸顯,。

■地產(chǎn)思維造車，恒大的優(yōu)勢及隱憂

　　不可否認,，恒大入局造車最大的優(yōu)勢就是“錢”,，正是因為有資金的底氣，恒大成為了國內(nèi)領(lǐng)先經(jīng)銷商廣匯集團的第二大股東,，可以入主國能,、聯(lián)合科尼塞克、投資充電樁公司,、斥資布局動力電池,、收購電機公司，在鄭州,、廣州,、沈陽等地不斷拿地建設(shè)。這種投資規(guī)模與快速整合力度,，在汽車行業(yè)鮮少看到,。在汽車行業(yè)發(fā)展的十字路口，這種國內(nèi)外整合打通會為行業(yè)提供更多探索,，加快汽車行業(yè)的迭代速度和資源配置，從這個意義上來說,，地產(chǎn)商恒大集團的進入對汽車市場或產(chǎn)生促進作用,。

　　但與此同時,，恒大造車背后也有多重“隱憂”。首先,，地產(chǎn)商與汽車企業(yè)具有天然隔膜,。如果說互聯(lián)網(wǎng)造車帶給行業(yè)更多的開放思路，那地產(chǎn)商攜帶著巨大資本而來,，卻也在與傳統(tǒng)車企爭奪話語權(quán),。這一點從恒大與賈躍亭的Faraday Future（以下簡稱FF）、恒大入主國能,、寶能控股觀致中都能窺見一斑,。然而作為在汽車行業(yè)歷練多年的傳統(tǒng)車企來說，一旦喪失了話語權(quán),，在汽車制造上的主觀能動性將大打折扣,，這種天然的矛盾沖突或許也是恒大會面臨的問題。

　　其次,，國能能否支撐起恒大稱霸汽車圈的野心,？恒大與FF的“相愛相殺”在業(yè)內(nèi)掀起了不少討論，有分析人士認為,，這與FF“不聽話”以及其長期海外布局相關(guān),，對于恒大來說，其更希望能在國內(nèi)建立長期的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈,，“分居兩地”并不適合雙方關(guān)系的良性發(fā)展,。國能則不同，不僅收購了原瑞典薩博汽車公司的核心資產(chǎn)和知識產(chǎn)權(quán),、成功獲得新能源造車資質(zhì),，還專注在國內(nèi)打造純電動汽車，而它與恒大最契合的一點,，就是國能缺錢而恒大有錢,。

　　事實上，國能本身雖然手握平臺技術(shù)和資質(zhì),，但近年來發(fā)展速度較為緩慢且路徑保守,，一度遭遇較為嚴重的資金問題，并且在業(yè)內(nèi)積極尋找投資方,，而恒大入主后,，國能要想助力恒大成為“全球最大的新能源汽車制造商”，并且盡可能的發(fā)揮作用,，僅靠現(xiàn)有平臺的推進速度和產(chǎn)品還遠遠不夠,。

　　全文總結(jié)：從地產(chǎn)、金融,、旅游,、文化體育再到汽車,，恒大的產(chǎn)業(yè)版圖越描越大。從赤手空拳的創(chuàng)業(yè)者到如今的地產(chǎn)大佬,，許家印一路走來頗為順利,。然而，向汽車制造延伸會是恒大的一個全新的開始,，恒大能否成功摘取到這顆“制造業(yè)皇冠上的明珠”并靠新能源汽車龍頭帶動自身發(fā)展,，值得我們持續(xù)關(guān)注。（文/汽車之家 才麗媛）

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