[汽車之家 新聞]  早在2019年4月開幕的上海車展上,，我們就見到了全新軒逸的真容,。與家族大哥天籟高度相似的外形設(shè)計讓網(wǎng)友不禁大呼：“老成沉穩(wěn)的軒逸跑哪去了？”不過大變樣的外觀也讓全新軒逸吸粉無數(shù),。這次主打年輕路線的軒逸還能否在未來復(fù)制前輩的輝煌戰(zhàn)績呢,？

●基本信息解讀：

60年歷史的緊湊型轎車

　　軒逸車型其實由來已久，最早源自1959年第一代藍鳥,。第1代Bluebird誕生于1959年,，今年正好是它誕生60周年。而直到1996年推出的第10代車型,，它的名字仍然叫“Bluebird”,。

『日產(chǎn)LANNIA 藍鳥』

　　目前在售的LANNIA 藍鳥在車型定位方面則與軒逸完全不同，它倆之間并沒有什么聯(lián)系,，只是前者延續(xù)了藍鳥的名號而已,。

全新家族設(shè)計,，像“小天籟”

　　之所以有“小天籟”的感覺，是因為兄弟倆都采用了V-Motion 2.0設(shè)計語言,，外觀運動感相比上代車型要強了許多,。標志性V型中網(wǎng)尺寸進一步加大，兩側(cè)搭配銳利的前大燈組,，整個前臉顯得棱角分明,。車身側(cè)面，分段式腰線設(shè)計比較別致,，配備全新樣式的雙五輻輪圈,，整體運動感得到提升。

　　全新軒逸的車身尺寸（長寬高）分別為4641/1815/1447mm,，軸距為2712mm,。車身長度和軸距分別加長了10mm、12mm,，與此同時,，它寬度增加了55mm。相比之下,，它的車身高度降低了56mm,。新車尾部造型簡潔，尾燈細節(jié)設(shè)計感較強,，熏黑燈帶的設(shè)計則進一步提升了視覺效果,。

　　 編輯怎么看：全新軒逸的設(shè)計與天籟保持著極高的相似度，整體更為年輕,。這也會讓更多低齡車主增加對全新軒逸的關(guān)注度,，部分購車者的“面子”需求也得以滿足。盡管更加激進的造型會令一些大齡車主退避,，不過沒關(guān)系,，剛剛退居二線的軒逸經(jīng)典相信能夠滿足他們的部分需求。

內(nèi)飾科技感和質(zhì)感更進一步

　　全新軒逸的內(nèi)飾也進行了全面革新,，整體風格依然是舒適居家的氛圍,，懸浮式中控屏集成了大多數(shù)功能，車內(nèi)物理按鍵得到簡化,。相比現(xiàn)款而言,，它的設(shè)計更符合時下的潮流，包括中控臺造型,、內(nèi)飾配色以及諸如空調(diào)出風口等細節(jié),。

　　作為這個級別的標桿車型之一，軒逸的用料和工藝毋庸置疑,，表現(xiàn)出應(yīng)有的水準,。不得不說的是,，設(shè)計師對用料的使用非常討巧,，例如中控表面為搪塑工藝,，并且只有一塊區(qū)域是，也不算特別軟,�,？赏ㄟ^色彩的搭配，讓它看上去很顯質(zhì)感,。

安全配置豐富,，舒適配置缺失

　　此次全新軒逸將升級重點放在安全配置上，我們在新車上能看到6安全氣囊,、車道偏離預(yù)警,、倒車車側(cè)預(yù)警、變道盲區(qū)預(yù)警,、油門誤踩糾正以及疲勞智能預(yù)警等一系列安全裝備,。

　　但頂配車型上缺少電子手剎，全景天窗,，定速巡航,、后排座椅4/6比例放倒這些在緊湊型車中比較基礎(chǔ)的配置，舒適性配置有所缺失,，同時像儀表盤的配置相比一些對手的全液晶儀表盤也落于下風,，同時手剎變腳剎也需要用戶有所適應(yīng)。

空間維持主流水平,，乘坐舒適

　　 沙發(fā)般的座椅一直是東風日產(chǎn)車型賣點之一,，此次全新軒逸將舒適進一步升級，采用三層緩沖材質(zhì),。通過對人機工程設(shè)計的優(yōu)化,，實現(xiàn)更加均勻的壓力分布，提供從腰部到背部的貼合支撐,。

　　全新軒逸的乘坐空間表現(xiàn)整體不錯,，我的同事身高186cm，這樣的高個子在前排仍然有四指余量左右的空間,。進入后排,，同樣不會感到壓抑。對于一款緊湊型車來說,，值得肯定,。至于細節(jié)方面，它的后排地板有一定程度的突起,，好在縱向空間夠?qū)挸ā６�后排兩�?cè)為一體式座椅，頭枕不支持調(diào)節(jié),，就舒適性而言,，反而不如現(xiàn)款。

　　編輯怎么看：與略顯激進的外觀不同,，全新軒逸的內(nèi)飾還是頗為家用溫馨的。配置方面極高的安全配置值得稱贊，但舒適性配置上與對手有差距,。此外雖然軸距雖然加長到2712mm，但車內(nèi)空間仍然處于同級別內(nèi)平均水平,。

1.6L發(fā)動機匹配CVT,，選擇單一

　　全新軒逸搭載的是進化后的第三代HR16發(fā)動機，功率和扭矩均有小幅度的提升,，最大功率139馬力,，最大扭矩169牛·米,，傳動系統(tǒng)匹配CVT變速箱,，在ECO模式以及ISS智能啟停系統(tǒng)的幫輔下，廠商聲稱它的油耗能低至4.9L/100km,。符合國六排放標準,。

　　在新車的試駕表現(xiàn)方面，全新軒逸的油門初段尤為靈敏,，持續(xù)加速的能力有限,，動力數(shù)據(jù)的變化給人的直觀感覺不算明顯。通過對車身比例調(diào)整,、零件剛度提升,，全新軒逸感覺開著更穩(wěn)一些。全新軒逸的方向盤手感感覺更為輕盈,，好在虛位不算明顯,，指向精準度表現(xiàn)也不錯。隨著車速的提升,，方向盤手感會逐漸變緊穩(wěn)一些,，路感清晰，整體還算不錯,。此前我的同事已經(jīng)對全新軒逸進行了試駕,，您可點擊此處來查看具體表現(xiàn)。

　　編輯怎么看：動力方面可能是新車最大的槽點,，全系僅提供1.6L發(fā)動機（相比之下其競品像寶來,、英朗等都有多種可選），實在是與運動的外表不匹配,。誰都不希望自己的愛車是樣子貨,，但對于當前階段的全新軒逸來說,，現(xiàn)狀如此。

軒逸市場展望：

新老同堂依舊是核心競爭力

　　 緊湊級轎車市場一直是選擇最多,，競爭最激烈的市場之一,。對于全新軒逸，我們能找到大量競爭對手,。日系的競品少不了卡羅拉和思域,，其5月銷量分別為3.17萬臺和1.56萬臺,； 德系對手方面,，朗逸和寶來一直是霸榜選手，其5月銷量分別為3.55萬臺和2.62萬臺,；至于美系方面,，英朗和科魯澤也給予緊迫的壓力，其5月銷量分別為3.12萬臺和2.14萬臺,。我們應(yīng)當看到,，這些熱銷車型已經(jīng)先后完成了改款和換代，現(xiàn)款軒逸的產(chǎn)品競爭力已經(jīng)不足,，完成換代產(chǎn)品的推出是迫在眉睫的事情,。

　　軒逸在銷量方面的表現(xiàn)一直不俗，2018年取得了48萬臺的銷量數(shù)據(jù),，在剛剛過去的5月銷量也有3萬,，但銷量相當一部分是老軒逸貢獻的。軒逸經(jīng)典整體造型更穩(wěn)重,，偏向家用,，因此用戶年齡層次更高。

　　從上一代軒逸就已經(jīng)開始的兩代同堂的銷售政策,，讓東風日產(chǎn)得到了不少甜頭,。在7月2日上市后，現(xiàn)款軒逸替代老款車型位置成為軒逸經(jīng)典,，繼續(xù)爭取穩(wěn)重購車群體的支持,，全新軒逸在7月16日上市后，則會更加吸引年輕人的關(guān)注,。新老同堂依舊是軒逸家族的核心競爭力,，通過提供不同的車型來擴大消費者的選擇，進一步拉動銷量上漲,。

安全配置不俗,，舒適/科技配置不夠滿意

　　聊完了定位和銷量的話題，我們來看看產(chǎn)品層面的對比,。在選取了日系/德系/美系多款競品后,，參考汽車之家產(chǎn)品庫參數(shù)配置,，我們得到下表：

　　全新軒逸換代后變得更寬更長，軸距也有所增加,，成為同級優(yōu)秀水平,。但從上文的空間實測來看，反映到乘坐方面并沒有產(chǎn)生太大的差異,。

　　在安全配置方面,，6安全氣囊、車道偏離預(yù)警,、倒車車側(cè)預(yù)警,、變道盲區(qū)預(yù)警、油門誤踩糾正以及疲勞智能預(yù)警等一系列安全裝備絕對是同級少有,，但目前全新軒逸的具體車型配置尚未曝光,，如果這些安全配置能夠覆蓋到大部分車系，自然是消費者樂于見到的,，但如果僅出現(xiàn)在頂配或高配車型上,，那么可以說這些配置的出現(xiàn)更像是噱頭而已。

　　至于舒適性/科技配置方面,，則是全新軒逸的缺失之處,，我們看到新車未能采用時下流行的電子手剎，轉(zhuǎn)而配備了腳剎,。在頂配車型上,，定速巡航缺失、小天窗,、后排座椅不能比例放倒/兩側(cè)頭枕無法調(diào)節(jié),、單側(cè)椅背儲物袋、無后排USB充電口等方面則讓人覺得全新軒逸似乎與年輕消費者的需求有些脫節(jié),，不夠厚道,。從編輯的角度來看，此次上市的軒逸似乎更像是先期推出低/中配車型進行試水,，未來可能還會有高配車型與我們見面,。

先期動力單一，未來或?qū)⒇S富動力

　　從已經(jīng)獲得的車型信息來看,，全新軒逸目前全系匹配1.6L發(fā)動機,，傳動系統(tǒng)匹配CVT變速箱。其動力水平雖然相比老款有細微提升,，但整體輸出依舊是不溫不火,，無法給人以很強的加速感。

　　對比競品進行分析，日系的豐田卡羅拉提供1.2T/1.6L/1.8混動可選,，思域也有著1.5T動力,。德系方面，大眾招牌的1.4T發(fā)動機自然不必多說,，想必大家已經(jīng)很熟悉了,。而美系車型方面，別克英朗/雪佛蘭科魯澤也有著1.3T發(fā)動機,。雖然全新軒逸的1.6L發(fā)動機相比競品的入門動力,，在參數(shù)上有一定優(yōu)勢，但單一的動力選擇勢必會動搖那些被運動化外形吸引而來的年輕車主,。

『日產(chǎn)MR15DDT動力總成簽約儀式』

　　此前我們曾獲悉了日產(chǎn)在國內(nèi)的更多規(guī)劃，其有望在國內(nèi)量產(chǎn)小排量渦輪增壓發(fā)動機,，上圖中的1.5T發(fā)動機雖然是由鄭州日產(chǎn)將成立的工廠制造的,，但日產(chǎn)在國內(nèi)的動力規(guī)劃已經(jīng)在部署中,，未來渦輪增壓的動力總成將為日產(chǎn)整個車系提供備選,。盡管國產(chǎn)小排量渦輪增壓發(fā)動機的進程勢在必行，不過這款動力何時會裝配到全新軒逸上,，何時會量產(chǎn)上市與我們見面,，依舊是未知數(shù)。

售價或延續(xù)親民路線,，競品不可小覷

　　已經(jīng)停售的老款軒逸,，指導價區(qū)間為11.9-14.68萬元�,？紤]到全新軒逸換代后的定位,，其售價有望在12-15萬元，主銷區(qū)間集中在12-13萬左右,，攜手天籟（17.98-26.98萬元）和軒逸經(jīng)典（9.98-11.86萬元）共同競爭細分化的轎車市場,。

『軒逸經(jīng)典』

『全新軒逸』

　　曾經(jīng)的軒逸以親民家用路線見長，換代后的全新軒逸更是外觀年輕化,，內(nèi)飾家用化,，這種擴散目標人群的做法也為新車拉來了不少關(guān)注的目光。但現(xiàn)今的競爭對手們也在不斷進步,。在12-13萬的主銷區(qū)間內(nèi),，考慮到終端優(yōu)惠，消費者們甚至可以購買到卡羅拉混動/寶來1.4T車型,，這些競品有著更好的動力響應(yīng),，配置水平同樣不差。因此在新車的定價方面，盲目將全新軒逸推向更高的市場恐怕并不明智,。

機遇與挑戰(zhàn)并存

　　在目前的緊湊級轎車中,，采用新老同堂戰(zhàn)略還有著不錯銷量水平的車型，僅剩軒逸一家,。雖然這套辦法在過去百試百靈,，但這并不意味著未來也同樣能吃得開。究其原因,，原先的軒逸與軒逸經(jīng)典都走了家用穩(wěn)重的路線,，追求年輕動感的用戶不會考慮，而核心人群們可以根據(jù)預(yù)算不同,，在9-15萬的區(qū)間內(nèi)自由選擇想要的配置,。

　　完成換代后，追求穩(wěn)重的用戶雖然能買到價格下調(diào)的軒逸經(jīng)典車型,，但配置水平也大幅縮水,；年輕用戶為了動感的外觀選購全新軒逸，但現(xiàn)階段相對單一的動力卻是槽點,。再看競爭對手,，紛紛完成了換代/改款，并不約而同的采用了雙車差異化戰(zhàn)略進行抗衡,。如何利用現(xiàn)有的口碑優(yōu)勢完成換代后的成功,，是未來的全新軒逸要好好思考的一件事。

●總結(jié)：

　　編輯對于全新軒逸的前景還是十分看好的,。在緊湊級轎車市場,，軒逸已經(jīng)證明了穩(wěn)重家用一直都是消費者的核心需求之一，新老同堂的政策也在最大化吸收細分市場的容量,。

　　日產(chǎn)全新軒逸雖然外觀更年輕了,，但內(nèi)在仍舊是穩(wěn)重家用為主。相比競品來說,，表現(xiàn)平平的舒適性和科技性配置,、單一的動力選擇很可能會使被運動化外形吸引而來的年輕車主轉(zhuǎn)頭離去。但由于價格還沒有公布,，如果新軒逸的定價有一定競爭力,，那么對于一些對配置需求不高、追求家用實在的消費者還是有吸引力的,。

　　此外,，軒逸經(jīng)典未來將會用它自身的號召力繼續(xù)吸引穩(wěn)重保守購車群體的注意力，而全新軒逸要做的就是豐富配置,，增加更有“激情”的動力,，這樣才能真正吸引年輕購車群體的關(guān)注,，同時進一步讓軒逸的品牌向上走。不知道您對全新日產(chǎn)軒逸有怎樣的看法呢,？請在評論中告訴我們�,。ㄎ�/汽車之家 姜澈）