E周見|免征新能源購置稅/電動車召回

宋愛菊

2019年07月07日 06:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家行業(yè)] 對于新能源產(chǎn)業(yè)來說,，2020年是一個重要的時間節(jié)點，業(yè)內(nèi)人士總覺得這個時間還很遙遠，然而一眨眼距離2020年僅剩半年時光,。就本周來看,，由于處在2019年年中，有很多總結(jié)性的成果公布,，如公安部宣布截至2019年6月,，新能源車累計推廣344萬輛，但高增長之下也有隱憂,，國家市場監(jiān)督管理總局表示,，截至5月，新能源車已召回12.3萬輛,；到了年中,，車企也紛紛曬“期中考”成績，這其中的優(yōu)等生特斯拉宣布在二季度交付了9.52萬輛電動車……除此之外,，本周還有新能源汽車繼續(xù)免征購置稅直至明年底等其他政策及市場熱點,，各位看官請跟隨本文繼續(xù)回顧。

●總結(jié)全文

　　就本周熱點事件可以看出,，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政策紅利扶持下有不少亮眼的成績,，如截至今年6月累計推廣344萬輛、中國汽車品牌在新能源正積分榜單上名列前茅等等,；但細看之下,，新能源產(chǎn)業(yè)在高速增長多年后也有隱憂：首先，高速發(fā)展的背后是國家和地方政府政策的大力支持,，如免購置稅及其他通行政策等,，尤其是財政部真金白銀的補貼直接刺激了行業(yè)發(fā)展，但目前已進入低補貼階段,，且財政補貼退出也已進入倒計時,，新能源產(chǎn)業(yè)的增長還能持續(xù)嗎？其次,，截至5月,，新能源車召回量超12.3萬輛，占推廣總體的3.5%,，這個比例不算低,，說明前期部分車企在政策激勵下粗制濫造，為整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展埋下隱患,；最后,，縱觀全球，中國對新能源汽車的支持力度最大,，但中國品牌不僅未能走出國門,，而且也難敵特斯拉等外資品牌的發(fā)展速度,。在進入低補貼時代及新能源積分交易價格低等因素影響下，新能源汽車市場必將迎來深度洗牌,，屆時又有多少新能源品牌能夠存活呢,？（文/汽車之家宋愛菊）

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評測編輯-李佳：	榮威ERX5的續(xù)航能力,，在市區(qū)使用時還是足夠的，但在長途跋涉的高速工況下可行駛里程略短,。外觀和內(nèi)飾方面,，大多延續(xù)了燃油版和插電混動版的設(shè)計，儀表的信息顯示方面有優(yōu)化空間,。
評測編輯-于晗：	榮威ERX5在空間表現(xiàn)上還是不錯的,，駕乘空間和儲物空間表現(xiàn)都是如此，特別是駕乘空間,，基本上沒有受到底盤上安裝動力電池的影響,，依然保持著良好的乘坐體驗。
評測編輯-洪冰清：	榮威ERX5的駕駛體驗比燃油版的RX5有所提升,，特別是舒適性方面,。而動力方面,，初段加速還是令人滿意的,，但是在中,、后段的加速能力還是有些不足。也就是說城市工況下ERX5在超車時可以做到游刃有余,，而高速行駛時超車需要多一些提前量,。

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評測編輯-朱力神：	榮威eRX5的外觀內(nèi)飾設(shè)計依舊時尚大方,，符合年輕人的審美；尤其是液晶儀表盤的加入,，非常炫酷,。讓人感到意外的是，eRX5的行駛質(zhì)感相比較汽油版車型來說有了質(zhì)的提升,，足以媲美合資品牌產(chǎn)品,。
評測編輯-黃正橋：	榮威eRX5是一款典型的針對限牌城市推出的新能源SUV，但其整體品質(zhì)在50萬元以下的同類型產(chǎn)品中都堪稱佼佼者,。整套動力總成最大的優(yōu)點是電動機和汽油機之間協(xié)同工作的非常高效,，且汽油機啟動后對整車的品質(zhì)感影響幾乎可以被忽略，滿電和低電狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)也很吸睛,。再結(jié)合不到23萬的終端價,，附帶贈送購置稅、充電樁和滬牌等策略,，對上海地區(qū)的消費者而言,，這款車是目前30萬元內(nèi)最值得選購的新能源產(chǎn)品，沒有之一,。

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