[汽車之家 專業(yè)測試]  在選純電動車的時候，除了價格您最關心什么,？我猜應該就是續(xù)航能力了吧,。一輛車能不能夠擁有不錯的續(xù)航能力，極大的關系著車主在用車方面的便利程度和行動范圍,。榮威ERX5可以從上市初期就受到了考慮入手純電動SUV的朋友們的廣泛關注,。除了外觀、內飾以外,，它在續(xù)航能力方面是不是能夠滿足我們日常使用的需求呢,？那長途出行時，高速方面又是什么表現(xiàn)呢,？今天除了常規(guī)測試,，著重對它的續(xù)航能力進行了驗證。

　　榮威ERX5是緊湊型SUV榮威RX5的純電動版,，在配置上分為高,、中、低三檔,。三個配置的車型在續(xù)航能力以及性能方面并沒有什么差別,，主要的差異還是在安全,、輔助和舒適性配置上。此次拿到的測試車是高配車型,，其工信部續(xù)航里程為320km,。在價格方面，以北京地區(qū)為例：官方指導價29.68萬元,，依現(xiàn)行的補貼政策計算,，該車補貼后價格為26.29萬元；但是目前處于2018年新能源補貼政策的過渡期,，待6月11日過渡期結束后,，該車的補貼后價格應為24.73萬元。由于之前在分站同事首次測試這款車型時,，展示過自動泊車功能,，所以此次測試就沒有再次體驗這一功能。

　　看完以下這些,，你就讀完了全文的70%：

　　1,、高速工況下可行駛的續(xù)航里程略短，正常高速行駛建議將充電間隔里程規(guī)劃在170-180km,；

　　2,、市區(qū)工況續(xù)航能力合格,，在不開暖風的情況下,，不激烈駕駛可以達到工信部續(xù)航里程320km；

　　3,、外觀與內飾基本上沿用了燃油版的設計,，只是在很少的細節(jié)上發(fā)生了變化；

　　4,、駕乘空間和儲物空間的表現(xiàn)處于正常水平,；

　　5、駕駛感受比燃油版和插電混動版要舒適,；加速性能不如比亞迪宋EV300,，但剎車成績優(yōu)于對手。

◆  續(xù)航測試：高速工況略短,，低速工況成績不錯

●  測試結果

　　在日后的純電動車測評中,，都會進行續(xù)航測試，在冬季會進行開啟暖風狀態(tài)下低速,、高速兩種不同工況的測試,；而夏季會進行開啟空調狀態(tài)下低速、高速兩種不同工況的測試,。畢竟在開啟暖風或空調和高速工況下,，純電動車均處于高能耗狀態(tài),，實際續(xù)航里程會與工信部公布的續(xù)航里程有差異。目的并不是刻意暴露純電動車的短板,，而是為了讓大家了解在高能耗狀態(tài)下各車型的續(xù)航能力,，有一個比較客觀的參考。

　　在詳細講述測試過程前,，秉著結論先行的原則,，先公布測試結果。這是榮威ERX5在不開啟暖風狀態(tài)下的續(xù)航能力,，不過需要說明的是在高速工況下的測試,，全程開啟了空調制冷；低速工況下連續(xù)開啟空調制冷6小時21分,。但從結果上看,，目前這個季節(jié)和氣溫下，空調制冷的能耗并不高,，至少沒有對續(xù)航能力造成過多的影響,。

●  高速續(xù)航測試

　　測試開始時,，總里程為6477km,，車上2人，平均體重75kg,。測試中,，保持在高速公路上行駛，直至電量低于15%,，如果按照目前的剩余續(xù)航里程來計算,，當數(shù)值低于47km的時候將停止測試并記錄結果。

　　我們在測試過程中,，盡量將平均時速維持在90km/h左右,，雖然這個數(shù)值與大家正常行駛時100-110km/h的速度有些差距，但是綜合讓車,、并線等情況,，車輛行駛的大部分時間須將速度維持在95-100km/h才可以達到平均時速90km/h的狀態(tài),。而這條路線全程位于河北省內，沒有跨省的收費站,，不用停車交費,，所以容易保持平均時速,。

　　由于測試當日，天氣晴朗,、無風,，氣溫達到26℃，所以全程開啟空調制冷,。純電動車用于制冷的空調泵與冬季提供暖風熱源的PTC一樣,，也是由電能驅動的，而且相對于其他用電器來說,，功率算是比較大的,，所以預想的制冷開啟后，續(xù)航里程會像冬季開啟暖風一樣,，短時間內會有很大的衰減,，但從實際情況來看，ERX5并沒有出現(xiàn)預想中掉續(xù)航里程數(shù)的現(xiàn)象,。

　　由于路程估計有誤,，設定的目的地有些遠，而且在前一個服務區(qū)（藁城北服務區(qū),，據(jù)目的地約30km）也沒有及時停止測試,，最后在非常極限的狀態(tài)下結束了測試，建議大家在日常的高速行駛時一定要多打出一些剩余續(xù)航里程的余量,。不然,，出現(xiàn)沒電趴窩的狀態(tài)時,，只能在高速路上等待救援,，還是不要將自己和愛車置于危險中為妙,。還好這次比較幸運,，電控開始限制功率輸出時，剛好滑行到了目的地,。

　　從儀表盤上的小計里程上看，測試全程行駛了205.7km,，這與地圖上的220.1km有些出入,；而且如果以儀表盤上的平均速度和時間來計算的話,，行駛里程約223km,。到底是哪個數(shù)值在標定上出現(xiàn)了偏差，目前不得而知,，最終以顯示的小計里程數(shù)值作為測試結果,。鑒于ERX5是一輛緊湊型SUV,，風阻系數(shù)較大,，所以在高速行駛時能耗會受一定的影響,。以目前的成績來看,，能耗方面對于SUV車型來說算是正常水平,，但是續(xù)航能力方面可能ERX5擔負起“長途奔襲”的任務確實會有一些影響用車體驗,。在不開暖風,、高速行駛的情況下，建議大家盡量將續(xù)航里程規(guī)劃在170-180km左右，千萬不要像這次測試跑的如此極限，以免造成電量耗盡導致趴窩的狀態(tài),。

●  低速續(xù)航測試

　　測試開始時,，總里程為6976km,，車上2人,，平均體重73kg，測試設定在市區(qū)道路上行駛，包括帶有紅綠燈的平交道口和市區(qū)高速環(huán)路（在六環(huán)以內的范圍,，不包括六環(huán)）,。

　　在動力電池電量較高的狀態(tài)下，制動能量回收最高只能設置為2擋,，無法設置為制動力更強,、能量回收效果更大的3擋,。這樣的設計是為了保護動力電池在電量比較高的狀態(tài)下，不會受到過大的反沖電流沖擊（在制動能量回收系統(tǒng)工作時,，會形成反沖電流并將能量傳遞給動力電池,，制動力越強，反沖電流就越大）,，從而影響動力電池壽命。

　　在測試全程,，將空調風量維持在3擋,。早上由于氣溫相對較低，空調維持在自然風模式,。10:26開啟空調制冷,，風量維繼續(xù)持在3擋，直到17:27關閉空調制冷,，切換為自然風,。刨除40分鐘的午飯時間，空調制冷狀態(tài)維持了約6小時21分,，在這段時間里,，并沒有感覺的剩余續(xù)航里程消耗過快的情況,，與不打開AC開關時的狀態(tài)可以說沒有感覺到差異,�,？梢姡�目前這個季節(jié)電動空調泵的工作狀態(tài)并不會過多的影響續(xù)航能力。

　　截至測試結束，消耗了約92%的電量,，行駛了324.8km，高于該車的工信部續(xù)航里程320km。由此可見在日常用車中,，如果不是以激烈駕駛的狀態(tài)開車，基本上是可以達到或者接近320km的續(xù)航里程的,；剩余續(xù)航里程為25km,，這個距離至少在北京市區(qū)內足夠行駛到任何一個充電站進行補電了,。