開著比燃油版舒服 測試榮威ERX5 EV400
◆ 駕駛感受：比燃油版車型舒適
充電方面，必須使用輸出功率在36kW以上的快充樁,，并且動力電池處于非低溫（最利于動力電池充放電的溫度一般在25℃-45℃）狀態(tài)下,，才可以達到官方給出的快充時間,。慢充時間方面,，按照48.3kWh的電量計算,，如果7小時可以從0%充至100%的話，則需要在7kW的慢充樁上才可以實現(xiàn),。
通過換擋旋鈕前方的撥片可以選擇車輛的行駛模式,，日常情況下，Eco和Normal在動力輸出上差異不大,，只是Eoc模式可以在一定的加速踏板行程區(qū)間,，保持90km/h的時速。市區(qū)行駛時動力談不上出色,，根本感覺不到增壓發(fā)動機的暴躁,，但是作為日常通勤來說動力足夠。
在Sport模式下,，起步的階段和前兩種模式的加速感差不多,，但是在車速超過60km/h之后，其加速能力的區(qū)別就比較明顯了,，可以輕松的完成超車,。但是在高速公路上行駛時，當時速超過100km/h后,，就算使用Sport模式加速超車時，也會覺得稍微有些慢,。
底盤的表現(xiàn)上,，雖然車重和RX5以及eRX5極為接近,，但是可以感受出懸架是針對重心改變后的車身重新標定的。路面上的細小震動過濾的很好,，經(jīng)過比較大的坑洼時也比較軟,，總體來說很舒適。但經(jīng)過類似于減速帶這種類型的障礙時,，底盤會有些偏硬,，且略顯松散。
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