開著比燃油版舒服 測(cè)試榮威ERX5 EV400
◆ 駕駛感受：比燃油版車型舒適
充電方面,，必須使用輸出功率在36kW以上的快充樁，并且動(dòng)力電池處于非低溫（最利于動(dòng)力電池充放電的溫度一般在25℃-45℃）狀態(tài)下,，才可以達(dá)到官方給出的快充時(shí)間,。慢充時(shí)間方面，按照48.3kWh的電量計(jì)算,，如果7小時(shí)可以從0%充至100%的話,，則需要在7kW的慢充樁上才可以實(shí)現(xiàn)。
通過換擋旋鈕前方的撥片可以選擇車輛的行駛模式,，日常情況下,，Eco和Normal在動(dòng)力輸出上差異不大，只是Eoc模式可以在一定的加速踏板行程區(qū)間,，保持90km/h的時(shí)速,。市區(qū)行駛時(shí)動(dòng)力談不上出色，根本感覺不到增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的暴躁,，但是作為日常通勤來說動(dòng)力足夠,。
在Sport模式下,，起步的階段和前兩種模式的加速感差不多,，但是在車速超過60km/h之后,，其加速能力的區(qū)別就比較明顯了,，可以輕松的完成超車。但是在高速公路上行駛時(shí),，當(dāng)時(shí)速超過100km/h后，就算使用Sport模式加速超車時(shí)，也會(huì)覺得稍微有些慢,。
底盤的表現(xiàn)上，雖然車重和RX5以及eRX5極為接近,，但是可以感受出懸架是針對(duì)重心改變后的車身重新標(biāo)定的,。路面上的細(xì)小震動(dòng)過濾的很好，經(jīng)過比較大的坑洼時(shí)也比較軟,，總體來說很舒適,。但經(jīng)過類似于減速帶這種類型的障礙時(shí)，底盤會(huì)有些偏硬,，且略顯松散,。
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