[汽車之家 行業(yè)]  “我喜歡科比,，因?yàn)樗麩釔�,、忠誠,、勤奮�,！碑�(dāng)我們拋出“非汽車圈最欣賞誰”這一問題時(shí),，比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江給出了上述的回答，這或許也是他對待工作的態(tài)度,。從2009年進(jìn)入比亞迪,，10年時(shí)光，他見證了比亞迪的起伏,，也沉浸其中,，主導(dǎo)推動了新能源車在西安市場的普及，并“殺”入市場門檻最高,，具有風(fēng)向標(biāo)意義的北京市場,。今年5月，比亞迪在北京新能源市場占有率為42%,，去年最高時(shí)期,，這一數(shù)字一度達(dá)到47%。

　　如今,，這位自稱“更懂用戶”的“80后”高管希望,，未來能夠從“xin”出發(fā)，工作中能更加“走心”“創(chuàng)新”,，把比亞迪的“黑科技”產(chǎn)品轉(zhuǎn)換為市場份額,。而面對未來愈加激烈的市場競爭，他認(rèn)為比亞迪已經(jīng)準(zhǔn)備好了,。而正值新一代車型宋Pro上市之際,，趙長江與我們就產(chǎn)品、市場,、營銷,，以及后補(bǔ)貼時(shí)代新能源車競爭力等問題進(jìn)行了分享。

60秒讀懂全文：

　　■ 宋Pro將于今年7月11日上市,，作為一款價(jià)格區(qū)間在10萬元至15萬元價(jià)格區(qū)間的緊湊型SUV,，趙長江希望這款車型能成為這一級別車型里的新標(biāo)桿，暫定的市場目標(biāo)是月銷過萬。
　　■ 今年3月,，比亞迪對外發(fā)布e平臺,，趙長江認(rèn)為，這主要處于市場的選擇,、相關(guān)技術(shù)的成熟,，以及比亞迪自身的戰(zhàn)略規(guī)劃需要。
　　■ 與追求極致體驗(yàn)的王朝系列不同,，e系列更多的是希望滿足年輕人和家庭第二臺車的需求,。
　　■ 后補(bǔ)貼時(shí)代，比亞迪期待能夠?qū)崿F(xiàn)技術(shù),、產(chǎn)業(yè)鏈,、規(guī)模的整體的突破，抓住變革機(jī)遇,，完成超越,。

宋Pro即將上市，暫定市場目標(biāo)為月銷過萬

　　與銷售總經(jīng)理聊天,，話題自然離不開產(chǎn)品,，而即將上市的宋Pro毫無疑問是首選。這款新車將于今年7月11日正式上市,，與此前王朝車型一樣,，依然提供汽油、DM混動以及純電動三種動力車型,，目前該車處于預(yù)售階段,，其中宋Pro燃油自動擋預(yù)售價(jià)11-13萬元，宋Pro DM補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)18-20萬元,。

　　10萬元至15萬元價(jià)格區(qū)間的緊湊型SUV,，為當(dāng)下競爭最激烈的市場。趙長江稱,，這種激烈的競爭,，源自于用戶對這一層級產(chǎn)品的剛性需求，而這也是比亞迪始終關(guān)注、重視緊湊型SUV市場的原因。在他看來,，宋Pro這款大五座SUV專為新時(shí)代用戶而來。

　　“首先,，宋Pro是首款使用Dragon Face 2.0設(shè)計(jì)語言的車型；第二,，宋Pro的整車尺寸和內(nèi)部空間已經(jīng)超越了一般緊湊車型,；第三,，宋Pro首搭DiLink 2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，這套高開放度的系統(tǒng)能夠滿足消費(fèi)者多元的用車需求,，同時(shí)還集成了功能控制,、語音交互、云服務(wù)等實(shí)用功能,，使用非常便利,；第四，宋Pro搭載L2 Plus智能駕駛輔助技術(shù),，約20項(xiàng)功能可為消費(fèi)者提供更全面的主動安全保護(hù),。其中全息透明影像系統(tǒng)為同級獨(dú)有，云服務(wù)App智能遙控駕駛功能為全球首發(fā),�,！闭勂鹱约耶a(chǎn)品特點(diǎn)，趙長江自然是如數(shù)家珍,。

　　對于這樣一款車型，比亞迪自然是寄予厚望,�,！拔覀兿Ｍ�它能成為這一級別車型里的新標(biāo)桿，暫定的市場目標(biāo)是月銷過萬,�,！壁w長江稱，從訂單情況來看,，目前表現(xiàn)還是非常不錯的,。

　　正是基于此，給了趙長江底氣,。在汽車市場整體表現(xiàn)不佳的當(dāng)下,，比亞迪給出了65萬輛，同比增長將近25%的銷量目標(biāo),。近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，2019年上半年，比亞迪累計(jì)銷量為22.81萬輛,，同比增長1.59%,。在車市銷量整體下滑之下，這一成績已實(shí)屬不易,，但與年度目標(biāo)相比,，依然差距不小，不過趙長江還是堅(jiān)信,，達(dá)成年度目標(biāo),，能行,！

注重技術(shù)，新時(shí)代的比亞迪還更看重用戶

　　趙長江的底氣還來自于e系列的發(fā)布,。就在不久前的6月17日,，比亞迪S2正式上市，這是比亞迪e系列第二款車型,，其首款車型為e1,，于4月12日上市，上市2個月時(shí)間,，月銷量都超過1000輛,，迅速拿下微型車市場第一名的位置。據(jù)趙長江介紹,，2019年e系列還會陸續(xù)推出小型兩廂轎車e2,，以及緊湊型轎車e3。未來,，e系列還會推出更高級別的SUV車型和MPV車型,，形成e系列的完整產(chǎn)品矩陣。

　　早在2017年,，e系列就開始醞釀,，并逐步對外透露風(fēng)聲。當(dāng)年中旬,，比亞迪曾對外宣布,，2018年將推出10萬元以下的小型、微型純電動車,。但是不曾料道,，2018年初新能源車補(bǔ)貼新政推出，政策向緊湊型,、中型車傾斜,，或基于此考慮，當(dāng)年比亞迪并未推出微型車,。

　　數(shù)據(jù)顯示,，2017年，微型電動車占國內(nèi)純電動乘用車銷量的64%,。2018年,，車企產(chǎn)品銷量雖已向緊湊型、中型車傾斜,，不過微型電動車依然是主力軍,，全年銷量達(dá)33.2萬輛，占純電動乘用車的比例為44.3%,。受政策等因素影響,，這一優(yōu)勢在2019年被改寫,，緊湊型純電動車的銷量占今年前5月純電動乘用車總銷量的52.5%，微型電動車僅占比27.1%,。

　　看起來并不是最佳時(shí)機(jī),，為何偏偏選擇2019年？趙長江指出,，很大程度是來自于市場的反饋,。從此前比亞迪元EV等車型銷量數(shù)據(jù)來看，無論是一二線城市,，還是三至六線城市,，年輕人的第一臺車或者家庭第二臺車都會愿意選擇新能源，大家對于新能源的理解,，以及城市相關(guān)的充電網(wǎng)絡(luò)等布局也都已經(jīng)達(dá)到了一個新的階段,，而其中微型車則作為代表車型被選擇。

　　另兩個重要的原因是使命和技術(shù),。眾所周知,，比亞迪從造車那天起，就帶有新能源“基因”,，電動化也一直是比亞迪戰(zhàn)略需求,。比亞迪希望，能夠打造車滿足大部分用戶需求的新能源車,，選擇微型車入手，無疑更容易實(shí)現(xiàn)這樣的愿望,。

　　技術(shù)自信則源自e平臺的打造,。據(jù)趙長江介紹，比亞迪e平臺最大的特點(diǎn)就是將驅(qū)動模塊,、充配電模塊等進(jìn)行了集成化,，讓零部件總成體積降低30%，重量降低25%,，功能密度提升20%,，這一方面為低能耗打下基礎(chǔ)，另一方面,，也更好的降低成本,，滿足后補(bǔ)貼時(shí)代產(chǎn)品的商業(yè)化落地。

　　e系列推出的同時(shí),，比亞迪的企業(yè)文化仿佛也悄然發(fā)生著變化,，此前辦公區(qū)域懸掛的“技術(shù)、品質(zhì),、責(zé)任”,，被“技術(shù)創(chuàng)新,、值得信賴、引領(lǐng)綠色出行”所替代,。趙長江稱,，這也是企業(yè)思維的變化，從“技術(shù)為王”到加入“用戶思維”,�,！叭绻�你的技術(shù)不是被用戶期待的，再領(lǐng)先也沒有用,�,！痹谮w長江看來，新時(shí)代的比亞迪更看重用戶,。

渠道延伸，e系列更多是滿足年輕人和家庭第二臺車需求

　　有趣的是,，近幾年,，中國汽車品牌刮起品牌向上風(fēng)，先是2016年長城推出豪華SUV品牌WEY,；同年,，吉利推出高端品牌領(lǐng)克；緊接著去年奇瑞推出星途,，今年4月,，吉利也推出獨(dú)立高端純電動品牌--幾何。中國高端汽車品牌隊(duì)伍羽翼漸豐,。

　　這種情況下,，比亞迪推出e系列，被外界解讀為“品牌下沉”,，對此趙長江并不認(rèn)同,，在他看來，e系列并不是向下,，而是渠道的延伸,。

　　與追求極致體驗(yàn)的王朝系列不同，e系列更多的是希望滿足年輕人和家庭第二臺車的需求,。其主要面對5類用戶群體,，包括追求新出行體驗(yàn)的年輕人、追求在一起的幸福家庭,、追求愉悅質(zhì)感生活的環(huán)保踐行者,、追求升級駕駛享受的燃油增換購、追求生活向上的低速電動換購者,。

　　“我們認(rèn)為,，王朝系列已經(jīng)是中國品牌向上的標(biāo)桿,，王朝系列產(chǎn)品的平均價(jià)格在13.7萬元，比一般二線合資品牌的價(jià)位更高一些,。”趙長江在回應(yīng)是否會推出獨(dú)立的高端品牌時(shí)稱,，王朝系列產(chǎn)品在比亞迪產(chǎn)品體系中處于中高端位置，并逐漸成為一個單獨(dú)系列產(chǎn)品,。明年該系列還會推出一款中大型SUV,、一款接近中大型的轎車，以及一款大型的MPV,。

　　不同的消費(fèi)群體意味著不同的銷售渠道,，e系列銷售網(wǎng)絡(luò)將覆蓋新能源政策性城市，和新能源潛力市場,。通過4S店+城市展廳+專營店+線上銷售的多通路購買方式,，用以點(diǎn)帶面的策略，打造新能源渠道布局,。據(jù)介紹,，目前e系列經(jīng)銷商已經(jīng)建成100多家。

　　線上線下結(jié)合的模式,，其實(shí)就是當(dāng)下常說的新零售,，實(shí)際上比亞迪從2012年就開始布局，為最早一批進(jìn)入電商的車企,。數(shù)據(jù)顯示,，去年一年，比亞迪線上銷售線索數(shù)據(jù)達(dá)到了24萬,，成交量約8萬臺左右,。

　　當(dāng)然，線上銷售渠道絕不僅僅只是賣車,，還可以提供很多其他的數(shù)據(jù)，比如用戶個性化需求等,�,；�于此，明年上半��,，比亞迪將推出全新的新零售模式,，把包括零部件在內(nèi)的產(chǎn)、銷,、研體系打通,，即用戶可以通過線上個性化選購產(chǎn)品，再通過線下物流配套,，直接交付給用戶,�,！拔磥恚�還會把比亞迪金融服務(wù),、二手車業(yè)務(wù)等也與上述渠道打通,，形成內(nèi)部閉環(huán)�,！�

　　在趙長江的眼里,，新零售的好處遠(yuǎn)不止于此。一方面,，由于中間環(huán)節(jié)等省去,，新零售確實(shí)降低了企業(yè)的成本投入；另一方面,，線上的方式也加大了用戶和潛在用戶的溝通,。“我們的老車主推薦率特別高,，包括老客戶換購在內(nèi),，達(dá)到了35%。此外,，我們的迪粉匯成員注冊用戶也達(dá)到了50萬,，給我們很大的支撐�,！奔�(xì)數(shù)成績,，趙長江眼神中充滿了自豪。

后補(bǔ)貼時(shí)代,，要更注重產(chǎn)品性能和產(chǎn)業(yè)鏈整合

　　一系列動作的背后,，是比亞迪對未來汽車市場的思考。2018年中旬開始,，車市銷量連續(xù)下滑,，不過，對于比亞迪來說,，這一年成績還不錯,，2018年，比亞迪全年累計(jì)銷售52萬輛,，同比增長27.1%,，跑贏了大盤。

　　這主要源于新能源市場的給力,。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),，2018年，中國新能源汽車總銷量達(dá)到125.6萬輛，同比增長61.7%,。作為新能源“龍頭”,，比亞迪拿到這樣的成績單也實(shí)屬正常。

　　不過,，時(shí)間進(jìn)入2019年,，雖然新能源銷量整體保持著上漲的趨勢，但是新能源乘用車市場在4月首次出現(xiàn)銷量年中環(huán)比向下,，5月又出現(xiàn)史上最低的同比增長幅度——5.13%,。業(yè)界不免也對這一市場感到擔(dān)憂。

　　與此同時(shí),，新能源車補(bǔ)貼在不斷下降,，這也給車企很大的壓力。不過,，近日美國通用汽車公司總裁馬克·魯斯稱,，公司計(jì)劃實(shí)現(xiàn)電動車的成本和燃油車一致，且時(shí)間點(diǎn)比預(yù)期要快,，原因在于制造一輛電動汽車的成本正在下降,。與此同時(shí)，由于傳統(tǒng)燃油車需要加裝技術(shù)和設(shè)備,，使其達(dá)到法律法規(guī)的排放要求,，增加了燃油車成本。

　　對于上述觀點(diǎn),，趙長江并沒與完全認(rèn)同,。在他看來，燃油車要達(dá)到國6B排放要求確實(shí)需要增加成本,，且燃油車經(jīng)過一百多年的發(fā)展,，成本控制已經(jīng)達(dá)到很高的水準(zhǔn)，想要降低確實(shí)很難,。但是他不認(rèn)同的是,，新能源車雖然成本在下降，但補(bǔ)貼也在快速下降,，因此短時(shí)間內(nèi),，還是很難說實(shí)現(xiàn)說價(jià)格水平相當(dāng)。

　　新能源價(jià)格遠(yuǎn)高于燃油車,，那么如何讓消費(fèi)者愿意選擇前者？比亞迪的選擇是提高產(chǎn)品力,。趙長江稱,，以加速時(shí)間為例，傳統(tǒng)車型0-100km/h加速可能需要10秒左右時(shí)間，而新能源可以做到5秒以內(nèi),，這在產(chǎn)品體驗(yàn)上是完全不一樣的,。“后續(xù)我們也會推出在加速時(shí)間等性能上與燃油車相當(dāng)?shù)能囆�,，車型價(jià)格也會隨之下降,。當(dāng)然，實(shí)際上算上使用成本,，新能源優(yōu)勢還是很大的,。”不過,，據(jù)趙長江預(yù)測,，隨著市場規(guī)模的擴(kuò)大，以及電池等成本的降低,，未來兩到三年新能源成本和盈利曲線會交會,。

　　此外，比亞迪銷售數(shù)據(jù)也顯示,，今年以來,，新能源車在有政策影響市場和沒有政策影響市場銷售比例已經(jīng)達(dá)到50：50的比例。趙長江認(rèn)為,，購買比亞迪車型的用戶,，是非常了解汽車的群體，之所以選擇比亞迪產(chǎn)品的極致性能以及智能化帶來的便利,，所以我們一些新能源產(chǎn)品非常受市場認(rèn)可,。

　　“我們對自己的產(chǎn)品自信，對市場也自信,�,！彼�以在今��6月25日，新補(bǔ)貼政策開始實(shí)施后,，比亞迪選擇在今年10月31日之前,，凡購買比亞迪旗下新能源汽車產(chǎn)品，均可享受2018年新能源全額補(bǔ)貼,。

　　其實(shí),，早在幾年前，比亞迪就推出了電動未來基金補(bǔ)貼,，會實(shí)行全國統(tǒng)一市場指導(dǎo)價(jià)格,。“客觀來說,，從運(yùn)營壓力是有的,，但我們也在戰(zhàn)略上進(jìn)行一些調(diào)整,。全部采用模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化，通過技術(shù)集成創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)對成本的控制等,�,！�

　　未來，在后補(bǔ)貼時(shí)代,，比亞迪希望,，能夠?qū)崿F(xiàn)技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈,、規(guī)模的整體的突破,。趙長江也希望，比亞迪能夠與所有車企一起,，共同完善基礎(chǔ)設(shè)施,、提高消費(fèi)者認(rèn)知，推動新能源市場發(fā)展,。

　　事實(shí)上,，汽車行業(yè)也確實(shí)正進(jìn)入百年未遇的大變革，變革意味這“洗牌”,，也意味著“優(yōu)勝劣汰”,，而當(dāng)年比亞迪在電池領(lǐng)域能夠崛起，并得以劃分商業(yè)版圖,，正是抓住變革機(jī)遇,，實(shí)現(xiàn)逆襲。趙長江希望,，此次從“xin”出發(fā)的比亞迪,，亦能。

編輯有話說：

　　“你見過凌晨四點(diǎn)的洛杉磯嗎”,？科比和“凌晨四點(diǎn)”的傳說一直被球迷們津津樂道,，真假未知，它更像是一句口號,。趙長江說自己不常見北京的凌晨四點(diǎn),，但工作中度過了無數(shù)個凌晨1點(diǎn)、2點(diǎn),，這仿佛也是我們每一個奮斗中的年輕人的日常,。

　　我們都希望身體健康，所以趙長江會選擇偶爾住酒店時(shí),，條件允許的情況下,，早起跑步健身；我們也希望享受生活,，所以在開車小憩過程中,，他也會唱一唱歌,，不知道是不是用的DiLink系統(tǒng)……文章最后，我們把“全文總結(jié)”換成了“編輯有話說”,，也是被這些小故事、小細(xì)節(jié)打動,。

　　事實(shí)上,，相比科比關(guān)于“凌晨四點(diǎn)”的發(fā)問，我更喜歡后面的一段話,�,！懊刻炻迳即壴缟纤狞c(diǎn)仍然在黑暗中，我就起床行走在黑暗的洛杉磯街道上,。一天過去了,，洛杉磯的黑暗沒有絲毫改變；兩天過去了,，黑暗依然沒有半點(diǎn)改變,；十多年過去了，洛杉磯街道早上四點(diǎn)的黑暗仍然沒有改變,，但我卻已變成了肌肉強(qiáng)健,，有體能、有力量,，有著很高投籃命中率的運(yùn)動員,。”

　　送給所有在奮斗中的年輕人……（對話/汽車之家 范鑫,；文/汽車之家 章漣漪,；攝影/汽車之家 王寅 黃榮嘉）

『比亞迪銷售總經(jīng)理趙長江（右）與汽車之家總編輯范鑫』

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