[汽車之家 行業(yè)]  “我喜歡科比,，因為他熱愛,、忠誠、勤奮,�,！碑�(dāng)我們拋出“非汽車圈最欣賞誰”這一問題時，比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江給出了上述的回答,，這或許也是他對待工作的態(tài)度,。從2009年進入比亞迪，10年時光,，他見證了比亞迪的起伏,，也沉浸其中，主導(dǎo)推動了新能源車在西安市場的普及,，并“殺”入市場門檻最高,，具有風(fēng)向標(biāo)意義的北京市場。今年5月,，比亞迪在北京新能源市場占有率為42%,，去年最高時期，這一數(shù)字一度達到47%,。

　　如今,，這位自稱“更懂用戶”的“80后”高管希望，未來能夠從“xin”出發(fā),，工作中能更加“走心”“創(chuàng)新”,，把比亞迪的“黑科技”產(chǎn)品轉(zhuǎn)換為市場份額。而面對未來愈加激烈的市場競爭,，他認為比亞迪已經(jīng)準(zhǔn)備好了,。而正值新一代車型宋Pro上市之際，趙長江與我們就產(chǎn)品,、市場,、營銷，以及后補貼時代新能源車競爭力等問題進行了分享,。

60秒讀懂全文：

　　■ 宋Pro將于今年7月11日上市,，作為一款價格區(qū)間在10萬元至15萬元價格區(qū)間的緊湊型SUV，趙長江希望這款車型能成為這一級別車型里的新標(biāo)桿,，暫定的市場目標(biāo)是月銷過萬,。
　　■ 今年3月，比亞迪對外發(fā)布e平臺,，趙長江認為,，這主要處于市場的選擇、相關(guān)技術(shù)的成熟，以及比亞迪自身的戰(zhàn)略規(guī)劃需要,。
　　■ 與追求極致體驗的王朝系列不同,，e系列更多的是希望滿足年輕人和家庭第二臺車的需求。
　　■ 后補貼時代,，比亞迪期待能夠?qū)崿F(xiàn)技術(shù),、產(chǎn)業(yè)鏈、規(guī)模的整體的突破,，抓住變革機遇,，完成超越。

宋Pro即將上市,，暫定市場目標(biāo)為月銷過萬

　　與銷售總經(jīng)理聊天,，話題自然離不開產(chǎn)品，而即將上市的宋Pro毫無疑問是首選,。這款新車將于今年7月11日正式上市,，與此前王朝車型一樣，依然提供汽油,、DM混動以及純電動三種動力車型,，目前該車處于預(yù)售階段，其中宋Pro燃油自動擋預(yù)售價11-13萬元,，宋Pro DM補貼后預(yù)售價18-20萬元,。

　　10萬元至15萬元價格區(qū)間的緊湊型SUV，為當(dāng)下競爭最激烈的市場,。趙長江稱,，這種激烈的競爭，源自于用戶對這一層級產(chǎn)品的剛性需求,，而這也是比亞迪始終關(guān)注,、重視緊湊型SUV市場的原因。在他看來,，宋Pro這款大五座SUV專為新時代用戶而來,。

　　“首先，宋Pro是首款使用Dragon Face 2.0設(shè)計語言的車型,；第二,，宋Pro的整車尺寸和內(nèi)部空間已經(jīng)超越了一般緊湊車型；第三,，宋Pro首搭DiLink 2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),，這套高開放度的系統(tǒng)能夠滿足消費者多元的用車需求，同時還集成了功能控制,、語音交互,、云服務(wù)等實用功能，使用非常便利,；第四,，宋Pro搭載L2 Plus智能駕駛輔助技術(shù)，約20項功能可為消費者提供更全面的主動安全保護,。其中全息透明影像系統(tǒng)為同級獨有,，云服務(wù)App智能遙控駕駛功能為全球首發(fā)�,！闭勂鹱约耶a(chǎn)品特點,，趙長江自然是如數(shù)家珍。

　　對于這樣一款車型,，比亞迪自然是寄予厚望,。“我們希望它能成為這一級別車型里的新標(biāo)桿,，暫定的市場目標(biāo)是月銷過萬,。”趙長江稱,，從訂單情況來看,，目前表現(xiàn)還是非常不錯的。

　　正是基于此,，給了趙長江底氣,。在汽車市場整體表現(xiàn)不佳的當(dāng)下，比亞迪給出了65萬輛,，同比增長將近25%的銷量目標(biāo),。近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年,，比亞迪累計銷量為22.81萬輛,，同比增長1.59%。在車市銷量整體下滑之下,，這一成績已實屬不易,，但與年度目標(biāo)相比，依然差距不小,，不過趙長江還是堅信,，達成年度目標(biāo)，能行,！

注重技術(shù),，新時代的比亞迪還更看重用戶

　　趙長江的底氣還來自于e系列的發(fā)布。就在不久前的6月17日,，比亞迪S2正式上市,，這是比亞迪e系列第二款車型,，其首款車型為e1，于4月12日上市,，上市2個月時間,，月銷量都超過1000輛，迅速拿下微型車市場第一名的位置,。據(jù)趙長江介紹,，2019年e系列還會陸續(xù)推出小型兩廂轎車e2，以及緊湊型轎車e3,。未來,，e系列還會推出更高級別的SUV車型和MPV車型，形成e系列的完整產(chǎn)品矩陣,。

　　早在2017年,，e系列就開始醞釀，并逐步對外透露風(fēng)聲,。當(dāng)年中旬,，比亞迪曾對外宣布，2018年將推出10萬元以下的小型,、微型純電動車,。但是不曾料道，2018年初新能源車補貼新政推出,，政策向緊湊型,、中型車傾斜，或基于此考慮,，當(dāng)年比亞迪并未推出微型車,。

　　數(shù)據(jù)顯示，2017年,，微型電動車占國內(nèi)純電動乘用車銷量的64%,。2018年，車企產(chǎn)品銷量雖已向緊湊型,、中型車傾斜,，不過微型電動車依然是主力軍，全年銷量達33.2萬輛,，占純電動乘用車的比例為44.3%,。受政策等因素影響，這一優(yōu)勢在2019年被改寫,，緊湊型純電動車的銷量占今年前5月純電動乘用車總銷量的52.5%,，微型電動車僅占比27.1%。

　　看起來并不是最佳時機,，為何偏偏選擇2019年,？趙長江指出,，很大程度是來自于市場的反饋。從此前比亞迪元EV等車型銷量數(shù)據(jù)來看,，無論是一二線城市,，還是三至六線城市，年輕人的第一臺車或者家庭第二臺車都會愿意選擇新能源,，大家對于新能源的理解，以及城市相關(guān)的充電網(wǎng)絡(luò)等布局也都已經(jīng)達到了一個新的階段,，而其中微型車則作為代表車型被選擇,。

　　另兩個重要的原因是使命和技術(shù)。眾所周知,，比亞迪從造車那天起,，就帶有新能源“基因”，電動化也一直是比亞迪戰(zhàn)略需求,。比亞迪希望,，能夠打造車滿足大部分用戶需求的新能源車，選擇微型車入手,，無疑更容易實現(xiàn)這樣的愿望,。

　　技術(shù)自信則源自e平臺的打造。據(jù)趙長江介紹,，比亞迪e平臺最大的特點就是將驅(qū)動模塊,、充配電模塊等進行了集成化，讓零部件總成體積降低30%,，重量降低25%,，功能密度提升20%，這一方面為低能耗打下基礎(chǔ),，另一方面,，也更好的降低成本，滿足后補貼時代產(chǎn)品的商業(yè)化落地,。

　　e系列推出的同時,，比亞迪的企業(yè)文化仿佛也悄然發(fā)生著變化，此前辦公區(qū)域懸掛的“技術(shù),、品質(zhì),、責(zé)任”，被“技術(shù)創(chuàng)新,、值得信賴,、引領(lǐng)綠色出行”所替代。趙長江稱,，這也是企業(yè)思維的變化,，從“技術(shù)為王”到加入“用戶思維”,。“如果你的技術(shù)不是被用戶期待的,，再領(lǐng)先也沒有用,。”在趙長江看來,，新時代的比亞迪更看重用戶,。

渠道延伸,，e系列更多是滿足年輕人和家庭第二臺車需求

　　有趣的是,，近幾年，中國汽車品牌刮起品牌向上風(fēng),，先是2016年長城推出豪華SUV品牌WEY,；同年，吉利推出高端品牌領(lǐng)克,；緊接著去年奇瑞推出星途,，今年4月，吉利也推出獨立高端純電動品牌--幾何,。中國高端汽車品牌隊伍羽翼漸豐,。

　　這種情況下，比亞迪推出e系列,，被外界解讀為“品牌下沉”,，對此趙長江并不認同，在他看來,，e系列并不是向下,，而是渠道的延伸。

　　與追求極致體驗的王朝系列不同,，e系列更多的是希望滿足年輕人和家庭第二臺車的需求,。其主要面對5類用戶群體，包括追求新出行體驗的年輕人,、追求在一起的幸福家庭,、追求愉悅質(zhì)感生活的環(huán)保踐行者、追求升級駕駛享受的燃油增換購,、追求生活向上的低速電動換購者,。

　　“我們認為，王朝系列已經(jīng)是中國品牌向上的標(biāo)桿,，王朝系列產(chǎn)品的平均價格在13.7萬元,，比一般二線合資品牌的價位更高一些。”趙長江在回應(yīng)是否會推出獨立的高端品牌時稱,，王朝系列產(chǎn)品在比亞迪產(chǎn)品體系中處于中高端位置,，并逐漸成為一個單獨系列產(chǎn)品,。明年該系列還會推出一款中大型SUV、一款接近中大型的轎車,，以及一款大型的MPV,。

　　不同的消費群體意味著不同的銷售渠道，e系列銷售網(wǎng)絡(luò)將覆蓋新能源政策性城市,，和新能源潛力市場,。通過4S店+城市展廳+專營店+線上銷售的多通路購買方式，用以點帶面的策略,，打造新能源渠道布局,。據(jù)介紹，目前e系列經(jīng)銷商已經(jīng)建成100多家,。

　　線上線下結(jié)合的模式，其實就是當(dāng)下常說的新零售,，實際上比亞迪從2012年就開始布局,，為最早一批進入電商的車企。數(shù)據(jù)顯示,，去年一年,，比亞迪線上銷售線索數(shù)據(jù)達到了24萬，成交量約8萬臺左右,。

　　當(dāng)然,，線上銷售渠道絕不僅僅只是賣車，還可以提供很多其他的數(shù)據(jù),，比如用戶個性化需求等,。基于此,，明年上半年,，比亞迪將推出全新的新零售模式，把包括零部件在內(nèi)的產(chǎn),、銷,、研體系打通，即用戶可以通過線上個性化選購產(chǎn)品,，再通過線下物流配套,，直接交付給用戶�,！拔磥�,，還會把比亞迪金融服務(wù)、二手車業(yè)務(wù)等也與上述渠道打通,，形成內(nèi)部閉環(huán),�,！�

　　在趙長江的眼里，新零售的好處遠不止于此,。一方面,，由于中間環(huán)節(jié)等省去，新零售確實降低了企業(yè)的成本投入,；另一方面,，線上的方式也加大了用戶和潛在用戶的溝通�,！�我們的老車主推薦率特別高,，包括老客戶換購在內(nèi)，達到了35%,。此外,，我們的迪粉匯成員注冊用戶也達到了50萬，給我們很大的支撐,�,！奔殧�(shù)成績，趙長江眼神中充滿了自豪,。

后補貼時代,，要更注重產(chǎn)品性能和產(chǎn)業(yè)鏈整合

　　一系列動作的背后，是比亞迪對未來汽車市場的思考,。2018年中旬開始,，車市銷量連續(xù)下滑，不過,，對于比亞迪來說,，這一年成績還不錯，2018年,，比亞迪全年累計銷售52萬輛,，同比增長27.1%，跑贏了大盤,。

　　這主要源于新能源市場的給力,。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2018年,，中國新能源汽車總銷量達到125.6萬輛,，同比增長61.7%。作為新能源“龍頭”,，比亞迪拿到這樣的成績單也實屬正常,。

　　不過，時間進入2019年，雖然新能源銷量整體保持著上漲的趨勢,，但是新能源乘用車市場在4月首次出現(xiàn)銷量年中環(huán)比向下,，5月又出現(xiàn)史上最低的同比增長幅度——5.13%。業(yè)界不免也對這一市場感到擔(dān)憂,。

　　與此同時,，新能源車補貼在不斷下降，這也給車企很大的壓力,。不過,，近日美國通用汽車公司總裁馬克·魯斯稱，公司計劃實現(xiàn)電動車的成本和燃油車一致,，且時間點比預(yù)期要快,，原因在于制造一輛電動汽車的成本正在下降。與此同時,，由于傳統(tǒng)燃油車需要加裝技術(shù)和設(shè)備,，使其達到法律法規(guī)的排放要求，增加了燃油車成本,。

　　對于上述觀點,，趙長江并沒與完全認同。在他看來,，燃油車要達到國6B排放要求確實需要增加成本,，且燃油車經(jīng)過一百多年的發(fā)展,，成本控制已經(jīng)達到很高的水準(zhǔn),，想要降低確實很難。但是他不認同的是,，新能源車雖然成本在下降,，但補貼也在快速下降，因此短時間內(nèi),，還是很難說實現(xiàn)說價格水平相當(dāng),。

　　新能源價格遠高于燃油車，那么如何讓消費者愿意選擇前者,？比亞迪的選擇是提高產(chǎn)品力,。趙長江稱，以加速時間為例,，傳統(tǒng)車型0-100km/h加速可能需要10秒左右時間,，而新能源可以做到5秒以內(nèi)，這在產(chǎn)品體驗上是完全不一樣的,�,！昂罄m(xù)我們也會推出在加速時間等性能上與燃油車相當(dāng)?shù)能囆停�車型價格也會隨之下降。當(dāng)然,，實際上算上使用成本,，新能源優(yōu)勢還是很大的�,！辈贿^,，據(jù)趙長江預(yù)測，隨著市場規(guī)模的擴大,，以及電池等成本的降低,，未來兩到三年新能源成本和盈利曲線會交會。

　　此外,，比亞迪銷售數(shù)據(jù)也顯示,，今年以來，新能源車在有政策影響市場和沒有政策影響市場銷售比例已經(jīng)達到50：50的比例,。趙長江認為,，購買比亞迪車型的用戶，是非常了解汽車的群體,，之所以選擇比亞迪產(chǎn)品的極致性能以及智能化帶來的便利,，所以我們一些新能源產(chǎn)品非常受市場認可。

　　“我們對自己的產(chǎn)品自信,，對市場也自信,。”所以在今年6月25日,，新補貼政策開始實施后,，比亞迪選擇在今年10月31日之前，凡購買比亞迪旗下新能源汽車產(chǎn)品,，均可享受2018年新能源全額補貼,。

　　其實，早在幾年前,，比亞迪就推出了電動未來基金補貼,，會實行全國統(tǒng)一市場指導(dǎo)價格�,！翱陀^來說,，從運營壓力是有的，但我們也在戰(zhàn)略上進行一些調(diào)整,。全部采用模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化,，通過技術(shù)集成創(chuàng)新實現(xiàn)對成本的控制等�,！�

　　未來,，在后補貼時代，比亞迪希望，能夠?qū)崿F(xiàn)技術(shù),、產(chǎn)業(yè)鏈,、規(guī)模的整體的突破。趙長江也希望,，比亞迪能夠與所有車企一起,，共同完善基礎(chǔ)設(shè)施、提高消費者認知,，推動新能源市場發(fā)展,。

　　事實上，汽車行業(yè)也確實正進入百年未遇的大變革,，變革意味這“洗牌”,，也意味著“優(yōu)勝劣汰”，而當(dāng)年比亞迪在電池領(lǐng)域能夠崛起,，并得以劃分商業(yè)版圖,，正是抓住變革機遇，實現(xiàn)逆襲,。趙長江希望,，此次從“xin”出發(fā)的比亞迪，亦能,。

編輯有話說：

　　“你見過凌晨四點的洛杉磯嗎”,？科比和“凌晨四點”的傳說一直被球迷們津津樂道，真假未知,，它更像是一句口號,。趙長江說自己不常見北京的凌晨四點，但工作中度過了無數(shù)個凌晨1點,、2點,，這仿佛也是我們每一個奮斗中的年輕人的日常,。

　　我們都希望身體健康,，所以趙長江會選擇偶爾住酒店時，條件允許的情況下,，早起跑步健身,；我們也希望享受生活，所以在開車小憩過程中,，他也會唱一唱歌,，不知道是不是用的DiLink系統(tǒng)……文章最后，我們把“全文總結(jié)”換成了“編輯有話說”,，也是被這些小故事,、小細節(jié)打動。

　　事實上，相比科比關(guān)于“凌晨四點”的發(fā)問,，我更喜歡后面的一段話,。“每天洛杉磯早上四點仍然在黑暗中,，我就起床行走在黑暗的洛杉磯街道上,。一天過去了，洛杉磯的黑暗沒有絲毫改變,；兩天過去了,，黑暗依然沒有半點改變；十多年過去了,，洛杉磯街道早上四點的黑暗仍然沒有改變,，但我卻已變成了肌肉強健，有體能,、有力量,，有著很高投籃命中率的運動員�,！�

　　送給所有在奮斗中的年輕人……（對話/汽車之家 范鑫,；文/汽車之家 章漣漪；攝影/汽車之家 王寅 黃榮嘉）

『比亞迪銷售總經(jīng)理趙長江（右）與汽車之家總編輯范鑫』

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