家·談：從xin出發(fā) 趙長江眼中的比亞迪

章漣漪

2019年07月07日 20:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

收藏閱讀全文 (0條) 舉報/糾錯

　　[汽車之家行業(yè)] “我喜歡科比,，因為他熱愛、忠誠,、勤奮,�,！碑斘覀儝伋觥胺瞧嚾ψ钚蕾p誰”這一問題時，比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江給出了上述的回答,，這或許也是他對待工作的態(tài)度,。從2009年進入比亞迪，10年時光,，他見證了比亞迪的起伏,，也沉浸其中，主導推動了新能源車在西安市場的普及,，并“殺”入市場門檻最高,，具有風向標意義的北京市場。今年5月,，比亞迪在北京新能源市場占有率為42%,，去年最高時期，這一數(shù)字一度達到47%,。

　　如今,，這位自稱“更懂用戶”的“80后”高管希望，未來能夠從“xin”出發(fā),，工作中能更加“走心”“創(chuàng)新”,，把比亞迪的“黑科技”產(chǎn)品轉換為市場份額。而面對未來愈加激烈的市場競爭,，他認為比亞迪已經(jīng)準備好了,。而正值新一代車型宋Pro上市之際，趙長江與我們就產(chǎn)品,、市場,、營銷，以及后補貼時代新能源車競爭力等問題進行了分享,。

60秒讀懂全文：

　　■ 宋Pro將于今年7月11日上市,，作為一款價格區(qū)間在10萬元至15萬元價格區(qū)間的緊湊型SUV，趙長江希望這款車型能成為這一級別車型里的新標桿,，暫定的市場目標是月銷過萬,。
　　■ 今年3月，比亞迪對外發(fā)布e平臺,，趙長江認為,，這主要處于市場的選擇、相關技術的成熟,，以及比亞迪自身的戰(zhàn)略規(guī)劃需要,。
　　■ 與追求極致體驗的王朝系列不同，e系列更多的是希望滿足年輕人和家庭第二臺車的需求。
　　■ 后補貼時代,，比亞迪期待能夠實現(xiàn)技術,、產(chǎn)業(yè)鏈、規(guī)模的整體的突破,，抓住變革機遇,，完成超越。

宋Pro即將上市,，暫定市場目標為月銷過萬

　　與銷售總經(jīng)理聊天,，話題自然離不開產(chǎn)品，而即將上市的宋Pro毫無疑問是首選,。這款新車將于今年7月11日正式上市,，與此前王朝車型一樣，依然提供汽油,、DM混動以及純電動三種動力車型,，目前該車處于預售階段，其中宋Pro燃油自動擋預售價11-13萬元,，宋Pro DM補貼后預售價18-20萬元,。

　　10萬元至15萬元價格區(qū)間的緊湊型SUV，為當下競爭最激烈的市場,。趙長江稱,，這種激烈的競爭，源自于用戶對這一層級產(chǎn)品的剛性需求,，而這也是比亞迪始終關注,、重視緊湊型SUV市場的原因。在他看來,，宋Pro這款大五座SUV專為新時代用戶而來,。

　　“首先，宋Pro是首款使用Dragon Face 2.0設計語言的車型,；第二,，宋Pro的整車尺寸和內部空間已經(jīng)超越了一般緊湊車型；第三,，宋Pro首搭DiLink 2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),，這套高開放度的系統(tǒng)能夠滿足消費者多元的用車需求，同時還集成了功能控制,、語音交互,、云服務等實用功能,，使用非常便利,；第四，宋Pro搭載L2 Plus智能駕駛輔助技術，約20項功能可為消費者提供更全面的主動安全保護,。其中全息透明影像系統(tǒng)為同級獨有,，云服務App智能遙控駕駛功能為全球首發(fā)�,！闭勂鹱约耶a(chǎn)品特點,，趙長江自然是如數(shù)家珍。

　　對于這樣一款車型,，比亞迪自然是寄予厚望,。“我們希望它能成為這一級別車型里的新標桿,，暫定的市場目標是月銷過萬,。”趙長江稱,，從訂單情況來看,，目前表現(xiàn)還是非常不錯的。

　　正是基于此,，給了趙長江底氣,。在汽車市場整體表現(xiàn)不佳的當下，比亞迪給出了65萬輛,，同比增長將近25%的銷量目標,。近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年,，比亞迪累計銷量為22.81萬輛,，同比增長1.59%。在車市銷量整體下滑之下,，這一成績已實屬不易,，但與年度目標相比，依然差距不小,，不過趙長江還是堅信,，達成年度目標，能行,！

注重技術,，新時代的比亞迪還更看重用戶

　　趙長江的底氣還來自于e系列的發(fā)布。就在不久前的6月17日,，比亞迪S2(參數(shù)|詢價)正式上市,，這是比亞迪e系列第二款車型，其首款車型為e1,，于4月12日上市,，上市2個月時間，月銷量都超過1000輛，迅速拿下微型車市場第一名的位置,。據(jù)趙長江介紹,，2019年e系列還會陸續(xù)推出小型兩廂轎車e2，以及緊湊型轎車e3,。未來,，e系列還會推出更高級別的SUV車型和MPV車型，形成e系列的完整產(chǎn)品矩陣,。

　　早在2017年,，e系列就開始醞釀，并逐步對外透露風聲,。當年中旬,，比亞迪曾對外宣布，2018年將推出10萬元以下的小型,、微型純電動車,。但是不曾料道，2018年初新能源車補貼新政推出,，政策向緊湊型,、中型車傾斜，或基于此考慮,，當年比亞迪并未推出微型車,。

　　數(shù)據(jù)顯示，2017年,，微型電動車占國內純電動乘用車銷量的64%,。2018年，車企產(chǎn)品銷量雖已向緊湊型,、中型車傾斜,，不過微型電動車依然是主力軍，全年銷量達33.2萬輛,，占純電動乘用車的比例為44.3%,。受政策等因素影響，這一優(yōu)勢在2019年被改寫,，緊湊型純電動車的銷量占今年前5月純電動乘用車總銷量的52.5%,，微型電動車僅占比27.1%。

　　看起來并不是最佳時機,，為何偏偏選擇2019年,？趙長江指出，很大程度是來自于市場的反饋,。從此前比亞迪元EV等車型銷量數(shù)據(jù)來看,，無論是一二線城市,，還是三至六線城市，年輕人的第一臺車或者家庭第二臺車都會愿意選擇新能源,，大家對于新能源的理解,，以及城市相關的充電網(wǎng)絡等布局也都已經(jīng)達到了一個新的階段,，而其中微型車則作為代表車型被選擇,。

　　另兩個重要的原因是使命和技術。眾所周知,，比亞迪從造車那天起,，就帶有新能源“基因”，電動化也一直是比亞迪戰(zhàn)略需求,。比亞迪希望,，能夠打造車滿足大部分用戶需求的新能源車，選擇微型車入手,，無疑更容易實現(xiàn)這樣的愿望,。

　　技術自信則源自e平臺的打造。據(jù)趙長江介紹,，比亞迪e平臺最大的特點就是將驅動模塊,、充配電模塊等進行了集成化，讓零部件總成體積降低30%,，重量降低25%,，功能密度提升20%，這一方面為低能耗打下基礎,，另一方面,，也更好的降低成本，滿足后補貼時代產(chǎn)品的商業(yè)化落地,。

　　e系列推出的同時,，比亞迪的企業(yè)文化仿佛也悄然發(fā)生著變化，此前辦公區(qū)域懸掛的“技術,、品質,、責任”，被“技術創(chuàng)新,、值得信賴,、引領綠色出行”所替代。趙長江稱,，這也是企業(yè)思維的變化,，從“技術為王”到加入“用戶思維”�,！叭绻愕募夹g不是被用戶期待的,，再領先也沒有用,。”在趙長江看來,，新時代的比亞迪更看重用戶,。