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楊裕生:雙積分應(yīng)與節(jié)能掛鉤 而非里程

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  [汽車之家 行業(yè)]  近期多起電動車起火事件,,使得新能源車安全問題成為當下關(guān)注重點,。7月10日,中國工程院院士楊裕生在首屆中國國際電動汽車安全技術(shù)創(chuàng)新大會上,,多角度分析了起火的原因,。在他看來,著火可能起因很多,,包括充放電內(nèi)阻發(fā)熱,、枝晶、BMS失靈等等,。

  “鋰離子電池都含有易燃溶劑,。”楊裕生指出,,充放電熱量大部分產(chǎn)生于內(nèi)阻大的正極,,正極電位越高氧化性越強,過充則更強,,易起化學反應(yīng),,熱失控溫度越低。

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  在他看來,,短期內(nèi)純電動車面臨五大焦慮,,即里程、安全,、充電,、價格,以及后續(xù)電池處理,。而安全焦慮很大程度上來自于過度對長續(xù)航里程的追求,。一般來說,里程越長需要裝載的電池越多,,引發(fā)燃燒的可能性也會越大,。

  “實際上,車重,耗電多,,一定程度上背離了節(jié)能環(huán)保的理念,。”因此楊裕生建議,,在新能源補貼政策即將退出“舞臺”之際,,后續(xù)在進行“雙積分”等其他相關(guān)政策制定時,應(yīng)更多的把節(jié)能減排與積分掛鉤,,保證行業(yè)健康發(fā)展,。

  事實上,如何在高能量密度和提高安全性之間取得平衡,,一直是行業(yè)關(guān)心的話題和亟待解決的難題,。國家863電動汽車重大專項動力電池測試中心主任王子冬指出,各家企業(yè)需要在單體電芯,、模組設(shè)計和電池包的結(jié)構(gòu)設(shè)計等多個層級著手,,提高電池安全性。

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  以動力電池模塊設(shè)計為例,。王子冬稱,,設(shè)計可以分為3個層次要求。一是良好的設(shè)計,,確保不要發(fā)生事故,;二是如果發(fā)生會事故,最好能提前預(yù)警,,給人以反映時間,;三是事故發(fā)生后,要能夠阻止事故過快蔓延,。

  簡單來說,,第一個目的是基于合理布局,以及良好的冷卻系統(tǒng)和可靠的結(jié)構(gòu)設(shè)計,;次要目的則需要傳感器更廣泛的分布到每一個可能的故障點,全面檢測電壓和溫度,,最好監(jiān)測每一顆電芯的內(nèi)阻,;最低目標則可以通過電芯和模組設(shè)置保險絲,模組與模組之間設(shè)置防火墻,,設(shè)計強度冗余,,以應(yīng)當災(zāi)害發(fā)生后可能出現(xiàn)的快速蔓延。(文/汽車之家 章漣漪)

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