[汽車之家 行業(yè)]  近期多起電動(dòng)車起火事件，使得新能源車安全問題成為當(dāng)下關(guān)注重點(diǎn),。7月10日，中國(guó)工程院院士楊裕生在首屆中國(guó)國(guó)際電動(dòng)汽車安全技術(shù)創(chuàng)新大會(huì)上,，多角度分析了起火的原因,。在他看來，著火可能起因很多,，包括充放電內(nèi)阻發(fā)熱,、枝晶,、BMS失靈等等,。

　　“鋰離子電池都含有易燃溶劑�,！睏钤Ｉ�指��,，充放電熱量大部分產(chǎn)生于內(nèi)阻大的正極，正極電位越高氧化性越強(qiáng),，過充則更強(qiáng),，易起化學(xué)反應(yīng)，熱失控溫度越低,。

　　在他看來,，短期內(nèi)純電動(dòng)車面臨五大焦慮，即里程,、安全,、充電、價(jià)格,，以及后續(xù)電池處理,。而安全焦慮很大程度上來自于過度對(duì)長(zhǎng)續(xù)航里程的追求。一般來說,，里程越長(zhǎng)需要裝載的電池越多,，引發(fā)燃燒的可能性也會(huì)越大。

　　“實(shí)際上,，車重,，耗電多，一定程度上背離了節(jié)能環(huán)保的理念,�,！币虼藯钤Ｉ�建議,，在新能源補(bǔ)貼政策即將退出“舞臺(tái)”之際，后續(xù)在進(jìn)行“雙積分”等其他相關(guān)政策制定時(shí),，應(yīng)更多的把節(jié)能減排與積分掛鉤,，保證行業(yè)健康發(fā)展。

　　事實(shí)上,，如何在高能量密度和提高安全性之間取得平衡,，一直是行業(yè)關(guān)心的話題和亟待解決的難題。國(guó)家863電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬指出,，各家企業(yè)需要在單體電芯,、模組設(shè)計(jì)和電池包的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等多個(gè)層級(jí)著手，提高電池安全性,。

　　以動(dòng)力電池模塊設(shè)計(jì)為例,。王子冬稱，設(shè)計(jì)可以分為3個(gè)層次要求,。一是良好的設(shè)計(jì),，確保不要發(fā)生事故；二是如果發(fā)生會(huì)事故,，最好能提前預(yù)警,，給人以反映時(shí)間；三是事故發(fā)生后,，要能夠阻止事故過快蔓延,。

　　簡(jiǎn)單來說，第一個(gè)目的是基于合理布局,，以及良好的冷卻系統(tǒng)和可靠的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),；次要目的則需要傳感器更廣泛的分布到每一個(gè)可能的故障點(diǎn)，全面檢測(cè)電壓和溫度,，最好監(jiān)測(cè)每一顆電芯的內(nèi)阻,；最低目標(biāo)則可以通過電芯和模組設(shè)置保險(xiǎn)絲，模組與模組之間設(shè)置防火墻,，設(shè)計(jì)強(qiáng)度冗余,，以應(yīng)當(dāng)災(zāi)害發(fā)生后可能出現(xiàn)的快速蔓延。（文/汽車之家 章漣漪）

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