[汽車之家 深評]  在持續(xù)低迷的車市中，二手車,、年輕用戶以及低線市場再擴張，是為數(shù)不多的亮色,。誰能抓住這些新的藍海,，誰就會在中國汽車新市場環(huán)境下博得頭籌，而低線市場則是許多品牌在這一年中競爭最為激烈的領(lǐng)域,。低線市場為何有如此大的魅力讓眾多車企紛紛投入其中,？低線市場和我們所熟悉的一至三線城市市場又有何異同呢？ 本文用調(diào)研得來的數(shù)據(jù)向你一一道來,。

●《深評問道》是什么,？

　　《深評問道》是汽車之家首個面向行業(yè)端用戶打造的節(jié)目，特約汽車行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆,，獨家解析／揭秘行業(yè)大事件,。除了熱鬧表象，我們更想向您呈現(xiàn)對事物本質(zhì),、因果以及未來可能性的探究和思考,。

　　本期行業(yè)評論員——林昊，現(xiàn)58車營銷策略負責人,，擅長深入潛出通俗易懂的剖析汽車技術(shù)和文化,，對低線市場有著專業(yè)且深度的認識和理解。

30s快速了解核心論點：

★車市下行,，高線城市市場全面飽和,，汽車銷售疲軟。
★低線市場汽車保有量仍不高,，且無限購政策,，汽車下鄉(xiāng)進一步促進市場發(fā)展。
★低線市場GDP持續(xù)上漲,，消費者購買力已逐漸充足,。
★低線市場消費者購買汽車意愿和客觀條件均具備,。
★低線市場消費者的心理極大有別于傳統(tǒng)高線市場，需根據(jù)其心理特點定制化營銷策略,。

●鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村在未來五年仍是增量市場

　　隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展,，大城市的經(jīng)濟增速有目共睹，農(nóng)村的經(jīng)濟增速也很快,，但更多時候被大城市的光環(huán)所遮蓋,，我們并沒有很切實的感知到。而當城市的購買力逐漸飽和時,，農(nóng)村購買力增長的重要性就凸顯出來了,。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2018年農(nóng)村居民收入增長,、消費支出增長均快于城鎮(zhèn)居民,。

　　從目前的農(nóng)村居民的收入增長速度來看，在未來五年內(nèi)和城市居民之間的收入差距會越來越少,，并且在部分較發(fā)達地區(qū)的農(nóng)村居民,，其與城市居民的收入倍差已經(jīng)顯著減小。

　　數(shù)據(jù)表明,，從2018年開始,，農(nóng)村居民收入增長、消費支出增長均快于城鎮(zhèn)居民,，在未來幾年,，農(nóng)村居民的人均可支配收入將會開始追趕城市居民，并且從今年開始,，部分地區(qū)的城鄉(xiāng)收入倍差也已開始逐漸變小,，農(nóng)村地區(qū)的購買力將會逐步增強。收入作為決定汽車消費的主導因素,，鄉(xiāng)村居民收入的提升有望促使汽車消費進入增長快車道,。

　　首先更多的鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民買得起車了，從下面兩張圖中我們可以很明顯的看到鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)居民購買力的提升,，鄉(xiāng)鎮(zhèn)用戶近一年的線上消費水平,。

　　鄉(xiāng)鎮(zhèn)用戶的線上消費數(shù)據(jù)呈現(xiàn)兩極分化的趨勢，但兩極的占比相差不高,，其中8000-10000元以上的網(wǎng)上消費水平占比已達33.4%,，接近部分二線城市的水平。從線上消費水平可以看出,，鄉(xiāng)鎮(zhèn)已具有一定的購買力,。并且越來越多的鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民想要買車了。

　　『互聯(lián)網(wǎng)可觸達的鄉(xiāng)鎮(zhèn)用戶年齡分布』

　　鄉(xiāng)鎮(zhèn)用戶并非全部都是“老,，弱”為主,，互聯(lián)網(wǎng)可觸達的鄉(xiāng)鎮(zhèn)用戶中30-35歲占了最大比例,，這一年齡段在經(jīng)濟上也是最具有購買力的用戶群體。而且此年齡端的用戶面臨著上有老下有小的家庭狀況,，其消費的維度也是最多的,，因此無論從哪方面來看，此部分的鄉(xiāng)鎮(zhèn)用戶相比城市其購買力并不低下,。而且在這個年齡和家庭狀況下,，其擁車的需求會越來越強烈。

●農(nóng)村及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)置業(yè)壓力較小,，擁有更大的資金比例去購置車輛

　　相比一二線乃至三四線城市,，農(nóng)村及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的置業(yè)壓力要小的多，下圖為2018年全國房價工資比TOP10（平米均價/月平均收入）,。

『數(shù)據(jù)來源：安居客』

　　從上圖我們可以看出,，即使是目前房價工資比最少的杭州，一位處于月工資收入水平的居民,，想買一個90平米的房子需要其252個月的工資,，約等于21年，這還是在其不吃不喝的情況下,。下圖為調(diào)研的部分區(qū)域的平均房屋平米價格與月收入比。由于農(nóng)村地區(qū)基本使用宅基地自建房來置業(yè),，所以此處的調(diào)查數(shù)據(jù)則應用村落聚集形成的鎮(zhèn)上的房價來計算,。

　　從上圖我們可以看出，鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的置業(yè)壓力要明顯的小于城市地區(qū),，這也意味著鄉(xiāng)鎮(zhèn)的人們擁有更多的可支配資金去購置除房產(chǎn)之外的東西,，例如汽車。甚至在南方某些發(fā)達的鄉(xiāng)鎮(zhèn),，其居民在汽車方面的購買力甚至要高于城市,，這也是網(wǎng)上部分豪車村的由來。

●汽車下鄉(xiāng)政策再次出臺,，進一步刺激農(nóng)村及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的汽車消費

　　國家發(fā)改委等十部委發(fā)布《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長 促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案（2019年）》,。方案制定六大措施促進農(nóng)村汽車消費，涉及老舊汽車報廢更新,、新能源補貼,、農(nóng)村汽車更新?lián)Q代等方面。

　　此次補貼非常容易讓人聯(lián)想到,，十年前“汽車下鄉(xiāng)”熱,。2009年-2010年，同樣加快農(nóng)村消費升級,，財政部,、商務部等7部委實施汽車下鄉(xiāng)政策,，給予輕型貨車、1.3L 及以下排量微型客車車價10%的購車補貼（上限5000元）,。此項政策直接促進2009年,、2010年兩年，中國汽車市場分別同比增長46.15%,、32.37%,，乘用車銷售在2009年還首次超越了千萬輛大關(guān)。

　　結(jié)合歷史刺激政策來看,，基本上每4年一個行業(yè)刺激周期,，2018年為本次行業(yè)周期的末期，2018年汽車市場遇冷,，當前汽車市場底部特征明顯,，消費刺激政策或?qū)⒁�起市場拐點的形成。

　　在當前車市低迷形勢下,，結(jié)合宏觀經(jīng)濟與下鄉(xiāng)利好預期推動,，或?qū)�帶�?019年3%~5%左右的銷量增長。目前我國農(nóng)村居民汽車的保有量是非常低的,，廣大農(nóng)村地區(qū)居民出行很多還是依靠安全標準低的三輪汽車,，甚至是一些沒有合法登記的電動助力車。因此,，這次《實施方案》提出了相關(guān)舉措,，促進農(nóng)村汽車的更新?lián)Q代。