[汽車之家 新聞]  2019年已經(jīng)過半,，各大汽車廠商的年中考成績單也陸續(xù)出爐,，汽車之家車聞團隊將在接下來一段時間內(nèi)為大家?guī)�來中國品��,、海外品牌、豪華品牌,、新能源品牌2019年上半年銷量解析,。從中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，2019年上半年中國車市延續(xù)了2018年的頹勢,，累計銷量同比降低12.4%,，面臨較為嚴峻的局面，近年來蓬勃發(fā)展的大部分中國品牌也出現(xiàn)了不同程度的下滑,�,？偟膩砜矗�中國品牌前十名依然是熟悉的面��,，但具體的排位情況相比2018年變化較大,，前五名依次為吉利、哈弗,、長安,、寶駿以及比亞迪。哪些品牌成功擠進前十,？哪些品牌逆勢增長,？哪些品牌“跌落神壇”？他們又會在下半年拿出哪些殺手锏,？我們將一一為您解答（本文所有數(shù)據(jù)來自中汽協(xié)乘用車銷量數(shù)據(jù)）。

● 2019上半年排名前十位中國品牌銷量概述：
吉利穩(wěn)居冠軍寶座,、后四位短兵相接

　　從數(shù)據(jù)來看,，吉利依舊占據(jù)優(yōu)勢穩(wěn)坐中國品牌冠軍寶座，但累計銷量為59.14萬輛,，相比去年同期出現(xiàn)了15.49%的下滑，這也是吉利近幾年少有出現(xiàn)的情況,。另外,，去年的亞軍選手寶駿，則退居第四位,；值得一提的是,，哈弗品牌成為中國品牌前十位當(dāng)中，唯一實現(xiàn)同比增長的品牌,，也由去年的第四位躍升至亞軍,。

　　我們再來看排在后五位的車企，依次為榮威,、廣汽傳祺,、奇瑞、江淮以及眾泰,。其中,，榮威和奇瑞的排名表現(xiàn)較為穩(wěn)定，保住了去年同期的位置,，但銷量下滑均未能幸免,，其中眾泰最為嚴重，累計銷量同比降低49.45%,，接近“腰斬”,，其余品牌均出現(xiàn)了雙位數(shù)下跌，中國品牌近年來的持續(xù)增長被止步,。

2019上半年前五位中國品牌銷量解析：
2019上半年中國品牌銷量第一名——吉利

　　自2017年初以來,，吉利的“開掛”模式讓我們看到了中國品牌的高速發(fā)展，但這種勢頭在2019年戛然而止,。盡管此次吉利依然穩(wěn)坐冠軍,，但上半年累計銷量為59.14萬輛，而去年同期則高達69.98萬輛,。因此,，吉利為應(yīng)對這一局面，也在發(fā)布銷量數(shù)據(jù)同時,，宣布銷量目標由151萬輛下調(diào)至136萬輛,。從中國汽車市場整體來看,，吉利排名第四位，次于大眾（139.98萬輛）,、本田（75.69萬輛）以及豐田（68.99萬輛）,。

★吉利品牌2019上半年銷量情況：

　　那么在銷量排名第一的背后，吉利有哪些“扛把子”在發(fā)揮作用呢,？從圖中不難看出,，博越、帝豪,、繽越,、帝豪GL以及帝豪GS是其頂梁柱。當(dāng)然,，我們也注意到,，這五款車當(dāng)中，悄然出現(xiàn)了一位新面孔——繽越,，該車在2018年10月31日上市,，提供燃油、插電混動供消費者選擇,，上市不到一年時間就已經(jīng)成為吉利銷量貢獻度排在第三位的車型,，月均銷量超過10000輛，可見消費者對這款車有著較高的認可程度,。

　　具體來看,，為吉利貢獻最多銷量的依然是博越，該車2019年上半年累計銷量為109714輛,，占比吉利總體銷量18.55%,。不過，這款車在2019年的表現(xiàn)卻沒有了2018年的“風(fēng)光”,。截至目前,，博越的最高單月銷量出現(xiàn)在1月份，為27503輛,，最低月份為5月份,，銷量低至13527輛；與2018年動輒超過3萬輛,，最低也不過17072輛,。當(dāng)然，吉利也并未坐以待斃,，6月24日,，2020款博越上市，新車主要更換了電子換擋桿和7速雙離合變速箱,，并配備滿足國六排放標準的發(fā)動機,，同時中期改款的博越（定名為博越Pro）也將在年內(nèi)上市,，或?qū)�為這款車的銷量帶來拉動效果。

　　除了博越以外,，帝豪作為另一個銷量擔(dān)當(dāng),，在上半年貢獻了85974輛的銷量，不過與博越一樣,，出現(xiàn)了明顯的下滑，同比降低29.36%,。不可否認,，帝豪此前的輝煌成績有目共睹，是2018全年銷量榜單前十名唯一來自中國品牌的緊湊型轎車,。2019年帝豪的失常發(fā)揮也導(dǎo)致6月份銷量排名前十位的車型中,，中國品牌全軍覆滅。就在6月23日,，帝豪領(lǐng)軍版上市,，該車最高可享受購車優(yōu)惠12000元、5年免費不限流量等政策,，該車作為帝豪車系的補充車型,，將為消費者帶來新的選擇。

　　作為一個剛上市8個月的新成員,，繽越就成為了吉利品牌銷量貢獻最高的第三位,，可以說不可小覷。從各月銷量來看,，繽越在1月份表現(xiàn)最佳,，達到峰值14627輛，隨后2-6月份,，月均銷量保持在1萬輛左右,，表現(xiàn)較為穩(wěn)定，占比總體銷量的11.6%,。該車定位小型SUV,，基于BMA架構(gòu)打造，主打年輕消費群體,，更有活力的外觀是主要賣點之一,。

　　從銷量數(shù)據(jù)來看，帝豪GL一舉超越了此前排在前五名的帝豪GS與遠景,，來到第四名的位置上,，其上半年累計銷量44436輛，占比總體7.51%,。但與去年同期相比,，帝豪GL下滑較為嚴重,，降低42.30%，該車自3月銷售8026輛后,，出現(xiàn)連續(xù)三個月下滑,，到6月份跌至4749輛。好在接下來,，帝豪GL還將補充1.5T,、輕混以及插電混動車型，后兩者的油耗表現(xiàn)將成為其亮點,。

　　帝豪GS在2019年的表現(xiàn)可以說是不盡如人意,，對企業(yè)的貢獻力度由去年同期的第三位跌至第五位。從單月表現(xiàn)看,，帝豪GS在1月份達到12673輛后,，基本處于一路下滑的態(tài)勢，6月份更是下跌到3898輛,，銷量一落千丈,。事實上，我們看到帝豪GS自2018年4月推出新款后,，至今未有更新,，這或是其銷量下滑的原因之一。此外,，新款帝豪GS已經(jīng)公布預(yù)售價,，區(qū)間為7.78-11.68萬元，預(yù)計將在近期上市,。

★2019年下半年銷量增長點：

『博越Pro』

　　2019上半年,，吉利依然投放了大量的產(chǎn)品，包括嘉際,、博瑞新增車型,、遠景家族新增車型、新款金剛,、帝豪GL PHEV,、繽瑞新增車型、星越,、繽越PHEV,、繽越輕混版以及帝豪GS等多達10余款新產(chǎn)品，其中開年上市的吉利品牌首款MPV——嘉際,，上市后第一個月就成功擠進4月MPV銷量排行榜前十,，隨后5月份單月排名至第五位，可以說得到了市場的初步認可,，但距離別克GL8,、宋MAX,、奧德賽還相差很多，能否平穩(wěn)的實現(xiàn)銷量增長,，還有待市場的檢驗,。

『星越』

　　另一款不容忽視的則是吉利推出的全新車型——星越，也是其在轎跑SUV細分市場邁出的重要一步,。該車在5月10日正式上市,，共推出11款車型，指導(dǎo)價格區(qū)間為13.58-21.68萬元,。從數(shù)據(jù)來看,，5月份該車銷量1109輛，6月份為2171輛,，正處于逐漸爬坡階段，當(dāng)然由于其定位,，星越預(yù)計將是一款較為小眾的車型,，但銷量是否能為吉利帶來新的增長點，我持觀望態(tài)度,。放眼市場中,，近兩年成為中國品牌轎跑SUV的“井噴”時刻，星越面臨的對手也不少,，包括長安CS85,、風(fēng)光ix5等，當(dāng)然百花齊放受益的還是消費者,。此外博越中期改款車型——博越Pro,，針對外觀、內(nèi)飾以及動力進行升級,，或?qū)�為目前看起來較為失意的銷量帶來新的增長點,。

2019上半年中國品牌銷量第二名——哈弗

　　盡管汽車市場動能不足，大部分中國品牌都出現(xiàn)了同比雙位數(shù)下跌,，但有一個品牌逆勢增長,，那就是哈弗。該品牌上半年累計銷量35.29萬輛,，同比去年同期增長8.47%,，同時也是銷量前十名中國品牌中唯一一個實現(xiàn)增長的品牌。從排位來看,，哈弗也由去年的第四位躍升至亞軍席位,，當(dāng)然與吉利還有一定的差距，但也是實現(xiàn)了突破,。

★哈弗品牌2019上半年銷量情況：

　　從車型表現(xiàn)來看,，絕對的銷量擔(dān)當(dāng)哈弗H6,，上半年并未發(fā)揮其此前的水平，出現(xiàn)了同比16.53%的下跌,。此外,，哈弗H2、哈弗H4,、哈弗H9以及其他車型均出現(xiàn)了不同百分比的降低,。不過，哈弗品牌針對年輕化市場,，推出的哈弗F5,、哈弗F7正在逐步受到消費者認可，其中F7上市不到一年時間,，上半年月均銷量就已經(jīng)達到了11837輛,。但我們并不否認，哈弗F7與F5在一定程度上稀釋了哈弗H6的銷量,，事實上對于哈弗品牌來說,，這并不是壞事。當(dāng)然,，上市兩年的哈弗M6依然在發(fā)光發(fā)熱,，并且上半年實現(xiàn)了126.24%的增長。

　　SUV銷量王的名號,，已經(jīng)被哈弗H6占據(jù)多年,，2019年上半年，依舊毫無懸念,，其上半年累計銷售182513輛,，月均銷量超過3萬輛。盡管依然是最暢銷的SUV車型,，但哈弗H6已經(jīng)不再增長,，出現(xiàn)了16.53%的下滑。從各月表現(xiàn)來看,，哈弗H6在1月份達到今年的峰值45034輛,，隨后保持在月均27495輛左右，在傳統(tǒng)的淡季春節(jié)月份也獲得了25728輛,，可見其實力,。不過值得注意的是，哈弗H6在6月份推出了國六版車型,，并增加電子換擋桿和換擋撥片,，產(chǎn)品力得到提升。

　　哈弗F7上半年累計銷量71025輛，占比總銷量的20.13%,，成為哈弗H6以外,，對哈弗品牌銷量貢獻排在第二位的車型。其實,，這款車在2018年11月6日才上市,，并且在2019年推出了哈弗F7x極智潮玩版、極智科技版,、極智運動版,，豐富了消費者選擇。與此同時,，哈弗F7可看作是哈弗H6的補充車型,，更加年輕運動，當(dāng)然一定程度上“搶走”了H6的銷量,。當(dāng)然,，哈弗主打運動年輕的F系列，至少在F7上已經(jīng)有了初步成效,。

　　哈弗M6上市已有兩年時間,，該車作為哈弗H系列的互補產(chǎn)品，走高性價比,、實用的路線，當(dāng)然性價比是吸引消費者的主要關(guān)注點,。從2019年的表現(xiàn)來看,，哈弗M6的表現(xiàn)中規(guī)中矩，在5月和6月銷量較低,，分別為2098輛和2433輛,，這可能與國五、國六車型切換,，清理庫存有關(guān),。另外從口碑來看，車主在油耗表現(xiàn)以及動力方面吐槽較多,，希望引起廠家的注意,。7月10日，哈弗M6推出了新款車型,，更換可滿足國六標準的發(fā)動機,，預(yù)計7月份的銷量將重新回到此前的水平。

　　2019年上半年對哈弗H2來說,，并不順利,，累計銷量直接“腰斬”，由去年同期的44745輛降至19028輛,，該車曾在2016年12月單月銷售超過3.5萬輛,。曾經(jīng)的輝煌不再,，哈弗H2在2019年表現(xiàn)平平，并且出現(xiàn)了明顯的疲態(tài),，月均銷量3171輛,，與頂峰時期不能同日而語。如今,，新款哈弗H2已經(jīng)申報,，該車換搭可滿足國六標準的發(fā)動機，更加符合市場需求,。

　　從定位來說,，哈弗F5稍顯“尷尬”，F(xiàn)系列同樣是傳統(tǒng)的H系列補充車型,，更加運動化,，但將哈弗H6、哈弗F5以及哈弗F7放在一起時,，更具性價比會選擇H6,，更運動則會有哈弗F7，F(xiàn)5就顯得沒有明顯的優(yōu)勢,。事實上,，從哈弗F5和哈弗F7的銷量也能看出，盡管F5上市早于F7,，但表現(xiàn)并沒有F7好,，反而哈弗F7實現(xiàn)了反超。

★2019年下半年銷量增長點：

『新款哈弗H9』

　　2019年以來,，哈弗的新產(chǎn)品節(jié)奏一直比較密集,，包括新款、新增版本等,，但全新車型并不多,。結(jié)合上半年的表現(xiàn)來看，預(yù)計哈弗F7依然將會是哈弗品牌的主力軍,，高性價比的哈弗M6預(yù)計還將繼續(xù)有較好的表現(xiàn),。此外，新款哈弗H9早在4月份的上海車展上首發(fā),，該車主要變化集中在前臉部分,，看起來更加硬漢，同時針對智能化部分進行升級,。此外,，作為一款具有非承載式車身的中大型SUV，其將提供前中后三把差速鎖。該車已于近日公布了預(yù)售價,，區(qū)間為23.18-25.78萬,，當(dāng)然這款車預(yù)計并不是一款走量的車型。

　　汽車市場上半年除了下行以外,，還面臨著國五國六車切換的環(huán)境,，這也對哈弗品牌產(chǎn)生了一定影響。不過下半年,，這樣的情況會有所緩和,，包括哈弗H6、M6以及哈弗H2在內(nèi)的車型均已推出或即將推出國六版車型,，消費者沒了這一項后顧之憂,，預(yù)計將會為哈弗品牌銷量帶來一定的增長。

2019上半年中國品牌銷量第三名——長安汽車

　　長安自2017年將冠軍交給吉利后,，就逐步開始走跌宕起伏的路線,。2019年，長安在2018年的頹勢并未停止,，上半年累計銷量30.43萬輛,，位列中國品牌第三位，名次與去年同期保持一致但同比降低19.05%,。除了車市下行與國六切換這些市場因素,，長安主力車型CS75由于產(chǎn)品周期較長和缺陷召回25萬輛，也對消費者的信心產(chǎn)生了一定的干擾,。但我們也看到,，長安第二季度的表現(xiàn)要優(yōu)于第一季度，并且6月份單月實現(xiàn)了正向增長,。

★ 長安品牌2019上半年銷量情況：

　　從各個細分市場來看，長安在2019年上半年的表現(xiàn)可謂是有些“上火”,。SUV市場的三款支柱產(chǎn)品：CS35,、CS75以及CS55均未實現(xiàn)增長，出現(xiàn)一定程度的下滑,，其余的多款轎車表現(xiàn)更是不如意,。除了外部環(huán)境，長安品牌本身還是暴露了一些問題,，包括車型老舊,，更新緩慢等，也急需一款走量的車型,，提振士氣,。

　　長安CS35在2018年10月31日換代后，更名為CS35 PLUS，并將采用同堂銷售的方式,。新車采用全新的外觀設(shè)計,，裝備了豐富的科技配置，整體競爭力有明顯提升,。從上半年的銷量來看,，CS35的表現(xiàn)較為平穩(wěn)，但由于動力單一（現(xiàn)款提供1.5T和1.6L）,，也出現(xiàn)了小程度的下滑,，不過中國品牌小型SUV市場，向來是兵家必爭之地,，消費者的選擇也隨之增多,，擁有較強的產(chǎn)品力才是硬道理。

　　原本的銷量第一支柱CS75,，在2019年上半年發(fā)揮不穩(wěn),，這也將原本的位置讓給了CS35 PLUS。召回的余波以及產(chǎn)品跟不上競品的更新節(jié)奏,，也是導(dǎo)致銷量下滑的原因之一,。從各月表現(xiàn)來看，CS75在前5個月依然保持著連續(xù)下跌的態(tài)勢,，但6月份單月取得了32.26%的增長,，這一點值得肯定。

　　長安CS55的頹勢從2018年年底延續(xù)到了2019年,，上半年累計銷量58845輛,，同比降低35.46%，占比總銷量19.35%,。該車于2017年7月26日上市,，期間并未更新，也僅僅是推出新增車型,，反觀競品大多進行了升級,。直到近日，我們才在工信部看到新款CS55的申報信息,。6月份,，CS55單月銷量10880輛，與頂峰時期相差很多,，但取得了14.47%的增長,，是個好勢頭。

　　作為長安品牌旗下最暢銷的轎車,，逸動雖沒有前三名SUV貢獻那么大,，但也是不可或缺的力量,。從數(shù)據(jù)上看，逸動上半年累計銷量28886輛,，同比降低29.93%,，但2月與5月單月均實現(xiàn)了同比增長，但銷量并不高,。我們回顧2018年下半年,，同樣的，逸動并未進行更新,，主要以發(fā)展新能源車型為主,，產(chǎn)品力有所下降。

★ 2019年下半年銷量增長點：

『CS75 PLUS』

　　長安在2019年上半年的新車除CS85 COUPE以外,，大部分為新增車型,，全新車型并不多。來到下半年,，長安將主要針對主銷車型進行改款升級,，包括CS75 PLUS、CS55,、CS35 PLUS 1.4T等,，可以說是產(chǎn)品大年,。其中CS75一直擔(dān)負著長安在SUV市場的銷量支柱，由于車型老舊以及臨近換代,，讓這款車在上半年的銷量有些褪色,，好在下半年它的換代車型——CS75 PLUS。

　　新車已于2019上海車展上正式亮相,，其提供普通版和運動版兩種外觀供消費者選擇,。具體來看，其相比于大家熟悉的長安CS75,，這款新車采用了全新的設(shè)計語言,，辨識度更高。內(nèi)飾更具科技感與質(zhì)感,，配備64色可調(diào)氛圍燈、駕駛模式,、陡坡緩降,、ESP、駐車雷達,、啟停系統(tǒng),、大燈高度調(diào)節(jié)等,。動力部分,，該車提供1.5T和2.0T兩種選擇，產(chǎn)品力得到提升,。不過換代后的CS75,，能否重回增長軌道，還有待市場的檢驗,。

　　此外,，上半年上市的CS85 COUPE是長安針對轎跑SUV細分市場推出的拳頭產(chǎn)品，該車新增1.5T車型,，將入手門檻拉低,，將為消費者提供更多選擇。長安汽車董事長張寶林表示,，長安汽車仍處于爬坡階段,，并對下半年向好充滿信心。

2019上半年中國品牌銷量第四名——寶駿

　　2019年似乎對寶駿品牌并不友好,，其上半年累計銷量24.96萬輛,，相比去年同期降低47.03%，這也導(dǎo)致寶駿成為前五名中下跌最嚴重的品牌,，此前的“爆款”形象不再,。從各月銷量看，寶駿每個月的銷量都在下滑,，其中4月份最為嚴重,，同比降低69.10%�,？梢哉f,，寶駿面臨著一場嚴峻的考驗。

★寶駿品牌2019上半年銷量情況：

　　具體來看,，寶駿的主力車型全線走低,，2018年的爆款車型寶駿510在2019年顯得有些“水土不服”，說斷崖式下跌并不過分,。除此之外,，寶駿530、寶駿730也并未表現(xiàn)出2018年的水平,，其中寶駿730更是一路下滑,，上半年最低單月銷量觸底至2318輛。

　　寶駿510依舊占據(jù)寶駿品牌銷量第一的位置,，上半年累計銷量78584輛,，同比降低63.74%,。事實上，2018年10月,，寶駿510推出了新款車型,，同時采用與老款同堂銷售的方式，延續(xù)高性價比的路線,，不過收效甚微,，該車并未由于改款在銷量上有過多提升。來到2019年,，寶駿510自1月份取得20911輛的最好成績后,，就處于跌宕起伏的態(tài)勢。

　　隨著寶駿560車型競爭力降低,，推出一款更主流也更有競爭力的產(chǎn)品勢在必行,，于是寶駿530車型應(yīng)運而出,廠家也希望在寶駿530上能延續(xù)之前產(chǎn)品火熱的市場表現(xiàn)。但事與愿違,，寶駿530也僅僅是在剛上市后短時間內(nèi)銷量走高,，但目前處于一路下滑的態(tài)勢，上半年累計賣出42613輛,，同比降低30.27%,。我們此前也曾進行問卷調(diào)查，結(jié)果顯示寶駿530價格接受度僅為39%,。

　　雖然近年MPV市場的熱度持續(xù)走高,，但寶駿730卻不進則退，其今年上半年銷量僅為4.16萬輛,，相比去年同期降低35.54%,。造成這樣的結(jié)果與中國品牌SUV“井噴”，搶奪一部分MPV市場份額不無關(guān)系,。未來,，將會有越來越多的中國品牌MPV將會抵達這一市場，比如已經(jīng)上榜MPV單月銷量前十內(nèi)的吉利嘉際,，若不在產(chǎn)品方面進行升級,，寶駿730或很難抵住考驗。

　　寶駿360是寶駿在2018年5月推出的一款全新MPV,，該車指導(dǎo)價格區(qū)間為5.69-7.58萬元,，但動力僅提供1.5L+6MT/5AMT的組合，相比競品有些單一和薄弱,。從各月銷量看,，寶駿360在2019年上半年的銷量較為低迷，4月,、5月以及6月,，銷量分別低至2030輛、3485輛以及3368輛,，要知道這款車最高單月銷量可達18943輛,。

★ 2019年下半年銷量增長點：

『寶駿RS-5』

　　4月11日，“新寶駿品牌之夜”在上海舉行,，上汽通用五菱旗下“新寶駿”品牌正式發(fā)布,，“新寶駿”品牌的正式發(fā)布意味著上汽通用五菱寶駿新的開始。該品牌未來將與寶駿品牌共存,，但更加高端化,，目前已經(jīng)推出首款車型RS-5，從銷量看反響平平,。隨后,，新寶駿品牌還將推出寶駿RS-3、RC-5,、RM-5,、RC-6等全新產(chǎn)品，這三款車均采用全新的設(shè)計語言,，與老寶駿旗下產(chǎn)品有著明顯區(qū)別,，或?qū)�為寶駿帶來一線生機。其中RM-5采用寶駿最新“星際幾何”設(shè)計理念,，同時內(nèi)飾也與現(xiàn)有車型不同，針對智能化,、年輕化等層面進行升級,，當(dāng)然這款車的競品將鎖定宋MAX、吉利嘉際等中國品牌MPV產(chǎn)品,，但從尺寸上來看,，RM-5并不占據(jù)優(yōu)勢，它能否抵抗外敵就看自身的實力了,。

● 2019上半年中國品牌銷量第五名——比亞迪

　　2018年上半年,，比亞迪還未能躋身中國品牌銷量榜。一年后的今天,，雖然比亞迪的半年銷量同比去年還微跌了0.85%,，但得益于其它品牌的“謙讓”，比亞迪在今年成功升至了銷量榜第五名,。從中汽協(xié)公布的2019上半年銷量數(shù)據(jù)來看,，比亞迪的總銷量為21.90萬輛，旗下銷量表現(xiàn)最好的五款車分別是元新能源,、宋MAX,、唐新能源,、比亞迪e5和秦，除宋MAX外幾乎均為新能源車型,。

★ 比亞迪2019上半年銷量情況：

　　比亞迪是一家重點發(fā)力新能源車的車企,，從該品牌旗下車型的銷售情況我們就能發(fā)現(xiàn)這一點。2019上半年,，比亞迪共有8個車系的銷量突破了1萬輛,，而其中除宋MAX、唐,、比亞迪F3為純?nèi)加蛙囅低�,，其余�?個車系包括元新能源,、唐新能源,、比亞迪e5、秦和宋新能源,，均僅有純電動或插電混動車型,。值得一提的是，這8個熱銷車系涵蓋了轎車,、SUV,、MPV三大主流車身形式，全面開花也表明比亞迪的發(fā)展比較均衡,，同時消費者對比亞迪品牌旗下的各品類車型也都較為認可。

　　作為品牌旗下定位最入門的純電動小型SUV,，換裝了“龍臉”的2018款元新能源于2018年5月上市,。改款后的元新能源不再提供雙模插混車型，而是僅搭載純電動動力系統(tǒng),。得益于相對較低廉的售價和較為突出的續(xù)航表現(xiàn)（EV360和EV535車型的NEDC綜合工況續(xù)航分別為305km和410km）,，元新能源快速得到了市場的認可，上市后月銷量一路走高,。在2019上半年,，元新能源售出4.35萬輛,，成為了比亞迪品牌旗下最暢銷車系,，同比增長2054.81%的驚人數(shù)字則是由于2018年5月元新能源剛剛上市，且6月銷量仍處爬坡階段而導(dǎo)致,，各位讀者不要緊張。

　　宋MAX是比亞迪在2019上半年銷量第二高的車系，可以說為燃油車掙回了一些顏面,。宋MAX于2017年9月上市,，上市之初的人氣十分高漲，Dragon Face設(shè)計語言帶來的高顏值是它的制勝法寶和亮點之一,。2018年,，宋MAX的月銷量從年初的1.5萬輛左右逐步降低到了年末的1萬輛左右，呈高開低走態(tài)勢,，逐漸退了燒。2019年上半年,，宋MAX共售出3.68萬輛，同比去年上半年下滑了54.61%,，上半年月均銷量約6135輛,。

　　宋MAX上市之初的高起點，為隨后的人氣及銷量下滑提供了基礎(chǔ),。此前的車主口碑顯示,，宋MAX在噪音控制,、車內(nèi)異味,、動力表現(xiàn)及油耗方面的表現(xiàn)有一定的不足，而這些因素也讓沉迷于盛世龍顏的一部分潛在消費者漸漸變得理智,。針對宋MAX的銷量下滑,，希望比亞迪能有所動作，積極推出改款車型刺激銷量,。另外,，DM雙模插電混動版3月底已經(jīng)上市，現(xiàn)仍處于銷量爬坡階段,。EV純電動版也應(yīng)盡快上市,，及時填補宋MAX流失掉的市場份額。

　　2019上半年比亞迪品牌銷量第三名的車系是唐新能源,，銷量同比增長幅度與元新能源一樣,，也突破了四位數(shù)，達到了1368.56%,，但其實這驚人數(shù)字背后的原因同樣是由于該車上市時間較晚,，故無需驚慌。全新一代唐/唐DM于2018年6月上市,，當(dāng)時,，這款換代車擁有的超高人氣主要來源于出色的顏值、性能及配置表現(xiàn)。2018年下半年,，唐新能源在僅有價格高昂的DM雙模版（23.99-32.99萬元）可提供的情況下,，銷量一路走高，在年底達到了6800輛/月的成績,，并延續(xù)到了2019年開年,。直到2019年3月底,，搭載純電動動力系統(tǒng)的全新一代唐EV才姍姍來遲,。

　　雖然銷量表現(xiàn)可圈可點，但從2019上半年的銷量走勢來看,，唐新能源也處在一個走低的趨勢之下：其單月銷量已經(jīng)從2019年1月的6908輛,，降低到了5、6月份的3519和3755輛,。全新唐EV,、唐DM六座版等車型所帶來的戰(zhàn)力并沒能體現(xiàn)在市場銷量上，而我們也將繼續(xù)關(guān)注比亞迪唐新能源家族接下來的表現(xiàn),。

　　比亞迪e5是基于比亞迪速銳打造的純電動緊湊型車,，是油改電車型的模范產(chǎn)品，于2016年3月上市,。在補貼后售價12-14萬左右的價位上,，比亞迪e5的早期車型就可達到305km的NEDC綜合續(xù)航，后于2018年4月上市的2018款450車型在價格基本不變的情況下,，將NEDC續(xù)航提升到了400km,。因此，比亞迪e5是一款主打性價比的純電動車型,，油改電節(jié)約下來的研發(fā)成本允許其搭載更好的動力系統(tǒng),，也因此受到了消費者的歡迎。目前,，現(xiàn)款比亞迪e5已經(jīng)停產(chǎn),，其市場或?qū)⒂尚乱淮�秦進行接替。

　　銷量第五的秦稱得上是比亞迪在新能源領(lǐng)域中的元老級車系了,。2013年12月,，同樣基于原速銳車型打造的比亞迪秦正式上市，初期僅提供搭載第二代DM雙模技術(shù)的1.5T插混車型,，而5.9秒的0-100km/h加速時間則讓該車在當(dāng)時賺足了熱度,。直到2016年3月，搭載純電動動力系統(tǒng)的秦EV300正式上市,。在限牌城市特別是北京,，秦EV300幫助秦車系鋪開了市場，2018年推出NEDC續(xù)航400km的秦EV450后，銷量更是實現(xiàn)了猛增,。2019年上半年,，秦新能源還在持續(xù)熱銷當(dāng)中，但同比去年下降了19.41%,，這或許是因為性價比更高的比亞迪e5奪走了秦的一部分份額,？（補充說明：預(yù)計在三季度內(nèi)上市的改款秦車型將換裝全新龍臉設(shè)計語言，并將衍生出純?nèi)加桶姹�,。因此,，原“秦”車系現(xiàn)已更名為“秦新能源”車系，而新的“秦”車系將僅包括燃油動力版本車型,。）

★ 2019年下半年銷量增長點：

『宋Pro DM四驅(qū)性能版』

　　7月11日,，比亞迪宋Pro家族正式上市。作為宋家族的換代產(chǎn)品,，宋Pro在外觀、尺寸,、動力系統(tǒng),、內(nèi)飾、配置層面進行了全方位的升級,，其中最具亮點的改變就是增加了6.5秒“破百”的雙擎四驅(qū)入門DM車型（宋Pro DM四驅(qū)性能版）,，并對EV車型的續(xù)航里程進行了提升。因此,，有了更親民的DM車型和更實用的EV車型,，相信宋Pro新能源也將會成為比亞迪下半年的一大主要增長點。

『比亞迪e3申報圖』

『比亞迪e2』

　　除宋Pro家族外,，比亞迪今年還著手規(guī)劃了雙網(wǎng)銷售策略,，即e系列與王朝系列分開銷售的策略。其中,，e系列接下來將有全新e平臺誕生的全新車型——比亞迪e2/e3,，以及迎來龍臉設(shè)計的改款比亞迪e5。此外,，3月底至6月期間接連上市的宋MAX DM,、秦Pro超能家族、比亞迪e1,、比亞迪S2等車型,，也都有望為比亞迪爭取到更多的市場份額。

● 全文總結(jié)

　　2019年,，對每一個中國品牌都是嚴峻的考驗,，國六切換、新能源補貼退坡以及整個汽車市場的遇冷，都是雪上加霜,。不過在多數(shù)品牌出現(xiàn)嚴重下跌時,，哈弗品牌卻實現(xiàn)增長，這也值得其他品牌學(xué)習(xí),。大環(huán)境固然改變不了,，打鐵還需自身強，找到產(chǎn)品的短板,，在改款升級的契機進行升級修正,，不失為提升產(chǎn)品力的方式之一。當(dāng)然除了產(chǎn)品,，銷量的下跌還暴露出品牌自身的問題,，值得引起廠家重視。

　　下半年,，預(yù)計車市不景氣的情況還會延續(xù)下去,，各大品牌要提前做好準備以及對策，在整個市場下滑的背景下,，如何實現(xiàn)增長確實是個難題,，我們也希望中國品牌能夠振作起來，重回銷量增長軌道,。下一期,，我們將為大家?guī)��?019年上半年海外品牌銷量點評，敬請期待�,。ㄎ�/汽車之家 張雪蓮/刁昊）