[汽車之家 新聞]  不知不覺中2019年已經(jīng)過半,，在已經(jīng)過去的上半年里，汽車市場也發(fā)生著大大小小的各種熱點(diǎn)事件,。在看完了前兩期的《吉利奪冠 評2019上半年中國品牌銷量》和《大眾奪冠 評2019上半年海外品牌銷量》后,，今天我們將繼續(xù)深入，來看看豪華品牌市場的銷量情況,。眾所周知,，在豪華品牌領(lǐng)域，“BBA”一直都是顛撲不破的真理,，常年占據(jù)前三的位置,；而緊隨其后的凱迪拉克、雷克薩斯以及沃爾沃等品牌,，也在近些年不斷發(fā)力,，產(chǎn)品形象逐步上升；最后,，諸如保時捷,、路虎、紅旗以及林肯等品牌,，盡管因?yàn)榉N種原因銷量不如前面的品牌,，但也算得上各有各的特色，因此他們各自也有屬于自己的“忠實(shí)用戶”,。那么這些“自帶光環(huán)”的豪華品牌在2019上半年銷量如何呢？下半年又有著哪些車型即將成為爆款,？下面就讓數(shù)據(jù)來為我們一一揭曉。

● 2019上半年排名前十位豪華品牌銷量概述：
BBA神話依舊,，寶馬逆襲登頂，雷克薩斯?jié)q勢依舊強(qiáng)勁

　　2019上半年,，排在豪華品牌前五的分別是：寶馬、奔馳,、奧迪,、凱迪拉克以及雷克薩斯,。好吧，又是它們五個。不過與去年上半年相比，“BBA”圈子的順序發(fā)生了變化——2019上半年，寶馬品牌以35.01萬輛的銷量登頂,，奔馳以34.47萬輛緊隨其后，而相較于去年三足鼎立的狀態(tài),，今年奧迪的銷量逐漸被前二者拉開了差距,，以31.19萬輛排在第三,，逐漸形成“BB不帶A玩”的趨勢。此外,，第四名的凱迪拉克2019上半年銷量小有增長,，達(dá)到11.46萬臺,，而雷克薩斯則繼續(xù)保持了強(qiáng)勁的上漲勢頭,，上半年銷量達(dá)到9.38萬臺，相較去年同期有明顯進(jìn)步,。

　　來到6-10名,，排名第6的沃爾沃在2019上半年銷量達(dá)到6.77萬臺，較去年有所進(jìn)步,，目前沃爾沃S90等車型的大幅優(yōu)惠和國產(chǎn)XC40的推出或許起到了不小的作用,。保時捷品牌以4.26萬輛的銷量排在第7,，較去年上升一位,。榜單后三位分別是路虎,、紅旗和林肯,，其中路虎和捷豹品牌在2019上半年均有明顯的下滑，以至于捷豹品牌在2019年已經(jīng)跌出了前十的位置,。此外值得注意的是,，紅旗作為前十名中唯一的中國品牌，其2019上半年銷量達(dá)到2.83萬輛,，相較2018上半年同比增長達(dá)到200.06%,，可喜可賀。

2019上半年前五位豪華品牌銷量解析：
2019上半年豪華品牌銷量第一名——寶馬（含MINI）

　　盡管相較于前兩期講述的中國品牌和海外品牌,，豪華品牌在銷量的數(shù)量級上比他們低出不少,，但我們依舊可以看到奔馳、寶馬和奧迪三個品牌在銷量上較上年均有提升,。而其中表現(xiàn)最突出的當(dāng)屬寶馬品牌,，2018上半年豪華品牌還是奔馳和奧迪相互之間打得鼻青臉腫，而到了2019則是寶馬異軍突起,，成為了上半年銷量最好的豪華品牌,。而這其中的功臣要當(dāng)屬華晨寶馬X3車型，良好的銷售狀況為寶馬品牌帶來了銷量的提升,，關(guān)于這一點(diǎn)我們會在之后的內(nèi)容中詳細(xì)介紹,。此外，由于官方公布的上半年銷量數(shù)據(jù)未針對MINI進(jìn)行拆分,，所以在最終單一品牌銷量排行當(dāng)中,，我們無法去除MINI品牌的銷量數(shù)據(jù)。

★華晨寶馬2019上半年銷量情況：

　　豪華品牌往往給人以高不可攀的固有印象,，但從銷量榜單來看,，能進(jìn)入前五的都是國產(chǎn)的豪華品牌車型,。2019上半年，寶馬銷量排前五的車型分別為5系,、3系,、X3、X1以及1系,，當(dāng)然,，它們都是國產(chǎn)車型。其中,，華晨寶馬X3是2018年上半年榜單中沒有出現(xiàn)的車型,，該車于2018年4月舉辦的北京車展上正式上市，相較于上一代X3采用進(jìn)口的銷售形式,，將X3國產(chǎn)的效果是立竿見影的——中國市場一直以來對于SUV都有著特別的青睞度,，而作為寶馬旗下的中型SUV，這對于X3來說無疑又是一項(xiàng)正向的加成,。

　　2019年上半年,，寶馬五系總銷量達(dá)到7.57萬輛，其中燃油版車型6.70萬臺,，插電混動車性0.87萬臺,，相比2018上半年同比增長9.55%。與奔馳一樣（E級銷量最好）,，中大型轎車一直以來都是豪華品牌的中堅力量,，而上市已有時日的寶馬5系目前在經(jīng)銷商處有著可觀的優(yōu)惠幅度。新款寶馬5也將于2019年年內(nèi)推出,，預(yù)計新車將采用最新的家族式設(shè)計,，造型更貼近全新3系和新款7系。

　　2019年上半年,，寶馬3系的處境可以說是比較尷尬的,，最主要原因正式因?yàn)樵谶@段時間里寶馬3系正面臨即將換代的尷尬期——2019年3月底，上一代3系正式停產(chǎn),，結(jié)束了它在國內(nèi)市場的7年長跑,；4月的上海車展上，全新3系正式發(fā)布,；6月下旬,，新車正式上市�,？梢�,，除了年初的三個月，其余時間里寶馬3系都處在動蕩期，這也對它的銷量造成了影響,。相較于1月,、3月和4月1.3-1.7萬臺/月的銷量（2月由于春節(jié)等因素情況特殊，不統(tǒng)一對比）,，該車在5月和6月的銷量均在0.25-0.40萬輛/月左右,，其原因主要還是因?yàn)槔峡顜齑孳嚮�本消化完畢而新車又沒上市的緣故造成，但隨著6月底全新3系的上市,，該車在下半年的表現(xiàn)應(yīng)該會有較大起色,。

　　正如上文所說，中國市場的消費(fèi)者對于SUV有著相當(dāng)?shù)南矏鄢潭�,，因此作為豪華品牌的寶馬，在市場競爭如火如荼的中型SUV市場不應(yīng)當(dāng)缺失走量的國產(chǎn)車型（例如上一代進(jìn)口寶馬X3）,。而從去年4月上市的國產(chǎn)X3也確實(shí)起到了很好的效果,，2019年上半年，華晨寶馬X3共銷售5.46萬輛,，在榜單中排名第三,，成為了寶馬2019上半年的主要增長點(diǎn)，而這樣的成績也確實(shí)算得上優(yōu)秀,。

　　與上面所說的X3相同,，對于寶馬品牌來說，華晨寶馬X1也肩負(fù)著同樣的使命,。作為定位低于X3的緊湊型SUV,，X1的主要優(yōu)勢在于更低的價格門檻以及較為寬裕的車內(nèi)空間，而根據(jù)不久前的降價排行（文章傳送門）顯示,，現(xiàn)款寶馬X1普遍有著6-8萬元的優(yōu)惠,，如此看來，一輛“價格更親民的寶馬”似乎很有誘惑力,。而作為結(jié)果,，該車2019上半年銷售4.82萬輛車，同比增長1.05%,。

　　2018年廣州車展上,，寶馬正式發(fā)布了運(yùn)動外觀套件的國產(chǎn)三廂寶馬1系車型，更動感的外觀給與了消費(fèi)者更豐富的選擇,。而在2019年,，寶馬1系車型的銷量基本維持在0.3-0.4萬輛/月的水平，其中5月和6月均達(dá)到0.4萬輛以上,，有上漲的趨勢,。

★2019年下半年銷量增長點(diǎn)：

『寶馬2019產(chǎn)品規(guī)劃圖』

『全新寶馬3系』

　　從此前曝光的產(chǎn)品規(guī)劃來看，寶馬品牌在2019年將要投放的新產(chǎn)品可謂是五花八門,。但從走量角度分析,，個人認(rèn)為最重磅的車型還是要當(dāng)屬已經(jīng)上市的全新寶馬3系,。經(jīng)歷了上半年的動蕩，6月下旬上市的全新3系將在下半年集中發(fā)力,，成為寶馬未來的主力車型,。

『國產(chǎn)X2申報圖』

『新款X1申報圖』

　　與此同時，將于下半年上市的還有改款后的寶馬X1和國產(chǎn)寶馬X2車型,，它們的申報信息我們均已報道,。對比這兩款緊湊型SUV車型，寶馬X1自然還將擔(dān)任主力的角色,，未來繼續(xù)撐起寶馬品牌的銷量數(shù)據(jù),，而作為額外的補(bǔ)充，寶馬X2將主要面對那些更加追求個性的消費(fèi)者,，以搶占更多的細(xì)分市場份額,。此外，通過官方公布的數(shù)據(jù)來看,，新一代寶馬X5在2019年上半年共售出超過1.1萬輛，同時中國市場也是寶馬7系的全球最大市場,，所以我們相信隨著X7,、新款7系陸續(xù)開始交付，寶馬在進(jìn)口車銷量方面的提升也會十分明顯,，這將對全年銷量起到錦上添花的作用,。

2019上半年豪華品牌銷量第二名——奔馳（含smart）

　　奔馳品牌在2019上半年的銷量為34.47萬輛,，與2018上半年相比同比下降了0.95%，這樣的成績基本可以看做與去年持平,，但相比于寶馬的大幅提升,，奔馳則只能以0.54萬輛的銷量差距區(qū)居第二。其中，北京奔馳的銷量達(dá)到28.2萬輛,，福建奔馳達(dá)到1.27萬輛,。與寶馬一樣,，國產(chǎn)車型依舊是奔馳品牌銷量的主力軍。與上文提到的寶馬與MINI品牌相同,，奔馳官方同樣沒有將smart品牌的銷量拆分計算，因此此處的銷量內(nèi)同樣包含了smart品牌的數(shù)據(jù),。

★北京奔馳2019上半年銷量情況：

　　奔馳品牌2019上半年排名前五的車型分別為E級、C級、GLC,、A級和GLA,，與2018上半年相比,，奔馳E級超越了C級在今年成為主角,，上半年銷量8.00萬輛,；奔馳C級緊隨其后，上半年銷售7.85萬臺,，不過從二者的數(shù)據(jù)來看,，他們還是相對比較接近的,。奔馳品牌排在第三的同樣是主流的中型SUV車型——奔馳GLC,，整體來看由于更貼近日常使用，因此奔馳品牌前三的車型（中大型車,、中型車以及中型SUV）有著更高的銷量。而排在四五的分別是國產(chǎn)三廂A級轎車和GLA,，豪華品牌旗下的緊湊型車和緊湊型SUV意味著更高的售價,，因此自然在銷量上與前三相去甚遠(yuǎn),。

　　E級和C級一直以來都是奔馳品牌的當(dāng)家花旦,，2019上半年,，奔馳E級在銷量上實(shí)現(xiàn)的了反超,，以8.00萬輛排在首位，較去年同比增長了7.96%,。總的來看,，奔馳E級自初次上市已有時日,，因此相較于寶馬5系和奧迪A6L這兩個老對手,，E級在品牌實(shí)力上更加凸顯,，這也是這個級別消費(fèi)者很看重的一點(diǎn),，加上可觀的終端優(yōu)惠，2019年銷量較多的月份單月銷量可達(dá)1.50-1.60萬臺的水平,。此外,，奔馳E級也將在今年迎來中期改款，新車將采用更家族化的設(shè)計,，未來該車的競爭力將進(jìn)一步提高。

　　說完E級再來看看C級，奔馳C級在2019上半年銷量為7.85萬輛，相較2018上半年同比下降3.92%,，落后第一名E級0.15萬輛排在了奔馳品牌的第二名,。中期改款的奔馳C級于2018年10月正式上市，新車在顏值和配置上均有提升,，不過在上市初期可能面臨優(yōu)惠較少的情況,，這也一定程度的影響的了它的銷量,。同時,，奔馳C級搭載的1.5T+48V輕混系統(tǒng)的動力組合在實(shí)際駕駛感受上差強(qiáng)人意,，也受到不少消費(fèi)者的詬病。

　　作為一款來自豪華品牌的中型SUV,，奔馳GLC可以說一直是奔馳的銷量擔(dān)當(dāng),。2018年10月,，軸距加長的奔馳GLC 260 L和GLC 300 L上市，2019年1月,，奔馳又為該系列補(bǔ)充了GLC 200 L車型,，價格下探至40萬元以下。豐富的車型和認(rèn)同度較高的品牌為GLC在2019上半年帶來了6.83萬輛的銷量,，同比2018上半年實(shí)現(xiàn)了7.73%的增長,。

　　北京奔馳A級三廂轎車于2018年11月底上市，面對在市場上盤踞多年的奧迪A3三廂和寶馬1系三廂轎車,，奔馳推出這樣一款車型似乎是勢在必行的,。盡管上市之初因?yàn)樵煨秃蛢r格等受到了一定非議，但從2019上半年的銷量來看,，它還是有著不錯的表現(xiàn),，3.27萬輛的數(shù)據(jù)要多于前文提到的寶馬1系三廂轎車，看來奔馳的調(diào)性和“豪華的不像A級”的內(nèi)飾還是非常討消費(fèi)者喜歡,。

　　最后再說說第五位的GLA,。2019上半年，奔馳GLA共銷售2.25萬輛,，同比去年上半年下降31.61%,。可見,，隨著各品牌同級別或價位相似車型的推出,，上市較長時日的GLA還是不得不面對銷量下滑的事實(shí)，其較為尷尬的定位和用戶群體也是造成下滑的原因,。不過，全新一代GLA預(yù)計將在2019年內(nèi)推出,，同時GLB車型也將國產(chǎn),，相信產(chǎn)品線的細(xì)化未來能為奔馳在緊湊型SUV這一市場帶來更多的銷量提升。

★2019年下半年銷量增長點(diǎn)：

『國產(chǎn)AMG A 35 L』

　　根據(jù)目前已知的消息來看,，上述的五款奔馳品牌銷量靠前的車型在2019下半年并沒有太多大動作——奔馳E級目前還在海外諜照階段,，等到國產(chǎn)發(fā)布再上市恐怕已是年底，但現(xiàn)款如果能保持不錯的優(yōu)惠應(yīng)該還是會有不錯的銷量,；C級與E級同理,，全新一代車型還遙遙無期,，現(xiàn)款銷售狀況還需繼續(xù)維持；奔馳A級也沒有進(jìn)一步的更新,，下半年國產(chǎn)AMG A 35 L的上市或許會為該車型帶來一些熱度,，但這款性能車的銷量嘛...就別指望了。

『海外版奔馳GLB』

『新款奔馳GLC L申報圖』

　　不過話說回來,，奔馳在2019下半年還是有增長點(diǎn)的,，其中最值得期待的就是下半年將上市的奔馳GLB車型。海外版奔馳GLB車型的官圖已經(jīng)在不久前正式發(fā)布,，新車采用方正的外觀設(shè)計,，相較于“轎跑SUV化”的GLA顯得更加耐看，同時最多7座的設(shè)計也更兼顧實(shí)用性,。未來,，新車將在北京奔馳國產(chǎn)銷售，GLB的推出或許可以化解奔馳緊湊型SUV僅有GLA一員的尷尬境地,，為中國消費(fèi)者帶來一款真正值得購買的車型,。除此之外,，中期改款奔馳GLC的申報圖也已于日前正式曝光,，新車更新了頭/尾部的細(xì)節(jié)設(shè)計,，同時針對內(nèi)飾和車載多媒體等配置方面進(jìn)行了全面的升級,，我們有理由相信未來新車的推出,，會是對這款奔馳中型SUV“頂梁柱”銷量的一劑強(qiáng)心針。

2019上半年豪華品牌銷量第三名——奧迪

　　作為去年全年銷量的冠軍,，奧迪品牌在2019上半年可謂開局不利,，僅以31.19萬輛的銷量排在第三的位置，但相比2018上半年還是略有進(jìn)步,，同比增長達(dá)到1.73%,。奧迪品牌在2019年內(nèi)還有著不少新動作，例如年初上市的全新A6L,、上海車展上市的全新Q3以及RS 4/RS 5的推出等,，但隨著新產(chǎn)品的推出奧迪并沒有收獲足夠的銷量，反而面對奔馳和寶馬的強(qiáng)勢進(jìn)攻,，顯得有些招架不住了,。

★奧迪2019上半年銷量情況：

　　2019上半年，奧迪品牌排在前五的車型分別為：A4L,、Q5L,、A6L、A3以及Q3等車型,。從排名前五的車型結(jié)構(gòu)來看似乎與寶馬和奔馳兩家大相徑庭,，但不同的是奧迪品牌排在第一的是旗下中型車A4L,，以8.14萬輛的銷量遙遙領(lǐng)先。從2019上半年的情況來看,，A4L并沒有太多大動作,，較大的優(yōu)惠幅度或許是關(guān)鍵原因。排在第二的是Q5L,，原因與其他品牌同理,，國內(nèi)市場對于這一級別的SUV有著較大的需求量，但Q5L在產(chǎn)品層面可能要略遜一籌,。而作為今年的熱點(diǎn),，全新奧迪A6L排在了第三，或許我們可以理解剛換代的車型還處在一個不穩(wěn)定的銷售狀態(tài)下,，但新車更年輕的風(fēng)格是否符合它的定位和消費(fèi)者群體需求,，則是奧迪需要考慮清楚的問題。

　　奧迪A4L在2019上半年共銷售8.14萬輛,，排在了奧迪品牌的第一位,，相較于2018年上半年同比增長了1.88%，同時這一銷量數(shù)據(jù)也讓A4L在2019上半年成為了中國豪華品牌中型車中銷量最高的車型�,，F(xiàn)款A(yù)4L上市已有時日,，且在上半年沒有太多新動作，因此我們認(rèn)為新車目前較大的優(yōu)惠幅度是它銷量上漲的關(guān)鍵,，相較于奔馳C級和寶馬3系,，A4L的入門價格要低很多。此外,，中期改款的奧迪A4車型目前已在海外發(fā)布,，相信不久后就會進(jìn)入國內(nèi)市場，希望新車的引進(jìn)能繼續(xù)促進(jìn)A4L的銷量增長,。

　　排在第二的是奧迪旗下中型SUV——奧迪Q5L,。2019上半年，Q5L銷量為4.94萬輛,，同比2018上半年下降了19.57%,。可見,，在競爭激烈的豪華品牌中型SUV市場,，面臨如日中天的寶馬X3和奔馳GLC時，Q5L顯然有些力不從心,。不過從價格來看目前Q5L的優(yōu)惠情況還比較可觀，這或許是Q5L目前的競爭力所在,。

　　曾經(jīng)呆板穩(wěn)重的中年大叔良心發(fā)現(xiàn)開始追求時尚和潮流,，這聽上去似乎是一件令人歡欣鼓舞的事,，但實(shí)際上呢？56.64%的同比下降好像很說明問題,。2019上半年,，全新奧迪A6L的銷量4.52萬臺，作為換代車型,，新車一改之前的“官車范兒”,，無論是外觀還是內(nèi)飾都走起運(yùn)動+時尚的風(fēng)格，這讓不少消費(fèi)者一時之間難以適應(yīng),。試想,，某天你回家，發(fā)現(xiàn)你的公務(wù)員二大爺穿的比你還潮,，還要給你來段尷尬至極的Rap,。。,。這畫面太美實(shí)在不敢看,。歸根結(jié)底，全新A6L的轉(zhuǎn)變還需要適應(yīng)時間,，但更致命的是曾經(jīng)奧迪A6L的消費(fèi)群體可能尚未接受新一代產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型,，而它企圖開拓的年輕人市場似乎也不愿意為一輛中大型的A6L買單，這使得場面一度十分尷尬,。

　　2019上半年奧迪A3的銷量為3.81萬輛,，相比2018上半年同比下降8.63%，作為一款處在產(chǎn)品生命末期的車型,，A3的表現(xiàn)還算穩(wěn)定,，較大的優(yōu)惠幅度是它的優(yōu)勢所在，不過面對造型時尚的A級和主打運(yùn)動范兒的寶馬1系,，A3顯然是有些過時了,，或許即將推出的全新一代車型會是它未來翻身的救命稻草。

　　全新奧迪Q3于2019年上海車展正式上市,，新車采用最新的家族式設(shè)計,，整體顯得更加時尚。因此對于Q3我們似乎可以真的認(rèn)為是換代的尷尬期導(dǎo)致了它的銷量下滑,。新車在2019上半年共銷售2.98萬輛,，同比下降20.32%，希望未來隨著產(chǎn)品形象的完善以及Q3 Sportback等車型的引進(jìn)會讓它的銷量有所起色,。

★2019年下半年銷量增長點(diǎn)：

『海外版新款奧迪A4』

　　縱觀2019下半年,，奧迪品牌的增長點(diǎn)似乎依舊是比較有限的。從前五位的走量車型來看，中期改款的奧迪A4海外版車型已發(fā)布官圖,，未來也將引入國內(nèi)銷售,。新車采用更簡潔的外觀設(shè)計，同時針對車機(jī)等配置進(jìn)行了升級,。作為主力車型,，新款A(yù)4（國內(nèi)應(yīng)該還是A4L）未來引進(jìn)國內(nèi)是必然的，但新車要如何調(diào)整配置和定價以更符合中國市場的需求,，也很大程度的決定了它未來的銷售狀況,。

『海外版新款奧迪Q7』

　　除此之外，新款奧迪Q7也已經(jīng)發(fā)布了海外版車型,，我們相信采用新外觀的Q7也將很快的引進(jìn)國內(nèi)銷售,，但相較于它的對手，新Q7在外觀上的改變只能說見仁見智,。同時,，全新一代A3車型也將在今年正式發(fā)布，新車的發(fā)布或許會為奧迪的品牌形象帶來提升,，不過該車目前在海外還沒有正式首發(fā),，因此引進(jìn)國內(nèi)的時間就還需要等待了。

2019上半年豪華品牌銷量第四名——凱迪拉克

　　2019上半年,，凱迪拉克的銷量為11.46萬輛,。雖然相距第三名的奧迪還是差了20萬輛之多，但相比去年同期,，凱迪拉克實(shí)現(xiàn)了2.05%的同比增長,，在下行的大環(huán)境下，這樣的表現(xiàn)還是值得肯定的,。從中汽協(xié)公布的2019上半年銷量數(shù)據(jù)來看,，上汽通用凱迪拉克旗下在售五款車型中表現(xiàn)最好的是XTS，其次是上半年銷量僅相差8輛的兩款SUV——XT5和XT4,，詳見下文,。

★ 凱迪拉克2019上半年銷量情況：

　　目前，凱迪拉克在華共有6款車型在售,，除價格昂貴的進(jìn)口車型凱雷德ESCALADE外,，其余5款國產(chǎn)車型的銷量均在上圖中進(jìn)行了展示�,？梢钥吹�,，凱迪拉克現(xiàn)有主銷車型的市場表現(xiàn)整體比較均衡。其中,，凱迪拉克XTS雖然即將于年底被全新中大型車凱迪拉克CT5替代,，但還是因較高的性價比換取了3.44萬輛的成績，成為凱迪拉克的銷量冠軍；與此同時,，XT5/XT4兩款SUV車型的以近乎一致的銷量數(shù)字分列二,、三位；第四名是不久前因國五清庫低價而“爆紅”的ATS-L,；旗艦轎車CT6則以0.71萬輛的成績位列第五。

　　凱迪拉克XTS雖“年事已高”,，但超高的性價比令它在當(dāng)下的豪華品牌入門中大型車中有著非常強(qiáng)的吸引力,。標(biāo)配2.0T高功率版發(fā)動機(jī)（僅國五）、21.99萬元的官方優(yōu)惠統(tǒng)一起售價,、氣派的外觀,、可觀的尺寸、豪華感豐富的內(nèi)飾等,，加上2017年改款后較有新鮮感的設(shè)計風(fēng)格,，都令性價比突出的XTS進(jìn)一步獲得了消費(fèi)者的青睞。不過,，在2017年11月進(jìn)行最近一次改款后,，凱迪拉克似乎沒有計劃再針對XTS進(jìn)行改款升級了。隨著國六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施地區(qū)的逐漸增加,，凱迪拉克XTS預(yù)計也將在未來幾個月內(nèi)停產(chǎn),，并將被凱迪拉克最新的中大型車CT5所替代。

　　凱迪拉克XT5剛剛于6月17日完成了中期改款,，因此上半年銷售的還是2017年8月上市的老款車型,。而在上半年，XT5共售出2.54萬輛,，同比去年下滑了37.75%,。我們分析，這樣的銷量下滑與鄰近中期改款不無關(guān)系,。大批城市自7月1日起提前實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn),，必然會讓一部分上半年購車的消費(fèi)者持幣待購，坐等6月上市的中期改款車型,。而除了這方面原因外,，同級別中寶馬X3、沃爾沃XC60以及奧迪Q5L等競品車型的強(qiáng)攻勢也是影響XT5市場表現(xiàn)的重要因素,。

　　定位緊湊型SUV的凱迪拉克XT4填補(bǔ)了凱迪拉克在該級別的空缺,，它的到來令凱迪拉克有了與寶馬X1、奧迪Q3,、奔馳GLA等車型爭奪份額的武器,。由于凱迪拉克XT4在2018年8月底才正式上市，因此2019上半年2.54萬輛的銷量數(shù)字并無同比對象。單就銷量數(shù)字的絕對值而言,，XT4上半年僅比大哥XT5少賣了8輛,；而對比同級別來看，這一成績雖然與熱門競品寶馬X1的4.63萬輛還有較大差距,，但已經(jīng)接近了新鮮度和重量級相近的新一代奧迪Q3,，后者上半年銷量為2.98萬輛。我們相信XT4接下來還能有更加廣闊的進(jìn)步空間,。

　　ATS-L也是凱迪拉克的主力車型之一,，而“優(yōu)惠大”則是人們在談?wù)撨@款運(yùn)動型后驅(qū)中型車時常常提起的關(guān)鍵詞。雖然在實(shí)地走訪調(diào)查4S店后我們發(fā)現(xiàn)ATS-L的實(shí)際終端售價并不如網(wǎng)上傳說的那樣低廉,，但“15萬多買ATS-L”在部分地區(qū)的二級經(jīng)銷商也確實(shí)是有機(jī)會實(shí)現(xiàn)的,。從銷售數(shù)據(jù)來看，上半年ATS-L賣出了2.23萬輛,，同比下降了26.16%,，可見優(yōu)惠噱頭并沒能夠真正促成熱銷。接下來,，ATS-L將會慢慢地淡出市場,，因?yàn)閯P迪拉克全新后驅(qū)中型車——CT4將很快實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，以替代銷售了5年多的ATS-L,。

　　前置前驅(qū)布局且尺寸較為有限的XTS僅能算是一款入門中大型車,，要說凱迪拉克真正的標(biāo)準(zhǔn)型中大型車，還得是旗艦產(chǎn)品CT6,。不過,，定位更高也意味著更加小眾。2019上半年,，CT6共售出0.71萬輛,，同比去年下降了13.44%，比中大型車級別整體銷量的下滑幅度稍大,，同時期較多份額被少數(shù)幾款銷量增長的車型所吞噬,，如自家的XTS、奔馳E級,，以及寶馬5系等,。

　　2018年8月，中期改款的凱迪拉克CT6正式上市,。它換裝了滿足國六排放的全新可變缸2.0T發(fā)動機(jī),，最大功率降低到了241馬力，但內(nèi)外設(shè)計及配置得到了進(jìn)一步的強(qiáng)化,。另外,，3.0T四驅(qū)車型也被保留,，不過由于需求量小且僅滿足國五排放，因此采用訂單制的產(chǎn)銷方式,。CT6也是同級別中為數(shù)不多的幾款提供V6發(fā)動機(jī)的車型之一,。

★ 2019年下半年銷量增長點(diǎn)

　　6月剛剛進(jìn)行了中期改款的凱迪拉克XT5有望為凱迪拉克在下半年注入更多活力。除了XT4和XT5兩款主力SUV外,，定位6座中大型SUV的凱迪拉克XT6剛剛在7月份完成了上市,。這款車型的推出進(jìn)一步豐富了凱迪拉克的產(chǎn)品線，將國產(chǎn)SUV車型的尺寸及價位覆蓋面進(jìn)行了向上擴(kuò)展,，覆蓋了更多的車型級別,。凱迪拉克XT6無疑是凱迪拉克在下半年最強(qiáng)有力的增長點(diǎn)之一。

『上汽通用凱迪拉克CT5申報圖』

　　上文我們提到了凱迪拉克XTS和CTS共同的繼任者——凱迪拉克CT5,，此前我們也曝光了該車的申報信息。CT5的到來可以說非常及時,，讓小眾的CTS和老舊的XTS在即將退役之時,，有了一位年輕的繼任者來接替。

『上汽通用凱迪拉克CT5申報圖』

　　最新設(shè)計語言的運(yùn)用,，令CT5看起來非常動感,、犀利，前置后驅(qū)布局保留了豪車應(yīng)有的硬件基礎(chǔ),。CT5的長寬高分別為4924/1883/1453（1445）mm,，軸距為2947mm，并且將提供豪華版和運(yùn)動版兩種套件車型,，搭配18英寸和19英寸輪圈,。動力上匹配2.0T四缸發(fā)動機(jī)，最大功率241馬力,，滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn),。據(jù)悉，CT5將于今年四季度上市銷售,，屆時它預(yù)計將與寶馬3系,、奔馳C級等中型車進(jìn)行錯位競爭，因此定價也十分值得期待,。

2019上半年豪華品牌銷量第五名——雷克薩斯

　　雷克薩斯最近幾年一直在給出驚人的銷量增長率數(shù)字,。剛剛過去的2019上半年，車市走入了下行的大環(huán)境,，但雷克薩斯逆市猛增36.54%,，銷量從2018上半年的6.87萬輛一躍升至9.38萬輛，逼近了10萬輛大關(guān)的同時,，也將與第四名凱迪拉克的差距縮小到了2萬余輛,。對于一個全系產(chǎn)品原裝進(jìn)口的品牌而言,，這樣的成績實(shí)屬不易。除換代ES和UX等新車型帶來的整體產(chǎn)品力提升之外,，更有效的營銷傳播也是雷克薩斯取得市場表現(xiàn)進(jìn)步的關(guān)鍵,。

★ 雷克薩斯2019上半年銷量情況

　　2019上半年，雷克薩斯的主要戰(zhàn)斗力依然來自于ES/NX/RX三款車型,，三者的合計銷量達(dá)7.64萬輛,，占到了品牌總銷量的80%以上。相比2018上半年,，三款車型合計的銷量僅有百輛左右的微降,，但其實(shí)內(nèi)部排名另有乾坤。其中雷克薩斯ES同比微增3.45%,，雷克薩斯NX同比猛增41.67%升至第二,，而雷克薩斯RX下降34.88%降至第三。好在今年1月23日,，全新緊湊型SUV雷克薩斯UX上市,，它在不足半年的時間里達(dá)成了0.4萬輛的成績，與LX/CT/LS等車型共同協(xié)助雷克薩斯穩(wěn)定住了整體增長36.54%的局勢,。

　　除入門ES 200車型動力偏弱外,，我們其實(shí)很難找到雷克薩斯ES的更多槽點(diǎn)。外觀年輕而動感,，配置全面而完善,，價格相對較合理，都是雷克薩斯ES熱銷的法寶,。如果硬說它有什么不足的話,，那么一部分地區(qū)的經(jīng)銷商加價，以及提車周期過長,，可能會讓不少消費(fèi)者感到反感,。如今，國六排放車型的更新,，ES 200也有了全新的TNGA 2.0L+CVT動力總成,，至于動力表現(xiàn)有沒有提升，還有待未來我們做了進(jìn)一步測試后方能得知,。作為雷克薩斯的明星車型,，ES在2019上半年繼續(xù)領(lǐng)跑整個家族，相信這樣的局面還會繼續(xù)維持下去,。

　　2014年11月上市,、2017年8月中期改款的雷克薩斯NX，可以稱得上是一款“老車”了,。但相比去年同期,，NX在2019上半年實(shí)現(xiàn)了41.67%的猛增,，以2.04萬輛的成績超越RX，成為了品牌旗下銷量第二高的車型,，實(shí)在有點(diǎn)讓人摸不著頭腦,。

　　被NX擠下去的RX在2019上半年表現(xiàn)就遜色了不少，1.40萬輛的銷量與去年同期相比下降了34.88%之多,。我們分析,，這款車型銷量下滑的原因或許是因?yàn)榕R近中期改款。今年6月,，中期改款RX已經(jīng)在2019深港澳車展進(jìn)行了全球首發(fā),，外觀微調(diào)的同時，內(nèi)部配置也有提升,，另外RX 450hL加長版車型也首次亮相國內(nèi),。今年年內(nèi)（或?yàn)?月份），新款RX和7座布局的RX 450hL加長版都將上市銷售,，預(yù)計屆時RX車系的銷量將有所回升,。

★ 2019年下半年銷量增長點(diǎn)：

　　上文我們剛剛提到，已經(jīng)在2019深港澳車展全球首發(fā)的新款RX或?qū)⒃?月份上市,，并且將開始提供7座布局的加長版RX 450hL車型。改款車型的產(chǎn)品力無疑將會比老款車型有所提升,，而7座車型的加入,，也會為消費(fèi)者帶來更大的選擇空間。除中期改款RX外,，剛剛在7月份進(jìn)行了年度改款的ES也將繼續(xù)成為雷克薩斯下半年主要的銷量增長點(diǎn),。另根據(jù)其它媒體報道，LS/IS/RC/GS/UX也將在年內(nèi)進(jìn)行技術(shù)改款,，主要提升點(diǎn)集中在主動安全配置上,。

● 全文總結(jié)：

　　對于各個品牌來說，車市的寒冬將在2019年持續(xù),，而銷量本身就不高的豪華品牌也將面臨更大的考驗(yàn),。在這樣的狀況下，如何保持產(chǎn)品的“新意”對于品牌和消費(fèi)者來說或許是更加重要的,。2019上半年,，寶馬品牌有著較為長足的進(jìn)步，從2018上半年的第三位升至榜首,，憑借5系,、3系以及X3等車型成功完成逆襲；奔馳品牌盡管總銷量上有所下落,，但單車的銷量依舊保持了強(qiáng)勢,，下半年新車型的推出或許為該品牌帶來更多上漲的潛力,；而奧迪品牌由于產(chǎn)品更細(xì)周期較長且現(xiàn)有產(chǎn)品缺乏新意等原因，逐漸被奔馳和寶馬拉開了差距,，希望下半年更多新產(chǎn)品的加入會扭轉(zhuǎn)這一局勢,。

　　二線豪華品牌方面，凱迪拉克品牌憑借“網(wǎng)紅選手”ATS-L等車型在2019上半年出盡風(fēng)頭,，其結(jié)果也為品牌帶來了銷量的提升,。在2019下半年，凱迪拉克品牌也將繼續(xù)憑借剛剛上市的XT6以及未發(fā)布的國產(chǎn)CT5/CT4車型完善車系結(jié)構(gòu),。最后,，雷克薩斯品牌在2019上半年依舊保持了強(qiáng)勢的上升勢頭，盡管無論是品牌熱度還是銷量都保持了火熱的態(tài)勢,，但純進(jìn)口的銷售方式或許是它短期內(nèi)難以逾越的瓶頸,，未來雷克薩斯品牌將有怎樣的上升空間，還需要依據(jù)品牌本身的經(jīng)營策略,。好了,，本期的2019年上半年豪華品牌銷量分析就到這里結(jié)束了，看完之后您有什么新的體會呢,？又有怎么樣的觀點(diǎn)呢,？歡迎評論區(qū)廣大網(wǎng)友積極討論。（文/汽車之家 馬艾駿/刁昊）