[汽車之家 行業(yè)]  氫燃料發(fā)展正火熱,。7月25日晚，東風汽車發(fā)布公告稱,，為了推動氫燃料電池汽車的開發(fā)及推廣應用,，公司與襄陽市人民政府、國家電投集團科學技術研究院有限公司（以下簡稱“中央研究院”）,、武漢理工大學在襄陽就各方在氫領域裝備研發(fā)與制造,、氫能交通應用示范與推廣等方面的合作簽了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》。

　　根據(jù)協(xié)議,，三分將聯(lián)合開展氫燃料電池汽車的車型開發(fā)與推廣,，大力推動氫能及燃料電池技術在公交、物流等場景的廣泛應用,。中央研究院負責氫燃料電池電堆及系統(tǒng)的研發(fā),；東風汽車負責氫燃料電池汽車整車的開發(fā)；武漢理工負責為氫燃料電池汽車開發(fā)提供技術支持和人才保障,。各方在襄陽市聯(lián)合設立協(xié)同創(chuàng)新平臺,，通過融合創(chuàng)新發(fā)展，推動氫能技術在交通等領域的應用,。

　　與此同時,，三方還將圍繞清潔能源制氫、儲氫,、運氫,、加氫站建設、氫燃料電池汽車示范與商業(yè)推廣等方面進行合作,，共同推動襄陽市氫燃料電池汽車應用推廣,。中央研究院負責提供氫燃料電池電堆及動力系統(tǒng)供應，推動可再生能源制氫以及加氫站等基礎設施建設,；東風汽車負責各類氫燃料電池汽車制造,；襄陽市政府在制氫資源保障、制氫和加氫站規(guī)劃選址,、行政審批,、配套設施保障等方面依法依規(guī)給予政策支持。

　　此外,，三方還希望共同培育氫能裝備制造產業(yè),。中央研究院與東風汽車發(fā)揮各自優(yōu)勢，聯(lián)合武漢理工,，在襄陽市共同打造以氫燃料電池汽車為核心的裝備制造產業(yè)鏈,，并設立相關生產制造分支機構,。襄陽市依法依規(guī)在建設用地、設備采購,、人才引進,、市場保障等方面給予支持。

　　事實上,，此次東風汽車加深在氫燃料領域布局并不意外,。與日韓等國相比，中國政府在燃料電池領域的支持力度一向很大,。近年來,，不同于純電動、插混補貼金額的不斷浮動,，燃料電池乘用車顯得尤為“冷靜”,，此前三年除了2018年提出按額定功率比值分檔，增加標準號GB／T 33978－2017標準中的儲存溫度要求,，金額始終不變,，為20萬/輛。時間到2019年,，在新能源補貼整體大幅下滑之下,，燃料電池補貼政策選擇的是與公交車補貼政策一起另行公布，且政策會持續(xù)支持,。

　　大力扶持之下,，多家車企加速布局，據(jù)不完全統(tǒng)計,，包括上汽集團,、長城汽車、長江汽車,，以及力帆汽車等車企相繼加速氫燃料電池領域布局,。中國汽車工程學會副秘書長王菊介紹稱，截至今年5月,，中國市場已經(jīng)有超過41家整車廠商參與了氫能燃料電池汽車的生產制造,，20多個省市發(fā)布相關政策和規(guī)則，僅2018年氫燃料電池產業(yè)相關投資及規(guī)劃資金已超過850億元,。

　　此外,，隨著今年的政府工作報告首提“推動加氫等設施建設”，氫燃料電池汽車銷量也迎來了小爆發(fā),。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),，今年6月，燃料電池汽車產銷分別完成508輛和484輛,，比上年同期分別增長9.8倍和14.6倍,。累計來看,，今年上半年，燃料電池汽車產銷分別完成1170輛和1102輛,，比上年同期分別增長7.2倍和7.8倍。（文/汽車之家 章漣漪）

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