[汽車之家 行業(yè)]  “不想起個大早,，趕個晚集”。這是北京現(xiàn)代新能源開發(fā)部部長張宇在回應，企業(yè)為何要密集上市多款新能源車時的答案,。今年下半年，北京現(xiàn)代將會上市領(lǐng)動PHEV,、昂希諾純電動和菲斯塔純電動三款車型,。多款車型陸續(xù)上市的背后，現(xiàn)代在新能源領(lǐng)域到底是如何打算,？

60s快速了解核心論點：

　　★今年下半年,，北京現(xiàn)代將陸續(xù)上市三款新能源車型，包括一款插電式混合動力車型和兩款純電動車型,，其中,，高續(xù)航或是最大的“吸睛點”。
　　★一系列產(chǎn)品推出的背后,，是政策和市場的雙驅(qū)動,。在燃油車銷量不斷下滑的當下，北京現(xiàn)代希望能夠通過新能源促動銷量,，并在未來電動化時代到來之前占領(lǐng)高地,。
　　★實際上，現(xiàn)代集團在新能源領(lǐng)域布局已久,，且是為數(shù)不多的純電動,、插電式混動、燃料電池車皆有布局的車企,。
　　★目前,，現(xiàn)代集團正在進行專屬純電動平臺的打造，首款車型在中國市場或命名NEC,，新車定位高端,，預計于2021年推出，并搭載豐富的智能駕駛功能,。

定位高續(xù)航,，北京現(xiàn)代下半年將上市三款新能源車

　　“2019年對于北京現(xiàn)代來說是產(chǎn)品大年，特別是新能源領(lǐng)域,，”張宇稱,，最快上市的是領(lǐng)動PHEV，新車將于8月14日上市。據(jù)介紹,，該款車型采用Kappa 1.6L GDI直列四缸自然吸氣發(fā)動機,、阿特金森循環(huán)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，且混動專用6速DCT雙離合變速箱,，傳動效率達95.7%,。“領(lǐng)動PHEV還有一個最大的優(yōu)點在于續(xù)航,�,！痹趶堄羁磥恚�85公里的純電續(xù)航可以滿足大部分城市用戶的日常上下班通勤需求,。

　　目前來看,，多數(shù)插電式混動車型的純電續(xù)航里程在50至80公里左右，領(lǐng)動PHEV超過了同級別大多數(shù)對手,，如果未來價格有競爭力的話,，其它競品的壓力可能不低。

『昂希諾純電動』

　　與此前合資車型續(xù)航相對較低不同,，高續(xù)航可能會是北京現(xiàn)代新能源車很大的“吸睛點”,，這在昂希諾純電動上表現(xiàn)更為明顯。根據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示,，昂希諾純電動的NEDC工況續(xù)航為500km,，遠超其他合資車企純電動車。

　　續(xù)航高也意味著大電量,。據(jù)悉,，昂希諾純電動電池容量為64.2kWh，這也使得其充電速度從感官上慢于其他車企,。張宇介紹指出,，快充模式下，新車從30%-80% SOC（State of Charge,，電池荷電狀態(tài)）耗時40分鐘,；0-100% SOC耗時100分鐘。慢充模式,，新車從0-100% SOC耗時10.5小時,。

　　不過，特別的是,，在低電量的情況下,，其充電功率可達70KW以上，充電12分鐘可行駛100公里,。此外,，昂希諾純電動還具備預約充電功能,，可以實現(xiàn)夜間谷電電價時段充電,；同時也具備自定義充電量設(shè)定功能,，SOC到達自定義電量時主動中止充電，分50%,、60%,、70%、80%,、90%,、100%六檔。

　　而另一款車型菲斯塔純電動,，是一款與昂希諾純電動使用同樣驅(qū)動電機系統(tǒng)的轎車,，該車續(xù)航里程也達到了490km。事實上,，在合資品牌中,，北京現(xiàn)代是較早推出純電動車型的企業(yè)，不過彼時由于伊蘭特EV設(shè)計上較為老舊等,，在私人市場水花不大,。此次北京現(xiàn)代也想借著昂希諾純電動的推出，在國內(nèi)市場新能源領(lǐng)域占有一席之地,。此外按照計劃,，到2020年底，北京現(xiàn)代還將推出9款新能源車型,，實現(xiàn)HEV,、PHEV和EV三大路線，緊湊型轎車,、中型轎車和小型SUV等多個細分市場的全面覆蓋,。

政策+市場雙驅(qū)動，北京現(xiàn)代加速新能源布局

　　半年,，三款車型的推出,，北京現(xiàn)代開始對外展示要在新能源領(lǐng)域發(fā)力的決心。至于原因,，一方面顯然是出于市場的考量,。今年上半年，中國市場汽車產(chǎn)銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛,，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降13.7%和12.4%,。而新能源汽車產(chǎn)銷分別完成61.4萬輛和61.7萬輛，比上年同期分別增長48.5%和49.6%,。在傳統(tǒng)車市表現(xiàn)不佳的情況下,，新能源成為“救命稻草”，多家車企陸續(xù)發(fā)布了相關(guān)計劃，以期促動銷量,，北京現(xiàn)代顯然也需要,。

　　“不到半年時間，我們將陸續(xù)推出三款新能源車,，為的是盡快把北京現(xiàn)代的新能源產(chǎn)品線做大,。”張宇指出,，不管從政策環(huán)境還是市場環(huán)境來看,，新能源市場都是未來競爭的焦點，或者說是紅海,，而北京現(xiàn)代作為最早在新能源領(lǐng)域進行研發(fā)的合資車企之一,，不希望“起個大早，趕個晚集”,。

　　張宇希望,，通過組合型方式推出一系列新能源產(chǎn)品，可以讓客戶更了解北京現(xiàn)代在新能源領(lǐng)域的動作,，并通過完善的產(chǎn)品矩陣給予用戶更多選擇,，從而形成良好的用戶口碑。

　　另一個原因在于北京現(xiàn)代燃油車銷量的持續(xù)下滑,。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,，今年上半年，北京現(xiàn)代累計銷售新車31.94萬輛,，同比下降15.97%,。實際上，北京現(xiàn)代銷量下滑已經(jīng)不是新鮮事了,，在2012年達到銷量頂峰后,，北京現(xiàn)代銷量便開始逐漸下滑，其中產(chǎn)能30萬輛的重慶工廠,，去年僅銷售汽車7萬輛,，產(chǎn)能利用率僅24%。

　　還有一個因素也不得不提,，即“雙積分政策”,，剛剛公布的2018年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況顯示，北京現(xiàn)代平均燃料消耗量未達標,，位列負積分排名第四,。這意味著其必須要向其他企業(yè)購買積分，否則雙積分為負的乘用車企業(yè)在負積分未按照規(guī)定抵償清零,，車型將不予上市銷售,，且還需接受相應處罰,。

　　因此，一方面北京現(xiàn)代加緊新能源車上市速度,，另一方面也在在進行工廠的改造,。今年4月，現(xiàn)代汽車增加其中國子公司的資本,，主要用于重慶工廠從內(nèi)燃機廠轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱悠�車工廠,；7月底,，有消息傳出,，現(xiàn)代汽車公司正在將其在中國的重慶5號工廠轉(zhuǎn)型為電動汽車工廠；未來北京2廠也將重組為內(nèi)燃機,、PHEV汽車生產(chǎn)模式,，增加索納塔插電混動版、領(lǐng)動新能源(參數(shù)|詢價)產(chǎn)量,。

或命名NEC,，首款純電動專屬平臺將于2021年推出

　　事實上，如果從時間來看,，現(xiàn)代汽車在新能源領(lǐng)域的布局也不可謂不早,。早在1998年左右，現(xiàn)代汽車就開始研發(fā)氫燃料電池技術(shù),。2013年2月,，隨著ix35 Fuel Cell的問市，現(xiàn)代汽車正式開啟了氫燃料電池車的量產(chǎn)化時代,。

『現(xiàn)代ix35 Fuel Cell』

　　2018年末,，現(xiàn)代集團又發(fā)布了《燃料電池電動車2030展望》計劃，目標在2030年推出70萬套氫燃料電池系統(tǒng),，其中50萬套應用在現(xiàn)代車型上,，另外20萬套提供給其他生產(chǎn)商。

　　在快速發(fā)展燃料電池的同時,，現(xiàn)代汽車還在新能源專屬平臺上做出了嘗試,，2016年，現(xiàn)代IONIQ亮相,，新車在新能源專屬平臺上打造,，可提供混合動力、插電式混合動力和純電動三種動力系統(tǒng),。

　　隨后又有消息傳出,，現(xiàn)代與起亞正在聯(lián)合研發(fā)全新純電動車平臺，未來該平臺將配備到兩個品牌的小型以及中型純電動車中,。此次對話中,，汽車之家向張宇核實了解到,，專屬平臺正在開發(fā)的原型車被命名為NE，進入中國市場后或命名NEC,，新車定位高端,，預計于2021年推出，彼時將搭載豐富的智能駕駛功能,。張宇稱,，之所以要打造專屬平臺，很大程度上是出于擺脫傳統(tǒng)燃油車空間限制等考慮,。

　　未來,，在新能源領(lǐng)域，現(xiàn)代會采取兩條腿走路的戰(zhàn)略,。張宇稱,，一方面，是與比亞迪類似的平臺化管理,，即同一平臺兼容插電式混動,、燃油車、純電動三種動力系統(tǒng),；另一方面則是純電動專屬平臺的持續(xù)研發(fā),，在新平臺下，現(xiàn)代汽車將陸續(xù)推出SUV,、轎車等一系列產(chǎn)品,。正如張宇所言，如同大眾MEB平臺可衍生出ID家族一般,，同平臺多款產(chǎn)品的推出,，有助于降低研發(fā)成本。

　　有了強大的平臺支持,，現(xiàn)代汽車也提出了更多車型計劃,。今年7月初，現(xiàn)代汽車中國副總裁李赫埈對外表示,，2025年之前,，公司計劃推出44款以上的新能源汽車產(chǎn)品。與此同時,，北京現(xiàn)代在2020年之前要推出9款新能源汽車產(chǎn)品,，并逐漸將油電混動普遍運用到各級產(chǎn)品之中，預計搭載率將在50%以上,。

　　由此可見,，現(xiàn)代汽車在新能源領(lǐng)域的布局或更加篤定。

全文總結(jié)

　　插電式混合動力車,、純電動車,、氫燃料電池車,，現(xiàn)代汽車在新能源領(lǐng)域的布局不可謂不全面，作為其在華布局的重要載體,，北京現(xiàn)代的一系列動作,，也反映了現(xiàn)代汽車在未來出行上的布局選擇。未來北京現(xiàn)代新能源車能否得到中國消費者的喜愛,，我們保持期待,。（文/汽車之家 章漣漪）

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