[汽車之家 行業(yè)]  在“零排放”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的過程中,，即使是價格較低的經(jīng)濟(jì)型電動車，售價也高達(dá)數(shù)萬美元,，超出了一些用戶對于購買電動車的心理價格預(yù)期,。雖然很多普通消費(fèi)者也希望能夠快速步入電動車時代，但如果淘汰下來的燃油車只能面臨報廢,，無疑也是另外一種資源的浪費(fèi),。

　　針對這種情況，法國的一家初創(chuàng)企業(yè)Transition One提出了一種全新的解決方案：將燃油車直接改裝成電動汽車,，費(fèi)用相較于購買一輛全新電動車要便宜很多,，算上政府補(bǔ)貼，用戶僅需要支付5600美元（約合人民幣4萬元左右）,。

　　Transition One公司可以為用戶提供效能更高的電動機(jī),、電池，以及具有車聯(lián)網(wǎng)功能的儀表盤等。當(dāng)?shù)貎r格最低廉的電動車也要2.2萬美元（約合人民幣16萬元左右）,，相比之下，這樣的改裝方案就顯得更為實(shí)惠,，并且整個改裝的過程最快在一天之內(nèi)即可完成,，十分便捷。

　　雖然短時間內(nèi)完全淘汰燃油車并不現(xiàn)實(shí),，但Transition One確實(shí)為市場提供了一個全新的思路,。待相關(guān)監(jiān)管部門對其進(jìn)行完整的審批后，Transition One將有望在2019年9月就開始執(zhí)行改車訂單,。該公司的創(chuàng)始人Aymeric Libeau表示,，希望能夠融資600萬歐元來建立一座工廠，這樣才能實(shí)現(xiàn)其每年改裝成千上萬輛燃油車的目標(biāo),。

　　雖然聽起來,，普通消費(fèi)者也對“改裝”的方式頗有興趣，但真正實(shí)現(xiàn)并得到市場認(rèn)可,，還面臨很大的阻礙,。首先，并非所有用戶都愿意花這筆錢來完成“油轉(zhuǎn)電”,；其次,，盡管有一些零部件進(jìn)行了升級，但這輛“新車”的壽命,，還是要受限于其它原始零部件的老化或損耗,；最后，電動車依然無法避免的面臨續(xù)航里程短與配套充電設(shè)施不完善的問題,。因此,，這個改裝方案真正落地推廣，還是免不了各種擔(dān)憂,。

　　Transition One的工作人員會在車輛前部配置多塊蓄電池組來代替油箱,，但由于能量密度問題，蓄電池需要的空間更大,，而最大續(xù)航里程卻低于改裝之前,。此外，改裝后的車輛還需要通過一系列嚴(yán)苛的安全測試,，才能確保其合法上路行駛,，其中還牽扯到原品牌車輛的授權(quán)許可問題。但Transition One及其他相關(guān)項目的負(fù)責(zé)人表示,，希望能夠得到政府的大力支持,，并承諾未來還將大規(guī)模地建立充電基礎(chǔ)設(shè)施。

　　綜上，無論是鋰離子電池價格的下滑,，還是電池能量密度的提升,，都預(yù)示著汽車業(yè)正在逐步邁進(jìn)電氣化時代。此前,，法國,、印度和英國等國家紛紛表示，計劃將在2030年或2040年之前淘汰傳統(tǒng)燃油車,，甚至有個別城市和地域已經(jīng)出臺了更為嚴(yán)苛的車輛排放法規(guī),，這無疑將加快電氣化發(fā)展的速度。但這種通過改裝傳統(tǒng)燃油車來實(shí)現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型的方式,，還有待市場的考驗,，或許它只適用于某些特定的環(huán)境。隨著交通系統(tǒng)的電氣化升級,，未來的生活必然將向著清潔,、環(huán)保及可持續(xù)化的方向發(fā)展，我們還需要不斷探索更多可行的出行方式,。（編譯/汽車之家 譯龍 翁萌）

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