成本降30% 比亞迪將推新磷酸鐵鋰電池
[汽車之家 行業(yè)] 在新能源汽車補貼大幅退坡的形勢下,，成本更低的磷酸鐵鋰電池又有“回暖”之勢,，曾是這條技術(shù)路線“堅定派”代表的比亞迪再次曝出新的鐵鋰電池研產(chǎn)計劃,。8月22日,，比亞迪業(yè)績交流會上透露,，將于明年5-6月份推出的全新一代鐵鋰電池,，體積比能量密度將提升50%,，壽命長達8年120萬公里，成本還可以節(jié)約30%,。
『比亞迪電池』
磷酸鐵鋰和三元電池的路線之爭由來已久,，前者的優(yōu)勢在于穩(wěn)定性高、價格相對便宜,，然而能量密度的提升空間有限,。作為磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域的龍頭老大，比亞迪一直在努力突破其能量密度的天花板,。2018年,，比亞迪曾表示磷酸鐵鋰單體能量密度165Wh/kg，包體140Wh/kg,。未來兩年規(guī)劃單體能量密度提升至180Wh/kg以上,，包體提升至160Wh/kg。
在實際的市場應(yīng)用中,，2017年以前,，磷酸鐵鋰在新能源汽車領(lǐng)域的裝機量占比高達70%，在新能源補貼向高能量密度和高續(xù)航車型傾斜后,，磷酸鐵鋰電池的市場占比逐漸下滑,，今年上半年的市場份額下降至32%,。但新能源補貼退坡力度越來越大,，鑒于降低成本等壓力，車企也在將把目光轉(zhuǎn)向成本更低的磷酸鐵鋰等材料,。
中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,，2019年磷酸鐵鋰電池電芯的市場報價已降至0.7元/Wh以下，三元電池電芯的報價則在0.9元/Wh左右徘徊,，兩者差距開始擴大,。伴隨著2021年補貼的全面退出，磷酸鐵鋰的價格優(yōu)勢將不斷凸顯,。
比亞迪從2018年開始對外開放供應(yīng)電池,，未來還將拆分整個電池業(yè)務(wù)，以實現(xiàn)獨立上市,。此次公布的新一代鐵鋰電池計劃如能順利實現(xiàn),，對比亞迪在動力電池及新能源政策方面的競爭力將大有裨益,，也有利于消費者買到續(xù)航更長、更安全,、成本更低的新能源車,。（文/汽車之家 杜俊儀）
加載中
好評理由：
差評理由：