[汽車之家行業(yè)] 在汽車整體銷量呈下降趨勢的大環(huán)境下,，作為上游的汽車零部件產業(yè)也已經被波及。近期,，裁員,、關閉工廠、調整營收目標,、宣布重組等消息的頻頻露出,，這些似乎成為了2019年汽車零部件行業(yè)的主旋律。面對汽車行業(yè)市場驟變,，企業(yè)該如何用戰(zhàn)略眼光來采取行動,，在未來汽車價值鏈的顛覆性變革中生存，或是保持原有的領先地位,，是每一位企業(yè)決策者所要深思的問題,。
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★汽車市場下行壓力讓多年穩(wěn)居零部件全球第一的博世也對外透露了裁員計劃。在主流零部件企業(yè)中,，包括大陸,、固特異、曼胡默爾,、舍弗勒,、馬勒、巴斯夫等企業(yè)也先后推出了自己的裁員計劃,。
★昔日里風光無限的零部件巨頭們正面臨著行業(yè)的新一輪劇變,。裁員并非長久之策，在利潤被蠶食的逆境中,，如何大刀闊斧地改革是擺在所有企業(yè)面前的一道難題,。
★未來，汽車行業(yè)價值鏈的成型不僅將顯著影響員工規(guī)模,，也將刷新崗位性質和資質要求,。其中的挑戰(zhàn)在于如何打造一種面向未來的人才模式,，特別是吸引數字化人才的獨特模式。
■博世裁員：一場柴油之路的劫難
汽車市場下行壓力的趨大讓零部件巨頭也為此倍感焦慮,。即使連續(xù)多年穩(wěn)居零部件全球第一的博世也沒能頂住壓力,。8月5日，博世對外透露了即將啟動裁員計劃的消息,。事實上，該公司此前已經通過不延長定期合同,，讓部分員工提前退休等方式,，變相裁減了約600名員工。
這家企業(yè)曾經靠柴油業(yè)務成為行業(yè)之王,，如今正經受著市場轉型帶來的考驗,。長期以來，柴油車作為歐洲各國應對環(huán)保和排放問題的最高性價比方案,，給提供柴油動力系統的各家供應商帶來了巨大商機,，博世也因此在柴油動力系統方面的業(yè)務越做越大。即使多個國家先后發(fā)布禁售柴油車時間表也未能改變博世深耕該領域的決心,。
就在去年博世集團年度會上,，Denner還宣稱，“我們堅信柴油車會繼續(xù)在未來交通出行的選擇中占據一席之地,，是時候終止關于柴油技術退出市場的討論了”,。如今，面對市場對柴油汽車需求的下滑,，深受經營壓力的博世不得不選擇裁員來應對,。
據2019年5月的一份數據統計顯示，博世全球41萬員工中有5萬人在從事著和柴油機有關的業(yè)務,。對于人員分配,，Denner曾表示：“如果博世在柴油機業(yè)務上需要10名員工，在汽油機上只需要3個,，而在電動車上則只需要1個員工,。”
眼下,，對于博世來說,，能打破困境的只有自己。用時下流行語說就是“不糾結”,。一家有決斷力的企業(yè)不單單只依賴市場分析,，還要能夠在眾多業(yè)務中迅速分清輕重緩急，并快速做出決策,。處于汽車產業(yè)格局嬗變的當下,，快速做決定比面面俱到更為重要,。
■零部件企業(yè)裁員潮遠未結束
事實上，在主流零部件企業(yè)中進行裁員的并非博世一家,，包括大陸,、固特異、曼胡默爾,、舍弗勒,、馬勒、巴斯夫等企業(yè)先后發(fā)布了自己的裁員計劃,。
汽車之家早前曾在《全線下跌 汽車零部件企業(yè)上半年還好嗎,？》一文中對零部件企業(yè)的上半年業(yè)績情況進行過詳細報道。整體而言,，這些企業(yè)成績皆不盡人意,，這些昔日里風光無限的零部件巨頭們也不得不面對行業(yè)的新一輪劇變。
◆ 大陸：調整產品組合,，不再涉足固態(tài)電池
就在博世宣布裁員計劃后的不到48小時,，大陸集團亦在其第二季度財報發(fā)布現場公開了相應的裁員計劃，并透露接下來可能會出售部分燃油發(fā)動機零部件業(yè)務的消息,。
據了解,，為了應對充滿顛覆變革的市場環(huán)境，目前大陸集團正在對產品組合進行必要調整,。戰(zhàn)略層面上也將在更加密切關注電動汽車業(yè)務,。此外，大陸集團還宣布將不再考慮涉足固態(tài)電池生產領域,。
◆ 固特異：重組美國業(yè)務
2019年8月,，據外媒報道，固特異首席財務官Darren Wells表示,，為了提高企業(yè)競爭力,，他們計劃對美國業(yè)務進行重組，以便削減部分低端產能,。
根據計劃,，在2022年前，當地兩家工廠將裁員1100人,，以此節(jié)省6000萬-7000萬美元（約合4.23億-4.93億元人民幣）的營業(yè)支出,。
◆ 巴斯夫：調整組織架構
2019年6月，巴斯夫官方宣布將進行組織架構調整,，預計至2021年底在全球減少6000個工作崗位,。汽車行業(yè)是巴斯夫業(yè)務最大的客戶領域，汽車產銷低迷的大環(huán)境也給這家化工巨頭帶來了一定的沖擊,。
據巴斯夫透露,，工作崗位的減少主要通過架構簡化,，管理、服務及各業(yè)務部門的效率提升來實現,。此外,，在已公布的產品組合變動框架下，公司核心部門架構也將得到精簡,。以上措施預計會為公司節(jié)省3億歐元,，而整體項目則預計從2021年底起為公司每年貢獻20億歐元收入。
◆ 馬勒：2020年底前裁員10%
2019年5月,，據外媒報道,，汽車濾清活塞及空調制造商馬勒公布裁員計劃：首輪裁員對象為德國斯圖加特總部的4300名員工中的380人。這些職員到2020年底之前必須離開馬勒,，本輪裁員比例約為10%。
◆ 曼胡默爾：實施節(jié)約計劃
2019年4月,，據外媒報道,，為了提升市場競爭力，汽車濾清器制造商曼胡默爾將裁員1200人,，其中德國本土將約有300名員工被迫離開,。目前，曼胡默爾全球擁有員工約2萬人,，按照這一數字,，本次裁員比例為6%。
◆ 舍弗勒：縮減產品范圍
2019年3月,，舍弗勒官方宣布,，由于歐洲和中國市場需求疲軟，該公司2018年利潤大幅下滑,，為此,，公司將裁員900人，關閉數家工廠,，并縮減產品范圍,。這是舍弗勒公布的一項名為RACE的重組計劃中的一部分，該重組計劃將在2019年耗資6000萬歐元,。
電動化和自動駕駛是舍弗勒未來關注的焦點,。舍弗勒計劃在未來三年內，將其電動化和底盤機電一體化部門的訂單量增加到每年15億-20億歐元,。
據一份調研報告所示,，車企在嚴苛的環(huán)保政策及消費需求的變化下，對于傳統業(yè)務逐漸“失去興趣”,，并認為零部件企業(yè)所面臨的裁員潮“遠未結束”,。
■欲望歸零 大刀闊斧改革創(chuàng)新
在行業(yè)加速向電氣化和智能化轉型的當下,，零部件企業(yè)不斷受到來自方方面面的挑戰(zhàn)。為了應對挑戰(zhàn),，各零部件企業(yè)研發(fā)支出方面也正在不斷加大,。為此，為了節(jié)省開支,，裁員成為了大家共同的選擇,。不過，裁員終究只是一個解決眼前困境的臨時辦法,，并非長久之策,。在利潤率被蠶食的逆境中，如何大刀闊斧地改革是擺在所有企業(yè)面前的一道難題,。
IHSMarkit高級分析師張攀登在接受汽車之家對話時曾表示：“很多國際供應商在傳統內燃機時代占據了優(yōu)勢,，甚至是壟斷地位，但電氣化時代的來臨必將改寫市場格局,。雖說份額不會直線下降,，但會有更多企業(yè)能在該領域分到一杯羹?！?/p>
因此,，企業(yè)在改變戰(zhàn)略中要懂得把自己的某些不合理的欲望歸零，將自己放空,。此外,，企業(yè)在傳統產品市場低迷的局面下維持盈利的同時，也要兼顧新產品的創(chuàng)新和逐步增產,。從目前一部分企業(yè)發(fā)布的新戰(zhàn)略來看,，通過兼并收購實現快速獲取核心技術成為了多數選擇。
據德勤在一份報告中指出,，未來,，汽車行業(yè)價值鏈的成型不僅將顯著影響員工規(guī)模，也將刷新崗位性質和資質要求,。一方面,，企業(yè)內將浮現出一批在新形勢下應對自如的人才；另一方面,，企業(yè)也將蛻變出新的組織架構,，如靈活的內部人才市場。企業(yè)組織架構的轉變不僅將影響員工在新形勢下的處境,，也將決定企業(yè)是否能歸聚未來人才,。其中的挑戰(zhàn)在于如何打造一種面向未來的人才模式，特別是吸引數字化人才的獨特模式。
將新人才和新技能融入現有組織架構對于企業(yè)來說是個不小的挑戰(zhàn),。
編輯小結：
汽車行業(yè)正處在變革時期,，新技術、新理念,、新模式層出不窮,。這些公布裁員的零部件企業(yè)也許只是整個汽車行業(yè)現狀的一個縮影，國際主流供應商的日子尚不好過,，更不要提很多專注于傳統燃油車型相關技術的中小型供應商,。
作為企業(yè)，裁員是基于對汽車行業(yè)前景的判斷,，為降低成本,、提高效率不得不做出的運營決策。在“車市寒冬”之際,，裁員也是經濟壓力之下的理性應對,。而對于個人而言，與過去匹配的能力不再適應新現實,，只有不斷提升自己的能力,，才能在新形勢下立足。引用馬云的一句話,，“智能時代不是讓人失業(yè),，而是讓人去做更有價值的事”,。（文/汽車之家 彭斐）