[汽車之家 行業(yè)] 國內(nèi)乘用車市場2019年7月的銷量成績已經(jīng)出爐，7月進入傳統(tǒng)汽車銷售淡季,，環(huán)比呈現(xiàn)下降，雖然整體降幅繼續(xù)收窄,，但是行業(yè)產(chǎn)銷整體下降態(tài)勢沒有根本改變,。此外,，7月乘用車市場銷量還有哪些變化呢,？我們一起看一下。
數(shù)據(jù)說明：本文分析所涉及到的底層數(shù)據(jù)來源于中汽協(xié)產(chǎn)銷數(shù)據(jù),，由汽車之家進行整理得出,。中汽協(xié)銷量數(shù)據(jù)指由廠商至經(jīng)銷商的批發(fā)量,。文中分析對象為狹義乘用車：包括轎車、SUV,、MPV,，車型類別按照汽車之家產(chǎn)品庫標準進行劃分,。
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1,、7月乘用車整體市場共銷售152.8萬輛，整體銷量再次回冷,，環(huán)比下降11.5%,，同比持續(xù)下滑,，下降3.8%，下降幅度較6月相比繼續(xù)收窄,。
2、新能源車市由于6月26日補貼退坡,，經(jīng)銷商在退坡前大力沖量,，市場需求被嚴重提前透支,，致使7月銷量同比下降21.5%,，出現(xiàn)近三年首次同比負增長。
3,、繼沉寂3個月后,，寶駿730銷量高速增長，環(huán)比6月提升209.4%,，重回MPV細分市場第一梯隊,。
4,、中國品牌市場份額進一步被擠占，7月下降13.91%,。在車市下行的大環(huán)境下，中國品牌車型競爭力較弱的事實更為顯著,，亟待調(diào)整,。
■整體銷量走勢：同比銷量持續(xù)下滑，但趨勢繼續(xù)收窄
從整體市場銷量情況來看,，7月乘用車共銷售152.8萬輛，環(huán)比下降11.5%,，未能延續(xù)6月的小升態(tài)勢。究其致因,，除了7月已進入傳統(tǒng)行業(yè)淡季外,，受7月全國開始實施國六排放標準，以及二季度末沖量壓力的影響,，6月整體銷量的走勢大幅上升,，也是導致7月銷量回落幅度較大的原因,。與去年同期相比，同比下降3.8%,。7月銷量依然持續(xù)負增長，只是較前6個月，下滑趨勢進一步收窄,。不過，這并不能代表車市已回溫,。因為,，回顧2018年,，月銷量是由7月開始出現(xiàn)的同比負增長。所以,，相對前幾個月,，7月的月度同比基數(shù)也相對較小，趕追市場也相對更容易一些,。
從累計銷量數(shù)據(jù)來看，2019年1-7月,，乘用車累計銷售1164.5萬輛，同比下降12.9%,。與2019年1-6月累計銷量相比,，降幅有所收窄，下降1.2%,。不過，促進汽車消費的利好政策已陸續(xù)落地,，“汽車下鄉(xiāng)”政策也正式出臺。未來,，車市或有望逐漸回暖,。
■新能源車銷量走勢：同比下降21.5%，近三年首次出現(xiàn)同比負增長
從能源類型角度來看,，受制于宏觀經(jīng)濟下行、整體車市低迷的影響,，7月燃油車銷量為147.2萬輛,，環(huán)比下降7.0%，同比下降3.0%,；新能源車銷量為5.5萬輛,，環(huán)比下降61.4%,，同比下降21.5%，出現(xiàn)了近三年間首次同比負增長,。其中,，純電動車環(huán)比下降68.9%,，同比下降24.1%,；插電式混合動力車型環(huán)比下降17.6%,，同比下降15.0%,。這主要是受到6月新能源補貼退坡過渡期結束的影響，在6月較大程度的提前透支了市場需求,，所以，7月的銷量出現(xiàn)了同比和環(huán)比雙重大幅下滑的情況,。
■分車型類別銷量走勢：SUV同比微增,，其他細分市場全部淪陷
從車型類別銷量來看,，7月各細分市場環(huán)比均出現(xiàn)下滑，除SUV外均出現(xiàn)兩位數(shù)的大幅下降,。其中，轎車下降11.9%,，MPV下降14.3%，SUV下降9.2%,。與去年同比,，轎車下降11.3%，SUV增長1.1%，MPV下降20.9%,。從數(shù)據(jù)來看,，轎車和MPV仍舊呈下降走勢，SUV則有所回暖,。這主要是因為受制于新的排放標準,，經(jīng)銷商需要通過促銷等方式進一步清理國五庫存，而相對SUV的量級,，轎車去庫存壓力更小一些,。
從市場銷量占比情況來看，7月轎車為50.2%,，SUV為45.6%,，MPV為4.2%,。環(huán)比6月,，MPV份額保持不變，SUV擠占了部分轎車份額,，呈現(xiàn)出1.4%的微增長,。同比2018年，MPV和轎車的份額分別下降了0.7%和3.5%,，SUV增長了4.2%,，SUV市場占比迎來了2019年的新高。其中,，從SUV細分市場情況來看,，除中大型SUV外，其余市場份額均呈現(xiàn)同比增長,，特別是中型SUV增長突出,。
■分廠商類型市場銷量走勢：SUV紅利不再，中國品牌市場持續(xù)失利
從廠商類型銷量來看,，環(huán)比6月,，合資品牌下降8.3%，中國品牌下降17.0%,。其中,，中國品牌下降幅度大，與其6月的高幅增長有一定關系(6月環(huán)比增長18.4%),。同比2018年,，合資品牌上升2.67%，中國品牌下降13.91%,。在車市下行的大環(huán)境下,，中國品牌車型競爭力較弱的事實更為顯著。
從市場占比的情況來看，7月合資品牌為64.2%,，中國品牌為35.8%,。環(huán)比6月，中國品牌占比下降了2.3%,。而同比2018年,，中國品牌依然呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，份額下降了4.1%,。事實上,，自2019年4月以來，中國品牌的市場份額已出現(xiàn)連續(xù)4個月低于40%,，而這與SUV市場的失守關系密切,。同比2018年，今年7月中國品牌SUV的市場份額下降了9.7%,。面對合資品牌在SUV市場方面不斷加大產(chǎn)品投放的當下,，中國品牌需要更多的關注產(chǎn)品質量和提升品牌口碑，才能贏得消費者的更多關注,。
■分國別市場銷量走勢：中國品牌銷量占比持續(xù)下滑
從國別情況來看,，7月中國品牌銷量占乘用車銷量的34.6%，環(huán)比6月下降2.4%,。德國,、日本、法國和瑞典呈現(xiàn)不同程度的上漲,。外國品牌銷量的增長,，給中國品牌帶來了更加激烈且嚴峻的市場競爭，進一步加劇擠壓了中國品牌的市場機會,。
■各品牌市場銷量走勢：主流外國品牌銷量名列前茅
從品牌角度來看,，7月乘用車銷量最高的五個品牌分別為大眾、本田,、豐田,、吉利汽車和日產(chǎn)，環(huán)比6月,，雖然前五強沒有變化,，但吉利汽車的排名實現(xiàn)了提升。從銷量排行前10名的品牌來看,，主流外國品牌占據(jù)了8席,，中國品牌僅有2名上榜，分別為吉利汽車和哈弗,，長安跌出十強,。豪華品牌三強奧迪,、奔馳、寶馬重新躋身前10名榜單,，從榜單上擠掉了現(xiàn)代和雪佛蘭,。
■乘用車品牌銷量排行：銷冠依舊為朗逸
讓我們一起來看看本月轎車/SUV/MPV的銷量排行情況。
先來看一下7月轎車銷量排行,。各細分市場龍頭現(xiàn)象依舊很明顯,，銷量成績都遠高于后來者。銷量排行前10的轎車中,，有8款車是緊湊型轎車,，較6月相比，減少了1款,。2019年以來,，始終位于前三甲的軒逸跌出前五，銷量環(huán)比下降23.4%,。這與全新軒逸上市,，終端優(yōu)惠有所收緊有一定關系。
接下來,，我們再看一下7月SUV的銷量排行情況,。盡管哈弗H6始終問鼎首位,，但環(huán)比6月銷量大幅下降14.7%,，只不過因為原本基數(shù)較高，所以未能動搖其排名,。探岳和榮威RX5環(huán)比均實現(xiàn)了20%以上的高增長,，特別是RX5直接從第20名躍升至前十。與6月的結構略有不同,，7月的十強中晉升了奔馳GLC和奧迪Q5L兩名豪華品牌車型,。
最后，一起來看MPV在7月銷量的排行情況,。MPV市場銷量最高的為別克GL8,，其銷量達到了1.22萬輛，雖然環(huán)比小降,，但表現(xiàn)也還算穩(wěn)定,。寶駿730和途安則表現(xiàn)出極大的波動。環(huán)比6月,，銷量分別上升209.4%和139.1%,。其中，途安是因為一直以來銷量基數(shù)較低,，所以在增長率方面得以表現(xiàn)突出,。而寶駿730則是在沉寂了3個月后,，突然發(fā)力，重歸MPV第一梯隊,，這或與7月國六新車上市有所關聯(lián),。
■全文總結：
7月，整體市場銷量同比持續(xù)負增長,，只是較前6個月,，下滑趨勢繼續(xù)收緊。不過,，得益于各類利好政策的逐步出臺,，預計此后市場形勢將會得到進一步的緩解。合資品牌車型市場優(yōu)勢再次擴大,，中國品牌份額同比2018年下降13.9%,，持續(xù)低迷，這與日益突出的消費需求升級,，以及更高排放標準的實施不無關系,。未來，中國品牌在品牌升級,，和技術升級方面都亟待加強,，畢竟國六a已經(jīng)到來了，國六b還遠么,。（文/汽車之家 王超）
