[汽車之家 行業(yè)]  今年車市的“金九銀十”也許不會像往年那樣熱鬧,。相反，“低速增長”正在成為新常態(tài),。受此影響,，銷量位列前5名的中國品牌車企（上汽、吉利,、長安,、東風(fēng)、長城）中,，有4家銷量出現(xiàn)下滑,。為了進(jìn)一步拓展增量市場，同時也為了擴大品牌影響力，車企們除了積極謀求電動化,、智能化的創(chuàng)新轉(zhuǎn)型,，加快“海外布局”也成為破局的關(guān)鍵出口。

60秒讀懂全文：

　　★雖然從千人保有量來看,，國內(nèi)汽車市場仍有較大發(fā)展空間,。但總體來說，低速增長已成為現(xiàn)階段國內(nèi)車市發(fā)展的常態(tài),，這一態(tài)勢或許會延續(xù)3年左右時間,。

　　★今年前8月銷量TOP 5的中國品牌汽車中，有4家企業(yè)銷量出現(xiàn)兩位數(shù)下滑,。但這5家車企的海外銷量卻未受到影響,，均在穩(wěn)步推進(jìn)中。

　　★對車企來說,，布局海外市場不僅可以探尋新增量,，也是企業(yè)品牌力提升、有能力參與國際競爭的體現(xiàn),，從這兩點出發(fā),，車企出海是中國品牌車企發(fā)展的必經(jīng)之路。

　　★上汽,、吉利,、長安、東風(fēng),、長城這5家中國品牌車企的海外布局均受到“一帶一路”趨勢的帶動,。但具體來看，5家車企的出海節(jié)奏各有特點和側(cè)重,。例如上汽集團(tuán)通過海外布局帶動了銷量的提升,，而吉利則通過一系列并購/合作拓展技術(shù)能力和產(chǎn)品覆蓋面，推進(jìn)企業(yè)電動化,、智能化轉(zhuǎn)型。

　　國內(nèi)車市的發(fā)展轉(zhuǎn)折點也許就是現(xiàn)在,。一方面,，在電動化、智能化,、網(wǎng)聯(lián)化,、共享化的“新四化”帶動下，產(chǎn)業(yè)變革應(yīng)運而生,；另一方面,，各種因素作用下的低速增長市場放大了馬太效應(yīng)，強者越強、弱者越弱下,，更激烈的優(yōu)勝劣汰正在到來,。

『中汽協(xié)公布公布的1-8月中國車企銷量TOP5名單』

　　從中汽協(xié)公布的1-8月中國車企銷量TOP 5名單中可見，上汽,、吉利,、長安、東風(fēng)的自主板塊銷量均出現(xiàn)兩位數(shù)下滑,，僅有長城汽車達(dá)到5.8%的微增,。而從汽車之家大數(shù)據(jù)中查看這5家企業(yè)自去年初至今的關(guān)注時長（單位時間內(nèi)汽車之家用戶對某品牌的累計關(guān)注時長）也可看出，這些品牌受關(guān)注的熱度呈現(xiàn)下滑態(tài)勢,。如何延續(xù)產(chǎn)品競爭力,，擴展銷售路徑，成為了每個企業(yè)都面臨的問題,。

『今年前8個月銷量TOP 5中國汽車品牌受關(guān)注度走勢 數(shù)據(jù)來源：汽車之家大數(shù)據(jù)』

　　不過與此同時,，新的增量市場也在逐步打開。商務(wù)部對外貿(mào)易司副司長,、國家機電產(chǎn)品進(jìn)出口辦公室副主任宋先茂在2019泰達(dá)論壇上提到：從2001年到2012年,，我國汽車出口規(guī)模從2萬輛增加到102萬輛，年均增速38.7%,。2018年,，我國汽車出口規(guī)模達(dá)到了115萬輛，同比增長11%,，創(chuàng)歷史新高,。2019年上半年，在外貿(mào)發(fā)展環(huán)境相對嚴(yán)峻的形勢下,，我國汽車出口仍保持3.1%的增長,。隨著海外力量投入逐漸增大，中國品牌汽車在部分海外市場的影響力明顯提升,。而對于中國車企來說,，“走出去”也成為了必由之路。下面我們就來看看,，今年前8個月銷量TOP 5的中國汽車品牌在海外布局情況如何,。

■上汽集團(tuán)：立一個“100萬輛”的小目標(biāo)

　　在出口方面，上汽集團(tuán)算是起了大早,，也趕了早集,。2018年，上汽集團(tuán)全年整車出口27.7萬輛,，同比增長62.5%,，連續(xù)第三年全國第一，并已在海外形成英國、泰國,、印尼,、中東、澳新,、智利六個萬輛級市場,。在英國、泰國,、印度,、印尼設(shè)立了4個生產(chǎn)研發(fā)基地，在美國硅谷,、以色列建立了2個創(chuàng)新中心,，建成近500個海外營銷服務(wù)網(wǎng)點。根據(jù)上汽集團(tuán)公布的上半年財報顯示：“今年上半年,，出口及海外銷量達(dá)到14.5萬輛,，同比增長11.5%，整車出口繼續(xù)排名全國第一,�,！�

　　總體來說,，目前上汽集團(tuán)出口業(yè)務(wù)主要包括三個品牌：名爵（MG）、上汽通用五菱和上汽大通MAXUS,。其中MG方面,，2019年1-8月，名爵海外銷量近7萬，其位于泰國工廠于2017年12月8日竣工投產(chǎn),，此外,，名爵汽車印度有限公司于2019年開始銷售整車，目前累計銷量為4500輛,；上汽通用五菱方面,，從2004年開始，其借助股東方的國際優(yōu)勢“借船出�,！�,，在南美、中東和非洲區(qū)域開始整車形式出口,，而近期,，上汽通用五菱汽車印尼有限公司也于2018年開始銷售整車；上汽MAXUS目前已在泰國,、馬來西亞建立了CKD組裝工廠,，截止今年前8個月，上汽MAXUS累計銷量為69419輛車,，同比增長24.7%，其中國內(nèi)同比增長27.76%,，海外同比增長10.75%,。

『名爵ZS』

　　一直以來，上汽集團(tuán)方面都將出口作為重要戰(zhàn)略去布局,。早在2007年,，時任上汽集團(tuán)副董事長、上汽股份總裁的陳虹就在接受媒體對話時表示：“對我們來說,，更加重要的是怎樣針對國際市場,，在品牌、營銷,、服務(wù),、產(chǎn)品開發(fā)、制造等價值鏈的各個主要環(huán)節(jié)上,，創(chuàng)新出一個很盈利的業(yè)務(wù)模式……使得我們的出口戰(zhàn)略真正能夠成為上汽可持續(xù)發(fā)展的,，可盈利的新的業(yè)務(wù)模式和新的業(yè)務(wù)拓展領(lǐng)域�,！倍鵀榱诉M(jìn)一步推進(jìn)海外戰(zhàn)略,，上汽集團(tuán)還立下一個小目標(biāo)：2025年整車出口、海外銷量突破100萬輛,，這對于上汽集團(tuán)海外市場占有率的布局意義重大,。

■吉利汽車：跨國收購/入股停不下來

　　吉利汽車最近公布的銷量數(shù)據(jù)顯示,，8月份吉利共售出新車10.12萬輛，同比降低19%,；2019年1-8月,，企業(yè)累計銷量為84.43萬輛，同比降低17%,，完成了136萬輛銷量目標(biāo)的62%（由于乘用車市場的持續(xù)不確定性,，7月初吉利汽車曾主動將原先151萬輛銷量目標(biāo)下調(diào)10%至136萬輛）。

『領(lǐng)克01』

　　雖然國內(nèi)銷量下滑,，但在國際化上卻表現(xiàn)不錯,。8月吉利汽車出口銷量3208輛，同比增長26%,。按照此前的規(guī)劃,，自2020年第二季度起，從中國生產(chǎn)的領(lǐng)克車型將出口歐洲,，同時2020年領(lǐng)克品牌將在阿姆斯特丹開設(shè)歐洲第一家領(lǐng)克線下門店,，并將逐步向歐洲其他主要城市擴張。據(jù)悉,，為了向消費者提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù),，領(lǐng)克品牌歐洲門店的雇員將采用固定薪水制度，不收取提成傭金,，不設(shè)業(yè)績壓力,，而領(lǐng)克則承載著吉利汽車全面走進(jìn)歐洲市場的重托。

　　事實上,，一直以來,，吉利汽車都在積極投資布局海外市場，2016年,，吉利汽車整車及KD出口遍布20多個國家及地區(qū),，在沙特、古巴和蘇丹出口量排名中國品牌第一,。截止目前,，在英國、瑞典,、德國,、馬來西亞等地區(qū)建立了工程研發(fā)中心、造型設(shè)計中心,。近年來頗具代表性的例子包括吉利收購寶騰汽車,、入股戴姆勒成最大股東等，除了通過收購獲取更多與現(xiàn)有品牌互補的技術(shù)能力,，借助這些品牌拓展海外市場也是其重要的考量,。

　　可以看到，吉利近年來一系列的布局不僅瞄準(zhǔn)國際化,，而且傾向于高端化,、電動化、自動駕駛轉(zhuǎn)化,，而這也是吉利走出國門參與全球化競爭,，從數(shù)量向質(zhì)量轉(zhuǎn)型升級的策略體現(xiàn)。

　　不過作為承載吉利汽車自主品牌出口的重要任務(wù),，領(lǐng)克的品牌力和市場競爭力還有較大發(fā)展空間,。8月份領(lǐng)克共計賣出10982輛，分?jǐn)偟筋I(lǐng)克各個車型上并不多,，并且比去年8月份的13674輛同比下滑19.7%,。吉利汽車總裁、CEO安聰慧近日接受媒體對話時表示,，領(lǐng)克作為新品牌還需要更多的品牌建設(shè)和廣告宣傳,，深化消費者對于CMA平臺的認(rèn)識，強化領(lǐng)克的品牌塑造,。

■長安汽車：主銷中南美,、中東北非、東南亞等發(fā)展中國家

　　近年來,，曾有“自主一哥”之稱的長安汽車在銷量上被趕超,，自主板塊相繼被身后的吉利汽車,、長城汽車迎頭趕上，加之長安汽車的利潤擔(dān)當(dāng)長安福特銷量與營收接連下滑,，長安汽車近年來的市場表現(xiàn)廣受熱議,。最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月,，長安汽車（包括合資部分）累計銷量106.6萬輛,，同比下降約25.5%。

　　在長安汽車公布的半年報“公司面臨的風(fēng)險”中提到：中國汽車市場從2018年3月首次出現(xiàn)負(fù)增長以來,，已連續(xù)15個月下滑,，汽車市場真正進(jìn)入“低增長、負(fù)增長時代”,。存量競爭形勢依然嚴(yán)峻,，行業(yè)新品競爭激烈、降價促銷日益頻繁,；合資企業(yè)強化中低端市場布局,，合資產(chǎn)品價格下移呈趨勢化、常態(tài)化,；中國品牌比拼激烈,，企業(yè)淘汰步伐加快。

『長安CS95曾獲得2018年“沙特年度四驅(qū)最佳車型”獎』

　　而長安汽車在“應(yīng)對措施”部分表示：面對新的競爭形勢,，企業(yè)將加快產(chǎn)品更新?lián)Q代速度,，同時把握國家戰(zhàn)略發(fā)展機遇，積極拓展海外市場,，增強國際市場競爭力,。顯然，海外力量也是長安汽車尋求新增量的重要出口,。

　　不同于上汽集團(tuán)和吉利汽車,，我們在長安汽車的半年報和月度產(chǎn)銷快報中都找不到其出口量的相關(guān)數(shù)據(jù)，雖然在出口宣傳上較為低調(diào),，但事實上,，長安汽車的海外布局由專門的“長安海外事業(yè)發(fā)展部”負(fù)責(zé)，圍繞長安汽車具體的海外布局,，汽車之家對話了其海外事業(yè)發(fā)展部人員,，對方表示，長安汽車自1991年開始海外業(yè)務(wù)以來,，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷41個國家,，形成10個重點海外市場，其中中南美、中東北非,、東南亞是主要出口區(qū)域,。2018年，長安汽車?yán)塾嫵隹谶_(dá)4.4萬輛,，擁有全球16個基地,，35個整車及發(fā)動機工廠。在越南,、馬來西亞,、尼日利亞、埃及等地建立KD（散件組裝）工廠,。

『長安歐尚CX70相繼進(jìn)入智利、秘魯,、玻利維亞等南美國家』

　　長安汽車總裁朱華榮曾公開表示：“我們中國是世界汽車產(chǎn)銷大國,，但是僅僅只占全球市場的1/3，還有2/3的五六千萬市場在中國以外,�,！币虼藢τ陂L安汽車來說，一直在思考和布局的問題是：如何成為一個真正的全球化的公司,。

　　不過,，雖然現(xiàn)階段長安汽車出口主要面向中南美、中東北非,、東南亞等發(fā)展中國家,，但歐美也是長安汽車有意發(fā)力的市場，2018年6月,，朱華榮曾公開表示“最近我們重新調(diào)整了長安的海外戰(zhàn)略,，長安原來的海外戰(zhàn)略是研究歐美市場、扎根發(fā)展中國家,，但是今天我們換過來了,，直接進(jìn)軍歐美市場”。不過截止目前,，長安方面還未對此有公開的推進(jìn)消息,。

■東風(fēng)汽車：沿襲“一帶一路”推進(jìn)海外計劃

　　與長安汽車專設(shè)海外事業(yè)部負(fù)責(zé)海外布局一樣，東風(fēng)汽車旗下也設(shè)有專門的進(jìn)出口公司,。而且近年來出口銷量一直上漲：2017年,，東風(fēng)汽車海外銷售汽車6.5萬輛，同比增長55.3%,；2018年,，東風(fēng)公司出口汽車7.4萬輛，同比增長14%,，產(chǎn)品出口超過80個國家和地區(qū),。而同年東風(fēng)汽車總銷量則為383萬輛,同比下滑7%,。

　　不過，東風(fēng)汽車海外業(yè)務(wù)的最大特點在于,，雖然中國主流車企的海外策略幾乎都受到“一帶一路”的影響,，但東風(fēng)無疑是對其貫徹最堅定的，這直接融合在了其企業(yè)戰(zhàn)略中,。東風(fēng)公司國際事業(yè)部部長,、中國東風(fēng)汽車工業(yè)進(jìn)出口有限公司總經(jīng)理李軍智曾介紹道，東風(fēng)公司依托“一帶一路”倡議,，分亞歐,、亞澳、亞非,、亞美四條海外路線,，加強對“一帶一路”沿線國家的開拓，為東風(fēng)未來海外事業(yè)的發(fā)展提供支撐,，進(jìn)一步推動?xùn)|風(fēng)汽車“走出去”,。

『東風(fēng)風(fēng)神AX7』

　　2018年2月，東風(fēng)汽車在廣州舉行“一帶一路·與你偕行”新聞發(fā)布會,，發(fā)布海外中期事業(yè)計劃,，提出東風(fēng)海外事業(yè)未來三年總體目標(biāo)：到2020年，海外銷量實現(xiàn)15萬輛,，并進(jìn)入歐美主流汽車市場,。

　　不過這一目標(biāo)定的有些超前，2019年,，東風(fēng)汽車的海外市場銷售目標(biāo)定在7.75萬輛,，基本與2018年持平，而要想在2020年翻倍顯然較難,，此外,，東風(fēng)汽車截止目前也尚未敲開歐美市場之門。

　　而在2019年4月17日舉行的東風(fēng)汽車2019年海外經(jīng)銷商大會上,，在來自全球50多個國家和地區(qū)的120多位東風(fēng)海外合作伙伴,、經(jīng)銷商面前，東風(fēng)汽車公布了新一輪的海外中期事業(yè)計劃（2019-2023年）,，明確了三大目標(biāo)：2023年實現(xiàn)海外銷量30萬輛,；打造3-5個海外制造基地；打造1款海外明星車型,，明確了南美區(qū)域,、歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟區(qū)域、中東區(qū)域、東南亞區(qū)域,、非洲區(qū)域2019年和2020年的銷量目標(biāo),，并制定了實現(xiàn)上述目標(biāo)的主要對策。

『東風(fēng)汽車2019年海外經(jīng)銷商大會現(xiàn)場』

　　不僅如此,，去年12月,，一汽、東風(fēng),、長安三大央企共同簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,，其中一個重要的合作內(nèi)容就是“聯(lián)合出海‘走出去’”,。據(jù)悉,，三方將探索在海外產(chǎn)品、海外終端網(wǎng)絡(luò)資源,、海外商業(yè)伙伴,、海外制造資源、國際物流等方面的深度合作,。

■長城汽車：放話“兩年后全面進(jìn)入歐洲市場”

　　據(jù)長城汽車日前公布的8月份產(chǎn)銷快報顯示，今年8月份,，長城汽車銷量為70199輛,，同比增長9.52%；而1-8月份,，長城汽車?yán)塾嬩N量為624094輛,，同比增長5.79%。這一成績與下滑11%的國內(nèi)車市相比,，實現(xiàn)了逆勢增長,。

　　與此同時，長城汽車的海外業(yè)務(wù)也逐步提升,，8月份長城汽車的出口量達(dá)到7728輛,，同比增長102.83%；1-8月份累計出口45436輛,，同比增長43.79%,。盡管長城汽車的出口在其整體銷量當(dāng)中的占比不高，但增勢卻十分明顯,。

『魏建軍在法蘭克福車展長城展臺發(fā)布企業(yè)全球化戰(zhàn)略』

　　而長城汽車最近的一次高光亮相則是法蘭克福車展,。法蘭克福當(dāng)?shù)貢r間9月10日，長城汽車攜旗下高端品牌WEY系列車型和四家零部件公司共同參展,，對海外市場的重視度可見一斑,。長城汽車董事長魏建軍還在現(xiàn)場發(fā)布了WEY品牌全新的全球化戰(zhàn)略——在德國建立技術(shù)中心，以德國市場為起點，計劃兩年后正式全面進(jìn)入歐盟市場,。此外,，據(jù)悉長城汽車或有意向未來在歐盟地區(qū)建立汽車制造廠。

　　魏建軍強調(diào),，WEY又一次來到法蘭克福車展,，就是要在全球最高勢能的市場同臺競技，向世界證明,，中國的豪華品牌WEY,，在智能科技、新能源科技方面的創(chuàng)新,，已經(jīng)達(dá)到了全球先進(jìn)水平,。

　　近年來，長城汽車的海外動作頻頻,，最近的標(biāo)志性事件有兩個：一是在今年6月5日,，長城汽車在海外的首個全工藝獨資制造工廠——長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產(chǎn)，長城汽車哈弗F7在此工廠下線并在海外上市,；二是在長城皮卡方面,，隨著“首款乘用大皮卡”長城炮上市，長城皮卡也宣布全面開啟中國皮卡乘用化,、全球化時代,，立志將長城炮打造成長城汽車開拓全球市場的“先鋒”。

『俄版哈弗F7』

　　而長城汽車在北美地區(qū)已經(jīng)開啟了布局,。2019年9月5日,，長城汽車股份有限公司與奧托立夫公司在長城汽車哈弗技術(shù)中心簽訂合作研究聲明，共同進(jìn)行北美道路安全評價研究,。未來,，奧托立夫?qū)�為長城汽車進(jìn)軍美國市場提供更有力的支撐。此外,，長城還會持續(xù)加大海外市場推廣力度,，在日本、印度,、德國,、美國、奧地利,、韓國協(xié)同研發(fā)的全球研發(fā)模式的基礎(chǔ)上繼續(xù)加強全球化研發(fā)布局,，持續(xù)提升研發(fā)實力。

　　事實上,，長城汽車早已確定了全球化戰(zhàn)略,，舉例來說：長城汽車旗下哈弗品牌已提出“5-2-1”全球化戰(zhàn)略,，即利用5年時間，實現(xiàn)單年銷量200萬輛,，“成為全球?qū)�業(yè)SUV第一品牌”,；長城皮卡也提出了“1-2-3”戰(zhàn)略，在保持國內(nèi),、出口銷量第一的同時,，力爭于2020年實現(xiàn)年銷量突破20萬輛，2025年全球累計銷量突破300萬輛的目標(biāo),；WEY品牌更是早已確立了“進(jìn)軍歐洲市場”的目標(biāo),。由此來看，發(fā)力海外市場,，將是長城汽車中長期的重要戰(zhàn)略方向,。

　　全文總結(jié)：當(dāng)然了，除了以上我們提到的1-8月銷量TOP 5的中國品牌車企,，比亞迪,、奇瑞、廣汽,、江淮等車企的出海布局也走在前面,，而且很多企業(yè)都將目光從發(fā)展中國家向歐美等發(fā)達(dá)市場轉(zhuǎn)移。對于中國品牌汽車來說,，電動化,、智能化是一個絕佳的“換道賽跑”機會。擴大出口,、加強海外擴展既是車企消化產(chǎn)能,、尋找新增量的突破點,，也是中國品牌走出去,，參與國際化競爭的必然。

　　但從長遠(yuǎn)角度來看,，當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)出口仍處于初級階段,，與汽車產(chǎn)業(yè)的自身體量和實力不相符。而且我們也應(yīng)該看到,，國際政局的不確定性,、經(jīng)濟波動、地緣沖突,、貿(mào)易競爭加劇都可能影響中國汽車品牌在海外的計劃,，進(jìn)入歐美市場也不是一朝一夕就能促成之事持。續(xù)修煉內(nèi)功,、打磨產(chǎn)品也許才是中國品牌車企在任何時候都要堅持的戰(zhàn)略,。（文/汽車之家 才麗媛）