[汽車之家 行業(yè)]  今年車市的“金九銀十”也許不會像往年那樣熱鬧,。相反,，“低速增長”正在成為新常態(tài)。受此影響，銷量位列前5名的中國品牌車企（上汽、吉利,、長安、東風,、長城）中,，有4家銷量出現(xiàn)下滑。為了進一步拓展增量市場,，同時也為了擴大品牌影響力,，車企們除了積極謀求電動化、智能化的創(chuàng)新轉型,，加快“海外布局”也成為破局的關鍵出口,。

60秒讀懂全文：

　　★雖然從千人保有量來看，國內(nèi)汽車市場仍有較大發(fā)展空間,。但總體來說，低速增長已成為現(xiàn)階段國內(nèi)車市發(fā)展的常態(tài),，這一態(tài)勢或許會延續(xù)3年左右時間,。

　　★今年前8月銷量TOP 5的中國品牌汽車中，有4家企業(yè)銷量出現(xiàn)兩位數(shù)下滑,。但這5家車企的海外銷量卻未受到影響,，均在穩(wěn)步推進中。

　　★對車企來說,，布局海外市場不僅可以探尋新增量,，也是企業(yè)品牌力提升,、有能力參與國際競爭的體現(xiàn)，從這兩點出發(fā),，車企出海是中國品牌車企發(fā)展的必經(jīng)之路,。

　　★上汽、吉利,、長安,、東風、長城這5家中國品牌車企的海外布局均受到“一帶一路”趨勢的帶動,。但具體來看,，5家車企的出海節(jié)奏各有特點和側重。例如上汽集團通過海外布局帶動了銷量的提升,，而吉利則通過一系列并購/合作拓展技術能力和產(chǎn)品覆蓋面,，推進企業(yè)電動化、智能化轉型,。

　　國內(nèi)車市的發(fā)展轉折點也許就是現(xiàn)在,。一方面，在電動化,、智能化,、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的“新四化”帶動下,，產(chǎn)業(yè)變革應運而生,；另一方面，各種因素作用下的低速增長市場放大了馬太效應,，強者越強,、弱者越弱下，更激烈的優(yōu)勝劣汰正在到來,。

『中汽協(xié)公布公布的1-8月中國車企銷量TOP5名單』

　　從中汽協(xié)公布的1-8月中國車企銷量TOP 5名單中可見,，上汽、吉利,、長安,、東風的自主板塊銷量均出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，僅有長城汽車達到5.8%的微增,。而從汽車之家大數(shù)據(jù)中查看這5家企業(yè)自去年初至今的關注時長（單位時間內(nèi)汽車之家用戶對某品牌的累計關注時長）也可看出,，這些品牌受關注的熱度呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。如何延續(xù)產(chǎn)品競爭力,，擴展銷售路徑,，成為了每個企業(yè)都面臨的問題。

『今年前8個月銷量TOP 5中國汽車品牌受關注度走勢 數(shù)據(jù)來源：汽車之家大數(shù)據(jù)』

　　不過與此同時,，新的增量市場也在逐步打開,。商務部對外貿(mào)易司副司長,、國家機電產(chǎn)品進出口辦公室副主任宋先茂在2019泰達論壇上提到：從2001年到2012年，我國汽車出口規(guī)模從2萬輛增加到102萬輛,，年均增速38.7%,。2018年，我國汽車出口規(guī)模達到了115萬輛,，同比增長11%,，創(chuàng)歷史新高。2019年上半年,，在外貿(mào)發(fā)展環(huán)境相對嚴峻的形勢下,，我國汽車出口仍保持3.1%的增長。隨著海外力量投入逐漸增大,，中國品牌汽車在部分海外市場的影響力明顯提升,。而對于中國車企來說，“走出去”也成為了必由之路,。下面我們就來看看,，今年前8個月銷量TOP 5的中國汽車品牌在海外布局情況如何。

■上汽集團：立一個“100萬輛”的小目標

　　在出口方面,，上汽集團算是起了大早,，也趕了早集。2018年,，上汽集團全年整車出口27.7萬輛,，同比增長62.5%，連續(xù)第三年全國第一,，并已在海外形成英國,、泰國、印尼,、中東,、澳新、智利六個萬輛級市場,。在英國,、泰國、印度,、印尼設立了4個生產(chǎn)研發(fā)基地,，在美國硅谷、以色列建立了2個創(chuàng)新中心,，建成近500個海外營銷服務網(wǎng)點。根據(jù)上汽集團公布的上半年財報顯示：“今年上半年,，出口及海外銷量達到14.5萬輛,，同比增長11.5%,，整車出口繼續(xù)排名全國第一�,！�

　　總體來說，目前上汽集團出口業(yè)務主要包括三個品牌：名爵（MG）,、上汽通用五菱和上汽大通MAXUS,。其中MG方面，2019年1-8月,，名爵海外銷量近7萬,，其位于泰國工廠于2017年12月8日竣工投產(chǎn)，此外,，名爵汽車印度有限公司于2019年開始銷售整車,，目前累計銷量為4500輛；上汽通用五菱方面,，從2004年開始,，其借助股東方的國際優(yōu)勢“借船出海”,，在南美,、中東和非洲區(qū)域開始整車形式出口，而近期,，上汽通用五菱汽車印尼有限公司也于2018年開始銷售整車,；上汽MAXUS目前已在泰國、馬來西亞建立了CKD組裝工廠,，截止今年前8個月,，上汽MAXUS累計銷量為69419輛車,，同比增長24.7%，其中國內(nèi)同比增長27.76%,，海外同比增長10.75%,。

『名爵ZS』

　　一直以來，上汽集團方面都將出口作為重要戰(zhàn)略去布局,。早在2007年,，時任上汽集團副董事長、上汽股份總裁的陳虹就在接受媒體對話時表示：“對我們來說,，更加重要的是怎樣針對國際市場,，在品牌、營銷,、服務,、產(chǎn)品開發(fā)、制造等價值鏈的各個主要環(huán)節(jié)上,，創(chuàng)新出一個很盈利的業(yè)務模式……使得我們的出口戰(zhàn)略真正能夠成為上汽可持續(xù)發(fā)展的,，可盈利的新的業(yè)務模式和新的業(yè)務拓展領域�,！倍鵀榱诉M一步推進海外戰(zhàn)略,，上汽集團還立下一個小目標：2025年整車出口、海外銷量突破100萬輛,，這對于上汽集團海外市場占有率的布局意義重大,。

■吉利汽車：跨國收購/入股停不下來

　　吉利汽車最近公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，8月份吉利共售出新車10.12萬輛,，同比降低19%,；2019年1-8月，企業(yè)累計銷量為84.43萬輛,，同比降低17%,，完成了136萬輛銷量目標的62%（由于乘用車市場的持續(xù)不確定性，7月初吉利汽車曾主動將原先151萬輛銷量目標下調10%至136萬輛）,。

『領克01』

　　雖然國內(nèi)銷量下滑,，但在國際化上卻表現(xiàn)不錯。8月吉利汽車出口銷量3208輛,，同比增長26%,。按照此前的規(guī)劃，自2020年第二季度起,，從中國生產(chǎn)的領克車型將出口歐洲,，同時2020年領克品牌將在阿姆斯特丹開設歐洲第一家領克線下門店，并將逐步向歐洲其他主要城市擴張。據(jù)悉,，為了向消費者提供更優(yōu)質的服務,，領克品牌歐洲門店的雇員將采用固定薪水制度，不收取提成傭金,，不設業(yè)績壓力，而領克則承載著吉利汽車全面走進歐洲市場的重托,。

　　事實上,，一直以來，吉利汽車都在積極投資布局海外市場,，2016年,，吉利汽車整車及KD出口遍布20多個國家及地區(qū)，在沙特,、古巴和蘇丹出口量排名中國品牌第一,。截止目前，在英國,、瑞典,、德國、馬來西亞等地區(qū)建立了工程研發(fā)中心,、造型設計中心,。近年來頗具代表性的例子包括吉利收購寶騰汽車、入股戴姆勒成最大股東等,，除了通過收購獲取更多與現(xiàn)有品牌互補的技術能力,，借助這些品牌拓展海外市場也是其重要的考量。

　　可以看到，吉利近年來一系列的布局不僅瞄準國際化,，而且傾向于高端化,、電動化、自動駕駛轉化,，而這也是吉利走出國門參與全球化競爭,，從數(shù)量向質量轉型升級的策略體現(xiàn)。

　　不過作為承載吉利汽車自主品牌出口的重要任務,，領克的品牌力和市場競爭力還有較大發(fā)展空間,。8月份領克共計賣出10982輛，分攤到領克各個車型上并不多,，并且比去年8月份的13674輛同比下滑19.7%,。吉利汽車總裁、CEO安聰慧近日接受媒體對話時表示,，領克作為新品牌還需要更多的品牌建設和廣告宣傳,，深化消費者對于CMA平臺的認識，強化領克的品牌塑造,。

■長安汽車：主銷中南美,、中東北非、東南亞等發(fā)展中國家

　　近年來,，曾有“自主一哥”之稱的長安汽車在銷量上被趕超,，自主板塊相繼被身后的吉利汽車、長城汽車迎頭趕上,，加之長安汽車的利潤擔當長安福特銷量與營收接連下滑,，長安汽車近年來的市場表現(xiàn)廣受熱議。最新數(shù)據(jù)顯示,，今年1-8月,，長安汽車（包括合資部分）累計銷量106.6萬輛，同比下降約25.5%,。

　　在長安汽車公布的半年報“公司面臨的風險”中提到：中國汽車市場從2018年3月首次出現(xiàn)負增長以來,，已連續(xù)15個月下滑，汽車市場真正進入“低增長,、負增長時代”,。存量競爭形勢依然嚴峻，行業(yè)新品競爭激烈,、降價促銷日益頻繁,；合資企業(yè)強化中低端市場布局,，合資產(chǎn)品價格下移呈趨勢化、常態(tài)化,；中國品牌比拼激烈,，企業(yè)淘汰步伐加快。

『長安CS95曾獲得2018年“沙特年度四驅最佳車型”獎』

　　而長安汽車在“應對措施”部分表示：面對新的競爭形勢,，企業(yè)將加快產(chǎn)品更新?lián)Q代速度,，同時把握國家戰(zhàn)略發(fā)展機遇，積極拓展海外市場,，增強國際市場競爭力,。顯然，海外力量也是長安汽車尋求新增量的重要出口,。

　　不同于上汽集團和吉利汽車，我們在長安汽車的半年報和月度產(chǎn)銷快報中都找不到其出口量的相關數(shù)據(jù),，雖然在出口宣傳上較為低調,，但事實上，長安汽車的海外布局由專門的“長安海外事業(yè)發(fā)展部”負責,，圍繞長安汽車具體的海外布局,，汽車之家對話了其海外事業(yè)發(fā)展部人員，對方表示,，長安汽車自1991年開始海外業(yè)務以來,，產(chǎn)品遠銷41個國家，形成10個重點海外市場,，其中中南美,、中東北非、東南亞是主要出口區(qū)域,。2018年,，長安汽車累計出口達4.4萬輛，擁有全球16個基地,，35個整車及發(fā)動機工廠,。在越南、馬來西亞,、尼日利亞,、埃及等地建立KD（散件組裝）工廠。

『長安歐尚CX70相繼進入智利,、秘魯,、玻利維亞等南美國家』

　　長安汽車總裁朱華榮曾公開表示：“我們中國是世界汽車產(chǎn)銷大國，但是僅僅只占全球市場的1/3,，還有2/3的五六千萬市場在中國以外,�,！币虼藢τ陂L安汽車來說，一直在思考和布局的問題是：如何成為一個真正的全球化的公司,。

　　不過,，雖然現(xiàn)階段長安汽車出口主要面向中南美、中東北非,、東南亞等發(fā)展中國家,，但歐美也是長安汽車有意發(fā)力的市場，2018年6月,，朱華榮曾公開表示“最近我們重新調整了長安的海外戰(zhàn)略,，長安原來的海外戰(zhàn)略是研究歐美市場、扎根發(fā)展中國家,，但是今天我們換過來了,，直接進軍歐美市場”。不過截止目前,，長安方面還未對此有公開的推進消息,。

■東風汽車：沿襲“一帶一路”推進海外計劃

　　與長安汽車專設海外事業(yè)部負責海外布局一樣，東風汽車旗下也設有專門的進出口公司,。而且近年來出口銷量一直上漲：2017年,，東風汽車海外銷售汽車6.5萬輛，同比增長55.3%,；2018年,，東風公司出口汽車7.4萬輛，同比增長14%,，產(chǎn)品出口超過80個國家和地區(qū),。而同年東風汽車總銷量則為383萬輛,同比下滑7%。

　　不過,，東風汽車海外業(yè)務的最大特點在于,，雖然中國主流車企的海外策略幾乎都受到“一帶一路”的影響，但東風無疑是對其貫徹最堅定的,，這直接融合在了其企業(yè)戰(zhàn)略中,。東風公司國際事業(yè)部部長、中國東風汽車工業(yè)進出口有限公司總經(jīng)理李軍智曾介紹道,，東風公司依托“一帶一路”倡議,，分亞歐、亞澳,、亞非,、亞美四條海外路線，加強對“一帶一路”沿線國家的開拓,，為東風未來海外事業(yè)的發(fā)展提供支撐,，進一步推動東風汽車“走出去”,。

『東風風神AX7』

　　2018年2月，東風汽車在廣州舉行“一帶一路·與你偕行”新聞發(fā)布會,，發(fā)布海外中期事業(yè)計劃,，提出東風海外事業(yè)未來三年總體目標：到2020年，海外銷量實現(xiàn)15萬輛,，并進入歐美主流汽車市場,。

　　不過這一目標定的有些超前，2019年,，東風汽車的海外市場銷售目標定在7.75萬輛,，基本與2018年持平，而要想在2020年翻倍顯然較難,，此外,，東風汽車截止目前也尚未敲開歐美市場之門。

　　而在2019年4月17日舉行的東風汽車2019年海外經(jīng)銷商大會上,，在來自全球50多個國家和地區(qū)的120多位東風海外合作伙伴,、經(jīng)銷商面前，東風汽車公布了新一輪的海外中期事業(yè)計劃（2019-2023年）,，明確了三大目標：2023年實現(xiàn)海外銷量30萬輛；打造3-5個海外制造基地,；打造1款海外明星車型,，明確了南美區(qū)域、歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟區(qū)域,、中東區(qū)域,、東南亞區(qū)域、非洲區(qū)域2019年和2020年的銷量目標,，并制定了實現(xiàn)上述目標的主要對策,。

『東風汽車2019年海外經(jīng)銷商大會現(xiàn)場』

　　不僅如此，去年12月,，一汽,、東風、長安三大央企共同簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,，其中一個重要的合作內(nèi)容就是“聯(lián)合出�,！�走出去’”。��(jù)悉,，三方將探索在海外產(chǎn)品,、海外終端網(wǎng)絡資源、海外商業(yè)伙伴,、海外制造資源,、國際物流等方面的深度合作,。

■長城汽車：放話“兩年后全面進入歐洲市場”

　　據(jù)長城汽車日前公布的8月份產(chǎn)銷快報顯示，今年8月份,，長城汽車銷量為70199輛,，同比增長9.52%；而1-8月份,，長城汽車累計銷量為624094輛,，同比增長5.79%。這一成績與下滑11%的國內(nèi)車市相比,，實現(xiàn)了逆勢增長,。

　　與此同時，長城汽車的海外業(yè)務也逐步提升,，8月份長城汽車的出口量達到7728輛,，同比增長102.83%；1-8月份累計出口45436輛,，同比增長43.79%,。盡管長城汽車的出口在其整體銷量當中的占比不高，但增勢卻十分明顯,。

『魏建軍在法蘭克福車展長城展臺發(fā)布企業(yè)全球化戰(zhàn)略』

　　而長城汽車最近的一次高光亮相則是法蘭克福車展,。法蘭克福當?shù)貢r間9月10日，長城汽車攜旗下高端品牌WEY系列車型和四家零部件公司共同參展,，對海外市場的重視度可見一斑,。長城汽車董事長魏建軍還在現(xiàn)場發(fā)布了WEY品牌全新的全球化戰(zhàn)略——在德國建立技術中心，以德國市場為起點,，計劃兩年后正式全面進入歐盟市場,。此外，據(jù)悉長城汽車或有意向未來在歐盟地區(qū)建立汽車制造廠,。

　　魏建軍強調,，WEY又一次來到法蘭克福車展，就是要在全球最高勢能的市場同臺競技,，向世界證明,，中國的豪華品牌WEY，在智能科技,、新能源科技方面的創(chuàng)新,，已經(jīng)達到了全球先進水平。

　　近年來,，長城汽車的海外動作頻頻,，最近的標志性事件有兩個：一是在今年6月5日，長城汽車在海外的首個全工藝獨資制造工廠——長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產(chǎn),，長城汽車哈弗F7在此工廠下線并在海外上市,；二是在長城皮卡方面,，隨著“首款乘用大皮卡”長城炮上市，長城皮卡也宣布全面開啟中國皮卡乘用化,、全球化時代,，立志將長城炮打造成長城汽車開拓全球市場的“先鋒”。

『俄版哈弗F7』

　　而長城汽車在北美地區(qū)已經(jīng)開啟了布局,。2019年9月5日,，長城汽車股份有限公司與奧托立夫公司在長城汽車哈弗技術中心簽訂合作研究聲明，共同進行北美道路安全評價研究,。未來,，奧托立夫將為長城汽車進軍美國市場提供更有力的支撐。此外,，長城還會持續(xù)加大海外市場推廣力度,，在日本、印度,、德國,、美國、奧地利,、韓國協(xié)同研發(fā)的全球研發(fā)模式的基礎上繼續(xù)加強全球化研發(fā)布局,，持續(xù)提升研發(fā)實力。

　　事實上,，長城汽車早已確定了全球化戰(zhàn)略,，舉例來說：長城汽車旗下哈弗品牌已提出“5-2-1”全球化戰(zhàn)略，即利用5年時間,，實現(xiàn)單年銷量200萬輛,，“成為全球專業(yè)SUV第一品牌”,；長城皮卡也提出了“1-2-3”戰(zhàn)略,，在保持國內(nèi)、出口銷量第一的同時,，力爭于2020年實現(xiàn)年銷量突破20萬輛,，2025年全球累計銷量突破300萬輛的目標；WEY品牌更是早已確立了“進軍歐洲市場”的目標,。由此來看,，發(fā)力海外市場，將是長城汽車中長期的重要戰(zhàn)略方向,。

　　全文總結：當然了,，除了以上我們提到的1-8月銷量TOP 5的中國品牌車企，比亞迪,、奇瑞,、廣汽,、江淮等車企的出海布局也走在前面，而且很多企業(yè)都將目光從發(fā)展中國家向歐美等發(fā)達市場轉移,。對于中國品牌汽車來說,，電動化、智能化是一個絕佳的“換道賽跑”機會,。擴大出口,、加強海外擴展既是車企消化產(chǎn)能、尋找新增量的突破點,，也是中國品牌走出去,，參與國際化競爭的必然。

　　但從長遠角度來看,，當前我國汽車產(chǎn)業(yè)出口仍處于初級階段,，與汽車產(chǎn)業(yè)的自身體量和實力不相符。而且我們也應該看到,，國際政局的不確定性,、經(jīng)濟波動、地緣沖突,、貿(mào)易競爭加劇都可能影響中國汽車品牌在海外的計劃,，進入歐美市場也不是一朝一夕就能促成之事持。續(xù)修煉內(nèi)功,、打磨產(chǎn)品也許才是中國品牌車企在任何時候都要堅持的戰(zhàn)略,。（文/汽車之家 才麗媛）