● 全新國產(chǎn)馬自達3 Axela昂克賽拉市場展望
全新國產(chǎn)馬自達3都有哪些改變,？又是出于什么原因？

『模仿后驅車的車身比例確實帶來了更長的軸距,，但增加的空間主要給了前排乘客』

　　在看過了上面的新車解讀后,，我們不難發(fā)現(xiàn)：為了獲得更加動感的整體視覺效果，全新一代馬自達3在車身造型的塑造上還是下了不少功夫,。其中對于整體視覺效果提升最大的,，還要當屬其“類后驅車”式的車身比例——即前輪后端到A柱下方的距離更長，這樣的設計模擬了縱置發(fā)動機后驅車常采用的“長發(fā)動機艙”設計,。因此,，新車的座艙部分看起來更加“后移”，車頂?shù)那�線也順勢向后延伸,，車尾更加短促,。作為結果，這樣的設計看上去確實動感十足,，也使得新車的軸距比上一代車型增加了26mm,。但值得注意的是，由于加長部位在于發(fā)動機艙和前門,，這種“非傳統(tǒng)加長”帶來了更寬敞的前排乘客的腿部空間,，而后排卻沒有因此獲利。因此,，這樣的設計使得在正常比例的坐姿下方向盤會更靠近駕駛員,，這有利于增加駕駛者的駕控體驗，但新車的后排空間也因此并沒有得到顯著的提升,。

　　另一方面,，國產(chǎn)后的馬自達3取消了上代車型的多連桿式后獨立懸架，改為了扭力梁式非獨立懸架,，這也讓很多消費者表示不能接受,。而事實是，海外版的前驅馬自達3在后懸架的選擇上同樣選擇了扭力梁式非獨立懸架,，甚至連大家認為“香得不行”的兩廂版車型也是如此,，馬自達官方表示這樣的配備并非僅從降低成本出發(fā)，而是新平臺技術選擇后的結果,。此外值得一提的是,，海外版馬自達3的四驅版車型確實配備了多連桿獨立后懸架,，當然新車搭載的這套i-ACTIV AWD四驅系統(tǒng)有著更復雜的結構,，并配備了G-Vectoring Control（GVC加速度矢量控制系統(tǒng)），出于成本和技術的考慮,，四驅版車型顯然是不會引進國內的,。因此無論是海外還是國產(chǎn),，前驅版的馬自達3均只配備了扭力梁式非獨立后懸架，這樣說來你心里是不是平衡了許多呢,？但不得不說的是,，也許非獨立后懸架的設計更有利于操控，但它同樣在舒適性上有著天生的劣勢,。因此,，在現(xiàn)在緊湊型轎車全面向消費者妥協(xié)的環(huán)境下，全新馬自達3選擇犧牲舒適來換取操控的行為,，我只能說這是該品牌“特立獨行”個性的又一次集中體現(xiàn),。但反過來說，非獨立后懸架也對成本控制起到了正向的幫助,。

國產(chǎn)后的全新馬自達3會有兩廂版本嗎,？創(chuàng)馳藍天SKYACTIV-X發(fā)動機呢？

『海外版馬自達3兩廂版』

『海外版馬自達CX-30』

　　在此我必須帶著遺憾告訴各位馬自達的擁躉,，國產(chǎn)后的全新馬自達3將不會推出兩廂版本,，盡管我們都知道全新馬自達3兩廂版有著非常帥氣的車身設計，但不引進就是不引進,，再眼饞都沒用,。從理性的角度出發(fā)，現(xiàn)款的國產(chǎn)馬自達3 Axela昂克賽拉(參數(shù)|詢價)三廂版和兩廂版的銷量比例非常懸殊,，兩廂版車型在整個車系中的銷量僅有10%左右,。可見三廂車型在國內市場的接受程度確實要高出許多，這樣的現(xiàn)象或許很大程度決定了全新馬自達3兩廂版不引進的命運,。而在未來,，馬自達CX-30也將國產(chǎn)銷售，這款本身帶有跨界屬性的新車在定位上與兩廂馬自達3有部分重合,。但作為一款SUV,，CX-30未來的市場潛力和消費者數(shù)量是要遠大于一輛兩廂轎車的，馬自達自己也不愿意犧牲市場去滿足一小部分消費者的口味,，盡管它們是一個非常有個性的品牌,，因此兩廂版馬自達3的缺席很大程度是出于馬自達對市場的妥協(xié)。從這樣的角度去看,，兩廂版車型的不引進似乎會變得更好理解,。

　　好消息還是有的，此前我們曾報道過,，馬自達的“看家黑科技”——創(chuàng)馳藍天SKYACTIV-X發(fā)動機未來確定會引進國內市場銷售,，這款最大功率180馬力、峰值扭矩224牛·米的2.0L發(fā)動機將會搭載于國產(chǎn)全新馬自達3上,。關于這款發(fā)動機的技術解析和試駕感受可跳轉至《超進化體形態(tài),！盤點全新馬自達3技術》和《全副武裝 試駕馬自達3 SKYACTIV-X車型》。但長安馬自達官方也同時表示,，搭載全新發(fā)動機的新車將不會被作為主力車型來銷售,。考慮到油耗、燃油標號以及用車成本等因素,，我認為未來搭載新發(fā)動機的車型將被作為更高配或更高性能的車型區(qū)推出,，從新車12.59-17.89萬元的預售價區(qū)間來看，18.00-20.00萬元這一區(qū)間或許可以容納一或兩款搭載創(chuàng)馳藍天SKYACTIV-X發(fā)動機的車型,，從而起到提升整個車系含金量的作用,。

所以全新馬自達3到底是一輛什么樣的車？它又對應了什么樣的消費人群,？

　　更動感的車身設計,、為前排增加的額外空間、偏向操控而非舒適的后懸架設計,、將搭載創(chuàng)馳藍天SKYACTIV-X發(fā)動機等,，均表明了全新馬自達3是一輛為運動和操控而生的車型。而我們從新車的內飾設計或許也能看出些許端倪——全新馬自達3內飾采用非對稱的設計,，空調出風口與各種按鍵設計對駕駛員位置形成環(huán)抱的效果,，與副駕駛一側的設計完全不同。同時新車的中控屏設計并沒有采用當下“比大更大”的理念,，中控屏的高度與駕駛員的視線平行,，同時略微朝向駕駛員一側，靠背與頭枕相連的運動座椅相比也是為了提供更好的包裹性,�,？梢姡�全新馬自達3是真正做到了“為駕駛員而生”,。

　　但話說回來,，盡管馬自達3確實是一款個性十足的新車，但對于整個國內汽車市場來說,，這份個性或許要付出不小的代價,。橫向對比馬自達3的競爭對手——卡羅拉/雷凌追求實用和舒適、朗逸/速騰主打大空間,、全新軒逸外觀更加動感但內在卻依舊是一款舒適的轎車,。相比之下，�,？怂购退加蜻@樣同樣主打運動的車型或許會更直接的成為全新馬自達3的競爭對手,，但本田思域作為目前較為火熱的海外品牌緊湊型轎車，馬自達3想要撼動它的地位可能會有些難度。不過從馬自達品牌的特點來說,，它們似乎并不刻意去追求高銷量，而是精心打造和維護真正喜愛這個品牌的消費群體,。所以對于馬自達來說,，保持品牌一貫的個性似乎才是它們追求，同時在銷量層面,，受制于現(xiàn)階段的市場反應和車型定位,，馬自達3也并不是一款為“所有人”打造的車，它們只需要飽和對應消費群體的購車需求即可,。

全文總結：

　　綜上所述,，全新一代馬自達3是一輛充滿個性、專為駕駛者而生的車型,。新車從車身設計角度就展現(xiàn)出了十足的動感,，類似后驅車的車身比例不僅提升視覺效果，同時優(yōu)化了前排乘客的乘坐體驗,；新車取消了上一代車型的獨立式后懸架,，依據(jù)技術選擇配備了扭力梁非獨立式懸架，保證操控性能但喪失了部分舒適度,；國產(chǎn)后的馬自達3將不會引進兩廂版車型,，原因在于上一代車型兩廂車銷量不佳，同時也是為未來CX-30的引進讓步,；搭載創(chuàng)馳藍天SKYACTIV-X發(fā)動機的車型未來會推出,，但不會作為車系中的主力車型。

　　“Stop Being Them”,，即拒絕成為他人,。誠然，無論是馬自達3還是馬自達品牌都是充滿個性的,，這對于它們的忠實消費者群體來說充滿吸引力,。三廂版車型在國內市場有更高的接受度，而造型年輕時尚的馬自達3也可以利用“顏值”的優(yōu)勢吸引更多的消費者,。但不得不說的是,，市場似乎從不為“情懷”買單，過于強調個性的馬自達品牌如何滿足大眾的胃口,？一切的疑問,，都需要新車真正上市銷售一段時間才會有答案。（文/汽車之家 馬艾駿）

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