[汽車之家 新聞]  2019年10月11日晚間,，保時捷911跑車傳奇展正式開幕，此次展覽主要是針對保時捷經(jīng)典的911車系歷史和車型進行展示,。同時在開幕式現(xiàn)場,，保時捷也宣布全新一代保時捷911（代號992）車型將正式在國內(nèi)市場到店銷售。此前官方已經(jīng)公布了全新一代911 Carrera S/Carrera 4S/Carrera S 敞篷版/Carrera 4S 敞篷版四款車型的售價：146.00-169.50萬,。此次則進一步公布了入門版本911 Carrera/Carrera 4系列的售價：126.50-149.90萬,。

新車簡介：

　　簡單回顧，全新保時捷911繼續(xù)采用了車系進入水冷時代后三代車型（996/997/991）的主要設(shè)計特點和車身線條,。在車頭部分,，橢圓前大燈組是它最為明顯也最具辨識度的特征，其采用了矩陣式LED光源,；同時相比老款車型而言,，全新911的前包圍更加圓潤，不過矩形的前包圍進氣口還是為其帶來了一些硬朗感覺,。此外,，新車前艙蓋、前翼子板和前保險杠之間的拼接關(guān)系發(fā)生了變化,，三者間分割線的走勢要更加硬朗,。

　　從車身側(cè)面來看,，全新911保留了自996世代便開始采用的經(jīng)典側(cè)身比例及側(cè)窗形狀,，不過車身看上去要更顯修長，同時后輪翼子板加寬幅度也十分明顯,。據(jù)了解,，全新911全系車型將會統(tǒng)一車尾寬度，不再像老款車型一樣根據(jù)車型動力水平而對后翼子板寬度進行“差異化對待”,。此外在細節(jié)方面,，新車還配備了可電動伸出的嵌入式門把手。值得一提的是,，新車還采用了鋁制車身,，以協(xié)助實現(xiàn)車輛的輕量化。

　　車尾部分應(yīng)該是全新911變化最大的地方,。全新911采用保時捷家族最新樣式的貫穿式尾燈組,，其造型更加扁平細長,，看上去犀利感十足。此外,，新車的后包圍增加了一根筋線,，整個尾部不再像現(xiàn)款車型般圓潤。底部的黑色飾板區(qū)域呈現(xiàn)矩形,，形狀與車頭進氣口相呼應(yīng),，同時牌照安裝位和雙邊共兩出式排氣也整合于其中，層次感更加突出,。

　　內(nèi)飾方面,，新一代911在傳承經(jīng)典的同時，也更加注重科技屬性,。新車繼承了以往代別911車型的五連表式儀表盤,，但除中央的轉(zhuǎn)速表為機械指針式外，左右兩側(cè)的四個表盤均已升級為液晶屏幕顯示,，顯示內(nèi)容包括時速,、水溫、機油溫度,、油量等信息,。與此同時，新車配備了全新樣式的三輻式多功能方向盤,、電子擋把,，而中央的空調(diào)出風(fēng)口和空調(diào)控制區(qū)也被移動到了擋把前方的中控臺T形區(qū)域的拐角處。

　　車機系統(tǒng)方面,，保時捷通訊管理系統(tǒng)（PCM）的10.9英寸觸摸屏可實現(xiàn)快速直觀的操作,，其內(nèi)置了保時捷智慧互聯(lián)模組升級版（Porsche Connect Plus），并可實現(xiàn)基于群集數(shù)據(jù)的在線導(dǎo)航等豐富的車載互聯(lián)功能,。

　　安全配置方面,，全新911搭載了首創(chuàng)的“Wet模式”，其作為全新911的標(biāo)配項目,，可通過探測路面上的積水量而預(yù)先設(shè)置操控系統(tǒng)并發(fā)出警告,，隨后駕駛員可通過按下相應(yīng)按鍵，或在選裝的Sport Chrono組件后利用方向盤上的模式切換功能快捷設(shè)置車輛模式,，以增強行車安全性,；新911還標(biāo)配警告和制動輔助功能，其可探測車輛與任何移動物體之間碰撞的可能性,，并在必要時進行自主緊急制動,；此外全新911還可選裝帶紅外線熱影像的夜視輔助系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航,、自動車距保持,、自動跟車起停,、緊急制動乘員保護等更多緊急情況下所需的輔助功能。

　　動力方面,，911 Carrera系列搭載3.0T雙渦輪增壓六缸水平對置鋁制發(fā)動機,，最大功率為385馬力，峰值扭矩450�,！っ�,，傳動系統(tǒng)部分匹配全新的8速PDK雙離合變速箱，硬頂版車型0-100km/h加速時間為4.2秒,，敞篷版車型0-100km/h加速時間為4.4秒,，選裝Sport Chrono運動組件后，這一加速時間分別提升至4.0秒和4.2秒,。四驅(qū)版車型加速時間沒有改變,。

　　911 Carrera S系列車型同樣搭載3.0升雙渦輪增壓水平對置六缸發(fā)動機，最大功率達到450馬力,，峰值扭矩為530�,！っ祝瑐鲃酉到y(tǒng)匹配全新的8速PDK雙離合變速箱,。性能表現(xiàn)上,，選裝Sport Chrono運動組件后，后驅(qū)的Carrera S硬頂版車型的0-100km/h加速時間為3.5秒,，四驅(qū)的Carrera 4S則僅需3.4秒,，Carrera S和Carrera 4S的極速分別為308km/h和306km/h。此外,，敞篷的911 Carrera S Cabriolet的0-100km/h加速時間為3.9秒（選裝Sport Chrono組件可提升至3.7秒）,，極速為306km/h；而911 Carrera 4S Cabriolet車型的0-100km/h加速時間則為3.8秒,選裝Sport Chrono組件可提升至3.6秒,。

新車背景：
保時捷911歷史簡介

『代號901的初代911』

　　本次保時捷911跑車傳奇展對于歷代911經(jīng)典車型的展覽也是一大看點之一,，在此我們也對保時捷911的車型歷史做一個簡單地回顧。1963年的法蘭克福車展上,，保時捷正式發(fā)布了代號為901的原型車,，這個由費迪南德·保時捷主導(dǎo)設(shè)計的356繼任者采用了溜背造型和2+2式座椅排布，這便是我們所認知的初代保時捷911,，它也在未來50多年的時間里奠定了整個車系的設(shè)計風(fēng)格。隨后,，由于“X0X”的命名方式,，保時捷被當(dāng)時的標(biāo)致汽車起訴，因此后來保時捷將901的代號更新為了911,，這便是911名稱的由來,，其中6缸版本車型代號為911,，而四缸版本車型代號912。

『初代保時捷911 Targa』

　　1966年,，保時捷繼續(xù)發(fā)布了發(fā)動機升級版本的911 S和敞篷版的911 Targa,，911 Targa經(jīng)典的敞篷形式則是來自敞篷開啟后的存放空間和車身安全性權(quán)衡后的結(jié)果，“Targa”一名則是為了紀(jì)念保時捷在意大利西西里島舉行的Targa Florio公路跑車比賽中取得的優(yōu)異成績,。隨后,，保時捷也陸續(xù)推出了更多的升級版本，從911A系列開始到911F系列等,，均可以被認為是初代911車型,。

『代號930的保時捷911 Turbo』

　　1973年，保時捷推出了911G系列車型,，從這款911開始直到1989年期間的911被我們認知為第二代911車型,。新車的外觀開始有了顯著的變化，并且搭載了更大的2.7L發(fā)動機,。隨后,，保時捷911 Carrera 3.0推出，Carrera的名字也開始被更廣泛的使用在911車型上,，當(dāng)然這個為了紀(jì)念Carrera Panamericana（卡雷拉泛美賽車比賽）中的保時捷冠軍車而誕生的名稱首次出現(xiàn)則是此前的911 Carrera RS上,。1975年，代號930的保時捷911開始搭載3.0T水平對置六缸發(fā)動機,，我們所熟知的911 Turbo車型也隨之誕生,。而在1978-1989年間，保時捷繼續(xù)推出930的改款車型,，3.0T發(fā)動機進化為3.3T,，性能也隨之繼續(xù)進化。

『保時捷911 SC』

『保時捷911 Targa』

　　同樣在1973年,，保時捷還推出了基于自然吸氣發(fā)動機911 SC車型,，SC代表Super Carrera，該車可以被視作未來911 Carrera S概念的誕生,，定位為進階版的911,，獨立于Turbo車系。隨后,，911 Carrera 3.2取代了911 SC,，這也是第二代911車型的最后一次改款，其包含了硬頂跑車,、敞篷跑車以及Targa形式車型,，后期還推出了性能更純粹的CS（Clubsport）和造型獨特的Speedster車型。

『保時捷911（代號964）』

　　第三代911代號為964，存在于1989-1993年期間,，也是從這代車型開始每一代911開始有了獨立的代號,。由于上代車型產(chǎn)品線的基礎(chǔ)，代號964的保時捷911早期推出Carrera 2和Carrera 4兩種車型,，并同樣擁有硬頂,、敞篷、Targa以及Speedster等形式的車型,。1990年,，964 Turbo推出，該車早期搭載經(jīng)過升級的3.3T發(fā)動機,，兩年后升級為3.6T,。而964車系中最稀有的是964 Turbo S車型，該車型保時捷僅生產(chǎn)了86臺,。

『代號993的保時捷911 Carrera RS』

　　1994-1998年推出的代號993的保時捷911則更被我們熟知,，也是被車迷們最為津津樂道的一代車型，該車在外形上更具流線型,，也更接近目前的911設(shè)計風(fēng)格,。也正是在這一代車型中，以“GT”為后綴的版本首次出現(xiàn),，為了參加當(dāng)時的FIA GT2賽事,，保時捷在993 Turbo的基礎(chǔ)上推出了GT2車型。隨后在1997年推出了911 GT2的街道版,，并在1998年進行了一次升級,，而街道版的993 GT2總共生產(chǎn)數(shù)量也僅有57臺，目前是價值非常高的經(jīng)典車型,。此外值得一提的是,，保時捷993則曾推出過名為911 GT2 Evo的車型，這是一輛GT1賽車標(biāo)準(zhǔn)的車型,，但最后被長尾的911 GT1所替代,。

『代號996的保時捷911 GT3 RS及本代設(shè)計師賴平（Pinky Lai）』

　　1999年，代號996的第五代保時捷911發(fā)布,，保時捷911從本代開始正式由風(fēng)冷進入水冷時代,。不過由于外觀較大的變動和首次采用非圓燈的設(shè)計，996在往后的時日中受到了廣泛的吐槽,。此外有趣的一點是,，保時捷996的設(shè)計師——賴平（Pinky Lai）是一位來自香港設(shè)計師，他也參與了初代保時捷Cayman,、代號E30和E36的寶馬3系等車型的設(shè)計,，而996也在2001獲得了德國設(shè)計大獎,。

『保時捷911（997.2） GT3 RS 4.0』

『保時捷911（991.2） GT3 RS』

　　隨后在2005年,，代號997的第六代911正式發(fā)布,，而這代車型也是大家非常熟悉的一代911，這代車型擁有非常豐富的產(chǎn)品陣容,，包括后期的高性能車型GT2 RS,、GT3 RS等車型，同時也包括Sport Classic和Speedster等致敬經(jīng)典的型號,。2012年,，第七代911正式發(fā)布，新車得生命周期直到2019年結(jié)束,，期間除了常規(guī)車型和高性能車型外,，也包括了諸如911 R等致敬經(jīng)典的獨特車型，而保時捷多年來在技術(shù)和設(shè)計方面積累的底蘊也在每一代911上完全展現(xiàn),。如今,，第八代911（代號992）已經(jīng)發(fā)布，911的傳奇將繼續(xù)續(xù)寫,。

全文總結(jié)：

　　對于每一個車迷而言,，與其說保時捷911是一臺歷史悠長的跑車，不如說它是一種符號和象征,。從1963年901誕生以來,，911的傳奇便已經(jīng)開始書寫，除了車型本身,，911給人們留下的則是寶貴的精神財富和值得為之津津樂道的話題,。如今，全新一代保時捷911也已經(jīng)正式登陸中國市場,，在保時捷悠久的品牌積淀和強大的產(chǎn)品力下,，我們十分自信的認為911這個經(jīng)典的名稱會繼續(xù)帶給我們驚喜。傳奇還在繼續(xù),，就讓我們拭目以待吧,。（文/汽車之家 馬艾駿）

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