● 試駕回顧

　　我的同事陶懞軒此前對奧迪Q8(參數(shù)|詢價)的55 TFSI車型進行了測試,，以下段落節(jié)選來自于他的試駕文章《這就是全能選手 測試奧迪Q8 55 TFSI》,。

　　Q8有著典型的奧迪風格,，V6發(fā)動機運轉細膩底氣明顯比2.0T足,，開起來特別輕松安逸,、有親和力。還有舒適模式下,，空氣懸架處在中間位置時比周圍高出一頭的視野,。以及敦實的車身和車內與車外環(huán)境的隔離感，以上因素讓Q8有著豪華中大型SUV特有的自信和優(yōu)越感,，

　　它有充足儲備動力和排量基礎，合法限速以內的每一腳全油門都能讓這個大塊頭氣勢洶洶地往前沖,，2,、3擋甚至能有一點眩暈感，力道足但不暴力,，大多數(shù)情況下Q8的動力都用一種十分優(yōu)雅的方式進行釋放,。

　　舒適模式下油門的反應相對遲緩，這是為了保持舒緩的氣氛,，變速箱升擋也很積極,，總會把轉速壓到1500rpm以下，這時的扭矩足以滿足舒緩的加速和超車需求,，深一點油門轉速拉到2000rpm以上時能感覺到推背,。變速箱對油門動作的捕捉很敏銳，總能隨著油門變化幾乎同時地調整速比,，確保動力輸出的恰到好處,。

　　3000rpm以上以及強大的后段延展性能一直爽到嚴重超速。不過在緩慢停車之前的降擋動作會有偶發(fā)的輕微拖拽感,，不仔細體會的話感覺不明顯,。想改善降擋時的動力滯后,，超車前切換S擋是最有效的辦法，也比切換駕駛模式要方便得多,。

　　快速變道和盤橋時懸架對車身的支撐很足,，車身動作也是靈活而又干脆利落，這里面有后輪隨動轉向的功勞,。跑高速時很穩(wěn),、信心挺足。在起伏路段車身也能隨著路面像游艇一般上下浮動,。絕大多數(shù)的時候車身和路面都有一定隔離感,，這套空氣懸架在車身穩(wěn)定性和細膩的舒適感之間取得了極其微妙的平衡，這一點難能可貴,。唯一的瑕疵就是經過減速帶時,，能感覺到一點沖擊和懸架拉伸時對車身的拉扯。

　　動態(tài)模式下空氣懸架也會降到最低,，這時候的Q8匍匐在地上已經沒了SUV的感覺,，更像是一臺跨界車或大鋼炮。

　　切換到運動模式動力隨叫隨到,，轉向,、并線更犀利，跑高速時車身更貼地,，能勾起駕駛者激烈駕駛的欲望,，但這一切也依然建立在保證舒適與足夠親和力的基礎上，任何人都能把它開的飛快,。至于刺激感,，就交給SQ8吧。

● 新車背景

　　奧迪Q8于2018年6月在中國深圳進行了全球首發(fā),，也足見奧迪對于中國市場的重視程度,，同年7月開始在海外市場上市。新車保持了奧迪Q8概念車的設計理念,，整體尺寸比Q7稍微小一點,，但Q8更寬，在輪廓上帶來更低矮的動感視覺效果,。相比Q7比較實用偏向于家庭用戶,，Q8擁有更多的智能和科技屬性，同時更為運動的設計也更偏向于年輕消費者,。

● 競爭對手

『保時捷Cayenne Coupé』

『奔馳GLE Coupe,；寶馬X6』

　　奧迪Q8上市后，首先就要面對兩位命中注定的對手，也是率先占領這一細分市場的奔馳GLE Coupe和寶馬X6,。另外新晉的保時捷Cayenne Coupe也同樣是轎跑SUV領域中實力非常強勁的一款車型,。

● 全文總結

　　購車群體的日益年輕化已經是不爭的事實，而年輕的消費者在購車時對于個性的彰顯也越來越看重,，除了好看,、好開的基本要求外，智能化,、科技化更是他們所看重的,。而奧迪Q8的推出就要是為了滿足消費者的個性化需求，從車輛配備的眾多科技化配備就可以感受得到廠家對其的重視,。但作為后來者的奧迪Q8,，面對已經在市場打拼多時的兩位老對手，究竟能在市場上獲得怎樣的表現(xiàn),？讓我們一起期待吧,。（文/汽車之家 周翱）

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