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政府出手 力帆股份的“生機(jī)”在哪里?

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  [汽車之家 行業(yè)]  力帆股份似乎可以稍微松一口氣了,。近日,,有消息稱,重慶市政府召集地方金融辦及相關(guān)銀行機(jī)構(gòu)債權(quán)人等,,幫助力帆股份組織成立了債委會,,要求各銀行“不抽貸,、不壓貸、不斷貸”,。隨后,,力帆股份也對外表示,重慶市政府確實(shí)已經(jīng)幫力帆汽車成立了債委會,,不過并未介紹更多細(xì)節(jié),。然而,業(yè)內(nèi)人士稱,,相對“輸血”,,如何造血才是力帆真正要面對的問題,其發(fā)展前景依然撲朔,。

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30秒讀懂全文:
  ■ 近日力帆股份發(fā)布財報顯示,,今年前三季度,凈利潤為-26.33億元,,同比下滑2064.56%,。其背后還面臨著銷量下滑、多起訴訟等問題,,一時間“破產(chǎn)”消息頻出,;
  ■ 多危機(jī)之下,重慶市政府出手,,成立了債委會,,但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,該債委會成立更大的原因或在于維護(hù)工人等利益,,力帆股份想要轉(zhuǎn)危為安還需要靠自己,;
  ■ 力帆希望通過重心回歸摩托車的方式“自救”,不過在摩托車市場萎縮的當(dāng)下,,這或許并非最佳的選擇,。


銷量下跌的同時,多次被傳“破產(chǎn)”

  10月25日,,力帆股份發(fā)布財報顯示,,公司2019年前三季度實(shí)現(xiàn)營收66.86億元,同比下降19.52%,;凈利潤為-26.33億元,,去年同期盈利1.34億元,同比下滑2064.56%,。具體到第三季度,,力帆股份實(shí)現(xiàn)營收15.08億元,同比下降35.22%;凈虧損16.87億元,,去年同期盈利1007萬元,。

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  此外,力帆股份9月發(fā)布的2019年公司債券半年報顯示,,該公司期末的銀行貸款127.82億元,,非銀行金融機(jī)構(gòu)貸款為104.86億元。有25家銀行為力帆股份提供授信,,授信總額度共計125.66億元,,未使用額度僅剩4.5億元。

  而根據(jù)力帆股份2019年上半年財報,,其流動負(fù)債高達(dá)192.83億元,,但流動資產(chǎn)只有120.99億元,流動比率只有62.74%,,短期償債能力較弱,,甚至已經(jīng)出現(xiàn)兌付危機(jī)。于是力帆股份多次被告上法庭,。

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  在資金鏈出現(xiàn)問題的同時,,力帆汽車的銷量也在持續(xù)下滑。根據(jù)其最新發(fā)布的銷量數(shù)據(jù),,今年9月,,力帆汽車生產(chǎn)傳統(tǒng)乘用車605輛,新能源汽車377輛,;銷售傳統(tǒng)汽車399輛,,新能源汽車360輛,9月總銷量僅759輛,。

  實(shí)際上,,近年來力帆汽車的銷量在不斷下滑,2018年全年更是只賣出31786輛,,相比2017全年銷量101434輛,,下跌近七成。且據(jù)力帆集團(tuán)年報顯示,,2014-2018年,,力帆集團(tuán)資產(chǎn)負(fù)債率均超過70%。力帆集團(tuán)此前在公司年報中也提到:“較高的資產(chǎn)負(fù)債率增加了公司的財務(wù)壓力和償債壓力,�,!贝送猓瑥�2018年開始,,頻繁的質(zhì)押、解除質(zhì)押股份,,也讓力帆一直處在“資金緊張”的風(fēng)口浪尖,。

  從產(chǎn)品端來看,,距離力帆汽車上一款產(chǎn)品——力帆650EV上市,已經(jīng)過去將近一年半的時間,。此外,,距離最近一次力帆汽車產(chǎn)品規(guī)劃領(lǐng)域相關(guān)消息發(fā)布,已經(jīng)過去兩年多時間,。新產(chǎn)品推出緩慢,、不能保證正常發(fā)車等因素,還導(dǎo)致出現(xiàn)了力帆經(jīng)銷商維權(quán)的消息,。

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  多種壓力之下,,力帆股份多次被傳出“破產(chǎn)”的消息,其雖發(fā)布公告辟謠,,但也承認(rèn)目前公司負(fù)債較高,,資金流動性壓力較大,根據(jù)目前中國汽車行業(yè)整行情況,,未來發(fā)展可能面臨挑戰(zhàn),,公司也將積極采取多種應(yīng)對措施降低風(fēng)險。

政府出手,,但業(yè)內(nèi)對其并非完全看好

  在此之下,,重慶市政府出手,成立了債委會,。據(jù)了解,,債委會是由三家以上債權(quán)銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)發(fā)起成立的協(xié)商性、自律性,、臨時性組織,,通過構(gòu)建各銀行業(yè)機(jī)構(gòu)信息交流和協(xié)調(diào)一致行動的平臺,并按照“一企一策”的方針集體研究增貸,、穩(wěn)貸,、減貸、重組等措施,,有序開展債務(wù)重組,、資產(chǎn)保全等相關(guān)工作,最大限度的幫助困難企業(yè)紓困,。

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  而成立債務(wù)委員會的企業(yè)一般為金融債務(wù)規(guī)模較大,、對區(qū)域性金融風(fēng)險影響較大、以及金融結(jié)構(gòu)復(fù)雜,,經(jīng)營困難的企業(yè),,或者是國家確定的重點(diǎn)行業(yè)出現(xiàn)困難的大中型企業(yè)。作為債務(wù)重組樣本,此前重慶債委會曾成功幫助東銀集團(tuán)渡過危機(jī),。

  不過,,行業(yè)人士認(rèn)為,力帆股份與東銀集團(tuán)有很大不同,,后者主要業(yè)務(wù)為農(nóng)業(yè)及特種車,。其中,,農(nóng)業(yè)在重慶有較好的市場前景及扶持可能,,特種車更是政策性市場,相對來說“挽救”難度較小,。而力帆的業(yè)務(wù)以私人領(lǐng)域為主,,政府很難去救助。

  “在我看來,,重慶債委會的成立,,主要目的有兩個。一是確保債務(wù)和回籠資金不被轉(zhuǎn)走,,保障工人工資等下發(fā),;二是要確保資金回歸�,!毙袠I(yè)人士指出,,對于企業(yè)來說,最重要的不是被“輸血”,,而是要有“造血”的能力,。

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  上述人士認(rèn)為,力帆汽車“造血”能力較弱,。一方面相對來說,,力帆汽車產(chǎn)品在市場競爭力不足,雖然不論轎車還是SUV領(lǐng)域都有多款車型上市,,但沒有一款車型可以完全支撐品牌力,;另一方面,在如今車市表現(xiàn)不佳的大環(huán)境下,,力帆想要發(fā)展顯得更為艱難,。

多手段自救,下一個市場在哪里,?

  當(dāng)然,,面對多重危機(jī)壓身,力帆股份也在不斷尋求“自救”,。第一步是想盤活資金,。去年10月,,力帆股份將15萬輛乘用車項目的生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)讓給重慶兩江新區(qū)土地儲備整治中心,獲得33.15億元資金,;同年12月,,力帆股份又將重慶力帆汽車有限公司100%股權(quán)作價6.5億元轉(zhuǎn)讓給重慶新帆機(jī)械設(shè)備有限公司(車和家全資子公司)。

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  此外,,力帆汽車還計劃通過閑置募資“輸血”。今年7月,,力帆股份召開董事會和監(jiān)事會,,通過了《力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司關(guān)于終止部分募集資金投資項目并將節(jié)余募集資金永久補(bǔ)充流動資金的議案》,公司擬終止“汽車新產(chǎn)品研發(fā)”項目,,并將該項目尚未使用完畢及已完成投資募投項目的共同節(jié)余募集資金總計4.49億元全部永久補(bǔ)充流動資金,。不過這種做法引來了監(jiān)管的問詢函,最終被迫放棄,。

  第二步則是業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)移,。根據(jù)力帆股份計劃,公司將聚焦公司優(yōu)勢產(chǎn)業(yè),,加大對摩托車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)投入,,優(yōu)化產(chǎn)品質(zhì)量和結(jié)構(gòu)梯隊,鞏固并增強(qiáng)摩托車產(chǎn)品競爭力,。這意味著這家從摩托車起家的企業(yè),,在經(jīng)歷想新能源業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型后,又將重心回歸摩托車,。

  根據(jù)力帆股份財報,,其在2009年凈利潤開始超過3億元,2010年時的凈利潤達(dá)到4.4億元,,此后力帆控股的凈利潤一直在3億元到4億元之間徘徊,。2015年,由于在新能源等領(lǐng)域的投入增加,,力帆控股的凈利潤縮減至1.1億元,。

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  隨后幾年,在新能源車補(bǔ)貼滑坡,、行業(yè)陷入低迷等背景之下,,力帆股份乘用車業(yè)務(wù)也是遲遲未見起色,回歸老本行仿佛成為必然,。于是,,原本負(fù)責(zé)乘用車業(yè)務(wù)的公司副董事長陳衛(wèi)、總裁馬可同時辭職,,原本力主摩托車業(yè)務(wù)的常務(wù)副總裁楊波增補(bǔ)為公司董事會非獨(dú)立董事候選人,,并聘任其為總裁,。一場改革勢在必行。

  在力帆股份看來,,公司擁有用戶接受度高且技術(shù)領(lǐng)先的全梯隊摩托車產(chǎn)品,,建立了豐富的國內(nèi)外銷售網(wǎng)絡(luò),預(yù)計未來有極大希望迎來新的增長,。而行業(yè)人士也表示,,在車市銷量連續(xù)下滑的當(dāng)下,能夠更聚焦核心業(yè)務(wù),,而非盲目在汽車領(lǐng)域投入,,并非壞事。

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  不過也有業(yè)內(nèi)人士指出,,摩托車可能也并非很好的出路,。一方面力帆汽車摩托車市場在萎縮,今年上半年其銷量為44.17萬輛,,同比下滑的同時,,國內(nèi)排行也跌出前三,位列第五,;另一方面,,從國外主“戰(zhàn)場”——東南亞地區(qū)來看,摩托車需求飽和的同時,,日韓一些傳統(tǒng)車企也在生產(chǎn)相對低價的摩托車,,搶占了大量市場。

  因此上述人士認(rèn)為,,對于力帆來說,,如果能夠拿下鄉(xiāng)鎮(zhèn)低速電動車和電動三輪車市場,或許更有前景,。目前來看,,這部分市場在農(nóng)村城鎮(zhèn)化大背景下被不斷擴(kuò)大,而在價格相差不大,、油電使用成本差異大的情況下,,電動產(chǎn)品比燃油摩托車會更具有前景。

全文總結(jié)

  今年以來,,已有多家車企被傳處于危險的邊緣,,企業(yè)面臨危機(jī)的最大原因在于產(chǎn)品競爭力的缺失�,!翱萍际堑谝簧a(chǎn)力”,,在市場表現(xiàn)不佳的情況下,更具核心技術(shù)的企業(yè)才能走的更好,、更遠(yuǎn),。期待在車市處于“冷靜期”的當(dāng)下,,車企們能更聚焦、更技術(shù)的面對產(chǎn)品,,在“寒冬”之后,,遇見更健康的企業(yè)和市場。(文/汽車之家 章漣漪)

文章標(biāo)簽: 整車 企業(yè)/品牌解讀
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