[汽車之家 行業(yè)]  有人說,，是豐田先拋的橄欖枝,。當(dāng)然,，這一定正中比亞迪時(shí)下所需,。2019年11月7日,，豐田與比亞迪就成立純電動(dòng)車研發(fā)公司簽訂合資協(xié)議�,？梢钥隙�,，這一幕不是一蹴而就。從造車之初的資源垂直整合,，到今天供銷體系的全面開放,，比亞迪徹徹底底地從“自主創(chuàng)新”轉(zhuǎn)變?yōu)椤伴_放創(chuàng)新”，而借助此次合作,，豐田將加速落地純電動(dòng)汽車的本土化戰(zhàn)略,，提升純電車型的銷售占比。不過,，“比亞迪豐田”能就此一帆風(fēng)順嗎,？

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1、豐田與比亞迪的合作主要基于電動(dòng)技術(shù)研發(fā)和零部件供應(yīng),，將使用豐田品牌,。
2、合作能給比亞迪帶來(lái)品牌,、品控,、安全方面的提升，對(duì)豐田來(lái)說則是支撐其電動(dòng)化戰(zhàn)略的落地,。
3,、 相比九年前比亞迪戴姆勒聯(lián)手打造的騰勢(shì)品牌，比亞迪與豐田這次合作的前景更為樂觀,。

● 合作背后是比亞迪的開放與進(jìn)步 

　　今年初,，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在與汽車之家的對(duì)話中，透露了隱藏在心底的一個(gè)疑問——到底什么時(shí)候再擴(kuò)張電池的產(chǎn)能,，數(shù)十億的投資能否迎合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最佳風(fēng)口,？在與豐田確立合作方向之后，也許王傳福心里已經(jīng)有了答案,。

　　根據(jù)具體合作內(nèi)容,，我們首先明確幾個(gè)要點(diǎn)：一是新公司于2020年在中國(guó)正式成立,；二是比亞迪與豐田各出資50%；三是合資公司設(shè)計(jì),、開發(fā)的純電動(dòng)汽車可以使用豐田品牌,；四是新公司由雙方從事相關(guān)業(yè)務(wù)的人員組建；五是新公司主要經(jīng)營(yíng)范圍包括從整車到零部件的業(yè)務(wù),。

『官宣留了懸念：合作產(chǎn)品將由誰(shuí)來(lái)造,？』

　　顯然，合資公司是在集成雙方人才隊(duì)伍基礎(chǔ)上,，所形成的集純電動(dòng)整車及零部件研發(fā),、銷售以及相關(guān)進(jìn)出口業(yè)務(wù)于一體的公司。合資公司設(shè)計(jì),、開發(fā)的產(chǎn)品將充分使用比亞迪現(xiàn)有的電動(dòng)平臺(tái)技術(shù)及電動(dòng)零部件供給,，并融入豐田的品質(zhì)及安全控制標(biāo)準(zhǔn)要求。

　　比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的成績(jī)是值得肯定的,，王傳福對(duì)此也頗有自信：“在新能源汽車領(lǐng)域,，比亞迪是目前全球唯一一家獨(dú)立掌握新能源汽車電池、電機(jī),、電控及充電配套,、整車制造等核心技術(shù)以及擁有成熟市場(chǎng)推廣經(jīng)驗(yàn)的汽車企業(yè)�,！�

　　豐田副社長(zhǎng)寺師茂樹更是直言,，“很高興能夠與比亞迪超越競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系成為‘合作伙伴’�,！彼�的這句話是豐田對(duì)比亞迪實(shí)力的充分肯定,，“超越競(jìng)爭(zhēng)”的評(píng)價(jià)并不低。目前,，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的市場(chǎng)占有率從2018年的20%左右上升至24%左右,。持續(xù)增長(zhǎng)的市場(chǎng)占有率和發(fā)展?jié)摿�或許是博得豐田青睞的最關(guān)鍵一點(diǎn),。

● 豐田電動(dòng)化戰(zhàn)略的支撐

　　比亞迪高級(jí)副總裁廉玉波表示,，“期待通過此次合作，實(shí)現(xiàn)比亞迪在‘純電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力’,、‘研發(fā)能力’等方面與豐田在‘品質(zhì)’,、‘安全’等方面的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合�,！钡拇_,，豐田的品質(zhì)、安全獲得全球認(rèn)可,。同時(shí),，豐田也需要比亞迪給予其電動(dòng)車戰(zhàn)略落地以足夠的支撐,。

　　2018年，豐田提出升級(jí)電動(dòng)化戰(zhàn)略,，力爭(zhēng)提前5年,，到2025年實(shí)現(xiàn)550萬(wàn)輛電動(dòng)車銷售，這當(dāng)中包含傳統(tǒng)油電混合動(dòng)力車（HEV）,、插電式混合動(dòng)力車（PHEV）,、純電動(dòng)汽車（EV）和氫燃料電池汽車（FCEV）。其中純電動(dòng)汽車的銷量將占到100萬(wàn)輛,。

　　中國(guó)作為全球最大的電動(dòng)車銷量市場(chǎng),，將成為豐田完成2025計(jì)劃的主要戰(zhàn)場(chǎng)。目前來(lái)看,，無(wú)論是一汽豐田還是廣汽豐田,，都在準(zhǔn)備迎接豐田下達(dá)的另一大目標(biāo)，就是2020年達(dá)到200萬(wàn)輛產(chǎn)能,，這對(duì)于截止2018年銷量分別為72萬(wàn)輛和58萬(wàn)輛的一汽豐田和廣汽豐田而言,，已經(jīng)是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。就目前一汽豐田和廣汽豐田的戰(zhàn)略而言,，他們的任務(wù)更像是打好基礎(chǔ),，努力通過HEV產(chǎn)品（雙擎車型）來(lái)貢獻(xiàn)力量，所以剩下的100萬(wàn)輛純電動(dòng)車目標(biāo)如果能在中國(guó)本土得到新的支撐是再好不過的了,。

　　不可否認(rèn),，比亞迪對(duì)于豐田發(fā)展純電動(dòng)車而言存在威脅，但如能結(jié)盟則是如虎添翼,。從7月豐田和比亞迪宣布聯(lián)合研發(fā)產(chǎn)品,，到現(xiàn)在的合資公司簽約不足4個(gè)月，也間接反映了豐田發(fā)展純電動(dòng)車的迫切需求,。豐田期待通過比亞迪將自身在中國(guó)市場(chǎng)的傳統(tǒng)汽車優(yōu)勢(shì),，迅速過渡到純電動(dòng)車領(lǐng)域。

　　實(shí)際上,，回顧豐田的發(fā)展歷程,，它的電動(dòng)化戰(zhàn)略似乎晚了些。此前一直致力于混動(dòng)和氫燃料電池技術(shù)的研發(fā),，直到2016年底,，豐田汽車才成立EV事業(yè)規(guī)劃部。2017年底,，豐田首次宣布純電動(dòng)車發(fā)展規(guī)劃�,，F(xiàn)在來(lái)看，比亞迪在純電動(dòng)方面成熟的開發(fā)體系和供應(yīng)鏈,，恰好能為豐田解決純電動(dòng)汽車中國(guó)本土化發(fā)展的燃眉之急,。

　　目前來(lái)看,，限制豐田在中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)中HEV和EV車型銷量的主要原因是動(dòng)力總成供應(yīng)量不足，這當(dāng)中電池產(chǎn)能問題一直困擾豐田,，作為豐田在中國(guó)最大的電池供應(yīng)商豐田汽車旗下Primearth EV Energy公司已經(jīng)在中國(guó)擁有兩家生產(chǎn)鎳氫電池的工廠,，第三家目前正在規(guī)劃當(dāng)中。此時(shí),，作為鋰電池銷量方面僅次于寧德時(shí)代的比亞迪自然而然的成為豐田首要合作對(duì)象,。此前，豐田剛剛宣布牽手寧德時(shí)代,，但寧德時(shí)代的電池幾乎“一塊難求”,，比亞迪的到來(lái)則成為了保障。

　　能夠迅速促進(jìn)二者“聯(lián)姻”的關(guān)鍵,，我們相信絕不在豐田一方面,。從比亞迪方面來(lái)看，能夠與豐田這樣的世界一流汽車制造企業(yè)合作更是夢(mèng)寐以求,。雖然這個(gè)說法有些夸張,，但就單純的從汽車平臺(tái)化研發(fā)、成本控制,、品控和安全等方面,，比亞迪相比豐田還有很多路要走，而通過這次合作比亞迪也迎來(lái)了一位真正的“老師”,。相信在這次合作當(dāng)中,，比亞迪能夠通過豐田的來(lái)迅速鍛煉團(tuán)隊(duì)，在整車開發(fā),、安全,、品控等方面進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，從而向著成為國(guó)際高水平汽車制造商更進(jìn)一步,。

『比亞迪e平臺(tái)』

　　不僅如此,，二者還將共同平攤成本、共享技術(shù),。在成本方面,，隨著比亞迪開放e平臺(tái)和電動(dòng)化供應(yīng)鏈，比亞迪希望規(guī)�,；瘉�(lái)平攤成本,，同時(shí)擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，而豐田也恰好可以通過這一平臺(tái)來(lái)迅速對(duì)旗下純電動(dòng)車型的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行提升,，除了傳統(tǒng)的三電技術(shù)，甚至包括汽車網(wǎng)聯(lián)技術(shù)也可以進(jìn)一步合作,。

● “比亞迪豐田”能否一帆風(fēng)順,？

　　豐田和比亞迪的合作,，讓人不禁想起2010年戴姆勒與比亞迪聯(lián)姻時(shí)的情景，同樣是比亞迪負(fù)責(zé)電動(dòng)車核心平臺(tái)的研發(fā),，豐田（戴姆勒）在整車工程,、質(zhì)量控制等方面發(fā)揮一家強(qiáng)勢(shì)跨國(guó)汽車巨頭的作用�,？雌饋�(lái)是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的模式,，但參照比戴的合作結(jié)晶——騰勢(shì)品牌來(lái)看，成果一言難盡,。從2014年量產(chǎn)至今,，騰勢(shì)累計(jì)銷量?jī)H有一萬(wàn)出頭，連年虧損以致于“比亞迪戴姆勒又給騰勢(shì)打錢”的消息不絕于耳,。

　　有了騰勢(shì)的“前車之鑒”,，豐田和比亞迪聯(lián)合的前景還會(huì)好嗎？這次的答案是樂觀的,，利好的關(guān)鍵就在于時(shí)機(jī)和品牌,。“時(shí)機(jī)”不用多說,，如今的新能源市場(chǎng)比起九年前的“荒蕪”好上太多,，充電配套、服務(wù)生態(tài),、用戶接受度都有了巨大的提升,。補(bǔ)貼也已經(jīng)退到邊緣，開始全面市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng),，此時(shí)不進(jìn)更待何時(shí),。

　　最重要的是，雙方合作的車型可以使用豐田品牌,。這意味著,，產(chǎn)品定位上將是親民的，面向的用戶群體也更廣泛,。借助豐田的“金字招牌”來(lái)推廣,，遠(yuǎn)比重新建立一個(gè)品牌要容易得多。顯然,，這也參照了騰勢(shì)的經(jīng)驗(yàn),，新合作不僅放正了身段，品牌營(yíng)銷上也更現(xiàn)實(shí),。畢竟,，曾經(jīng)那些出于愛惜羽毛、另開實(shí)驗(yàn)田的新設(shè)品牌,，絕大多數(shù)都已經(jīng)石沉大海,。

　　除了以上兩個(gè)因素之外,，最終能否成功還是要看產(chǎn)品。由于合作產(chǎn)品將利用比亞迪現(xiàn)有的電動(dòng)平臺(tái)技術(shù)和電動(dòng)供應(yīng)鏈體系,，推出速度應(yīng)該會(huì)比較快,，成本上也能得到很好的控制。如果再加上一個(gè)高性價(jià)比的定位,，成為爆款的可能性就大大提升了,。當(dāng)然，僅造出一兩款產(chǎn)品不足以成為車企在新能源鏖戰(zhàn)中的核心競(jìng)爭(zhēng)力,，比如騰勢(shì)品牌曾被質(zhì)疑得最多的就是產(chǎn)品矩陣單一,。比亞迪e平臺(tái)號(hào)稱可以覆蓋小型車、緊湊型車,、中型車,、中大型車以及大型車在內(nèi)的全車系，這種高度靈活性將有利于支撐合資公司不斷推陳出新,。

　　牽手比亞迪以前,，豐田已經(jīng)與馬自達(dá)、鈴木,、斯巴魯?shù)裙餐�研發(fā)電動(dòng)車平臺(tái),；另觀比亞迪一方，也有戴姆勒,、長(zhǎng)安等多個(gè)合作伙伴,。然而，雙方還是走到了一起,，必定是看到了特殊的價(jià)值,。這不僅體現(xiàn)了企業(yè)開放創(chuàng)新的勇氣，也將為汽車行業(yè)內(nèi)的合縱連橫提供參考,。（文/汽車之家 耿源 劉宏龍）

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