同比下降4% 中汽協(xié)發(fā)布10月車市數(shù)據(jù)
[汽車之家 行業(yè)] 日前,，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）公布了最新一期中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量數(shù)據(jù)：10月份中國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為229.5萬(wàn)輛和228.4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.9%和0.6%，但較去年同期分別下滑1.7%和4%。至此，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)16個(gè)月銷量同比下滑,。“金九”發(fā)力失敗,，“銀十”同樣也沒能拯救持續(xù)下行的車市,。
在乘用車領(lǐng)域，10月共售出新車192.8萬(wàn)輛,，環(huán)比下降0.2%,，同比下滑5.8%�,？梢�,，乘用車市場(chǎng)消費(fèi)需求沒有明顯改善，行業(yè)企業(yè)依然承壓,。整體來(lái)看,，1-10月，乘用車?yán)塾?jì)銷售1717.4萬(wàn)輛,，同比下降11.0%,。
僅1/3車企保持正增長(zhǎng)
此前多家車企公布的10月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)快報(bào)顯示，即便是整體提振不力，車市中依然是幾家歡樂幾家愁：中國(guó)品牌中,，長(zhǎng)城汽車依托哈弗SUV系列和新能源品牌歐拉的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)實(shí)現(xiàn)逆市上揚(yáng),；以新能源立命的北汽新能源10月銷量不足萬(wàn)輛，同比大幅下滑69.2%,，比亞迪旗下新能源汽車銷量亦同比大幅下滑54.58%。
合資品牌中,，日系合資車企表現(xiàn)亮眼——東風(fēng)本田,、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)都實(shí)現(xiàn)了單月銷量和年內(nèi)累計(jì)銷量的同比增長(zhǎng),，東風(fēng)本田和廣汽豐田的累計(jì)同比增幅高達(dá)23.3%和16.5%,；美系合資車企則持續(xù)同比下行，包括上汽通用,、長(zhǎng)安福特10月同比分別下跌25.3%和31.8%,，累計(jì)同比跌幅亦分別高達(dá)16.2%和56.1%。
另外,，豪華品牌表現(xiàn)尤其亮眼,，寶馬、奔馳（不含smart品牌）今年在華銷量都逆勢(shì)上漲,，其中寶馬累計(jì)銷量增幅高達(dá)13.8%,；雷克薩斯10月在中國(guó)市場(chǎng)銷售16324輛，同比增長(zhǎng)11.2%,，前十個(gè)月累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售160914輛,，同比增幅更是高達(dá)21.5%。不過(guò),，中國(guó)品牌亦有振奮人心的表現(xiàn),，一汽奔騰10月銷售12309輛，同比增幅高達(dá)177%,，年內(nèi)累計(jì)銷量同比增幅亦有36%,，錄得90303輛的總銷量；一汽紅旗10月實(shí)現(xiàn)銷量11880輛,，較去年同比增長(zhǎng)188%,，年內(nèi)累計(jì)銷售75520輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)了2.17倍,。
在目前已公布銷量成績(jī)的30家主流車企中,，前10個(gè)月累計(jì)銷量能實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)的僅10家，其中上汽大眾,、上汽通用,、吉利汽車等車市“巨頭”都出現(xiàn)了銷量同比下滑。從各大細(xì)分市場(chǎng)看，SUV勢(shì)頭最好,，10月銷量為86.9萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)0.1%；轎車10月銷量為89.8萬(wàn)輛,，同比下滑10.1%,。相比SUV和轎車，MPV銷量最不景氣,，10月共售出13萬(wàn)輛,，同比降幅高達(dá)11.4%。
德系,、日系搶占中國(guó)品牌份額
在車市下滑之際,，由于受到合資品牌下探的擠壓，中國(guó)品牌的生存空間越來(lái)越窄,。根據(jù)數(shù)據(jù),，2019年1-10月，中國(guó)品牌乘用車共銷售667.2萬(wàn)輛,，同比下降17.5%,，占乘用車銷售總量的38.9%，中國(guó)品牌占有率相比去年同期繼續(xù)降低3.1個(gè)百分點(diǎn),。從各大細(xì)分市場(chǎng)看,，1-10月中國(guó)品牌轎車、SUV和MPV市場(chǎng)銷量占比分別為19.6%,、52.5%%和74.7%,，轎車領(lǐng)域仍然是中國(guó)品牌難以突破的“禁區(qū)”。
從具體車企來(lái)看,，上汽集團(tuán)以153.7萬(wàn)輛銷量奪得中國(guó)品牌車企銷量冠軍,，吉利汽車、長(zhǎng)安汽車汽車則分別以109萬(wàn)輛,、72.5萬(wàn)輛月銷量緊隨其后,。在排名前15的中國(guó)品牌車企中，僅有3家車企能保持銷量同比正增長(zhǎng),。
在外資品牌中,，2019年1-10月，日系,、德系品牌乘用車市場(chǎng)份額同比都有所提升,，分別為24.1%和21.6%。但美系,、韓系,、法系品牌乘用車市場(chǎng)份額均有所下滑,，在1-10月中市場(chǎng)份額分別為9.3%、4.5%和0.7%,。其中美系品牌乘用車市場(chǎng)份額下滑幅度最大,，相比去年同期降低了1.4個(gè)百分點(diǎn)。
退補(bǔ)后新能源“四連降”
在新能源汽車領(lǐng)域,，10月新能源汽車產(chǎn)銷量分別為9.5萬(wàn)輛和7.5萬(wàn)輛,，其中新能源乘用車銷量為6.6萬(wàn)輛，環(huán)比下降8.9%,，同比下滑45%,。其中純電動(dòng)乘用車銷量達(dá)5萬(wàn)輛，環(huán)比下滑11.3%,，同比下滑46.8%。插電式混合動(dòng)力乘用車銷量達(dá)1.6萬(wàn)輛,，環(huán)比下滑0.6%,，同比下滑5.2%。
據(jù)中汽協(xié)介紹,，新能源汽車銷量下滑的最大原誘因是補(bǔ)貼退坡,。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自6月26日新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)退坡起,，中國(guó)新能源汽車銷量在7-10月份已經(jīng)達(dá)成了“四連降”,，同比降幅分別為4.7%、15.8%,、34.2%以及45.6%,，且降幅越來(lái)越大。根據(jù)數(shù)據(jù),，2019年1-10月,，中國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為94.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.1%,，雖然仍呈同比增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),，但如果政府及企業(yè)再不采取激勵(lì)措施，放任新能源汽車銷量如9月,、10月這般大幅負(fù)增長(zhǎng),，2019年新能源汽車?yán)塾?jì)銷量很有可能出現(xiàn)整體下滑。
編輯總結(jié)：
期待中的金九沒來(lái),，銀十亦爽約,。車市下行背后的邏輯是復(fù)雜的，一方面國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了28年的增長(zhǎng)進(jìn)入了新的存量生長(zhǎng)周期,，另一方面,，汽車作為大宗商品,，其消費(fèi)受經(jīng)濟(jì)基本面的影響較大。
我國(guó)的汽車保有量已達(dá)到2.5億輛,，未來(lái)較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi),，受宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力加大、居民收入增速放緩,、汽車保有量持續(xù)增長(zhǎng)帶來(lái)的資源環(huán)境約束增強(qiáng),、汽車消費(fèi)理念變化等多重因素疊加影響，汽車在中國(guó)的快速普及已基本結(jié)束,，新車市場(chǎng)進(jìn)入低速增長(zhǎng)的新常態(tài),。而在汽車存量消費(fèi)時(shí)代，消費(fèi)者的選擇將變的更加審慎,。
在今年整體低迷的車市中,，我們看到豪華車依托品牌溢價(jià)在逆市上揚(yáng)，看到日系和德系車依托產(chǎn)品力在逆市上揚(yáng),，我們看到一些中國(guó)品牌在上升,，也看到一些中國(guó)品牌危機(jī)四伏；我們看到新能源汽車市場(chǎng)在政策驅(qū)動(dòng)剎車的情況下亦緊急制動(dòng)……消費(fèi)者日益理性成熟,，品牌制勝將是艱難躑躅車市中唯一的免死金牌,。（文/汽車之家 王靜波、陳燦）
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