● 未來的電動車會更安全嗎,？

　　雖然這期內(nèi)容聊了很多關(guān)于電動車安全面臨的挑戰(zhàn),，但我們依然堅信，未來的電動車一定會越來越安全,。因為安全,，是電動車存在的基本條件,。

那么,，如何最大程度保障新能源車安全？

　　相關(guān)部門逐步搭建了新能源汽車國家監(jiān)管平臺體系架構(gòu),，一方面通過新能源汽車企業(yè)平臺運行監(jiān)管和車輛實時運行狀態(tài)監(jiān)管,，及時準確掌握車輛技術(shù)狀態(tài)；另一方面,，促進企業(yè)第一責任主體的落實,，實施新能源汽車安全預警,、事故報警和事故追溯。同時,，相關(guān)部門也會公開監(jiān)控宏觀統(tǒng)計數(shù)據(jù),，對事故責任進行分析鑒定，對企業(yè),、地方政府和國家主管部門出具的事故報告進行評判,。

　　與之相應的預警模型也在搭建。據(jù)中國工程院院士孫逢春介紹,，目前國家監(jiān)管平臺已經(jīng)建立了四個預警模型,，在25家企業(yè)中開展實驗，未來將全部免費開放給全國的新能源汽車以及相關(guān)的動力電池企業(yè),。

　　不止整車,，關(guān)于動力電池和充電樁的相關(guān)政策法規(guī)體系也在健全。其中,，動力電池方面,，無論是《汽車三包規(guī)定》，還是《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》,、《家用汽車產(chǎn)品修理,、更換、退貨責任規(guī)定》都將動力電池囊括在內(nèi),；充電樁方面,，技術(shù)標準和驗收規(guī)范也在進一步加強。

　　以星星充電為例,，當下的充電樁都建立了主動安全防護體系,，包括充電設(shè)施自身安全防護、充電過程主動安全防護,、自動安全報警防護等,。充電設(shè)施自身安全防護措施通過智能聯(lián)網(wǎng)平臺，將設(shè)備運行狀態(tài)置于本端安全控制和平臺策略安全控制兩級安全防護之下,，結(jié)合智能運維系統(tǒng)實現(xiàn)對設(shè)備7*24小時不間斷的主動安全控制,。

　　“這意味著在充電過程主動安全防護上，通過充電過程模型大數(shù)據(jù)算法,，可以實現(xiàn)對異常BMS通信,，異常功率需求，異常溫度等的主動防護,。通過和消防單位的平臺對接,，我們可以實現(xiàn)對有安全風險的場站一鍵自動報警功能，從而提高安全響應速度,�,！崩詈陸c如是說,。

　　任何事故的發(fā)生都不是毫無預兆的，新能源車自燃也是,。在車輛自燃之前,，電池組內(nèi)部仍會出現(xiàn)一些細微的變化。新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟針對一輛自燃物流車事后分析發(fā)現(xiàn),，根據(jù)事故現(xiàn)場和監(jiān)控數(shù)據(jù),，確認為電池一致性問題導致的電池過充電，從而引發(fā)事故,。

　　事實上,，發(fā)生熱失控前約10個小時，出現(xiàn)熱失控的單體與其他單體電壓極差最高達到482mv,；同時,，其香農(nóng)熵Z分數(shù)多次超過±4區(qū)間，從數(shù)據(jù)上也可以判斷出其具有高風險,。

　　這項研究也意味著,，自燃或可被提前告知。針對于此,，新能源汽車國家監(jiān)管平臺針對事故的事前,、事中和事后進行了分別部署。國家監(jiān)管平臺也建立了安全事故處理機制,。制定新能源汽車事故應急預案,、搶險救援方案和事故調(diào)查方案。

　　據(jù)悉,，預警模型原理主要基于時間維度,、單體維度、短時瞬變性維度進行考慮,。一是衡量時間維度的波動性,，利用基于波動性檢測故障診斷模型與熵值診斷模型；二是衡量單體維度的一致性,，利用車型閾值表與電梯閾值表數(shù)據(jù)分析模型,；三是衡量短時瞬變性，利用壓降一致性判斷模型,。

　　數(shù)據(jù)顯示,，截至2019年8月15日，新能源汽車國家監(jiān)管平臺接入車輛250.9萬輛,，月均接入數(shù)量近15萬輛,，總運行里程為600億公里,。日上線率超過60%,，實時在線率近22%,，日均累計行駛里程達到7000萬公里。隨著數(shù)據(jù)的不斷累積,，預警模型對于電池故障的預警也將更加準確和及時,。

● 寫在最后

　　內(nèi)燃機汽車從發(fā)明至今已有超過130年的歷史，它的安全性,、穩(wěn)定性,，也是在這個漫長的過程中一步一步的發(fā)展起來的，而且至今依然在完善中,。

　　純電驅(qū)動的汽車大規(guī)模量產(chǎn)也就不過十幾年時間,，我們應該看到它的潛力，但也應該保持足夠的耐心,。隨著電池能量密度的不斷提升,，我們將要“馴服”地是一頭更大、更危險的猛獸,，這就要求電池的管理技術(shù),、充電技術(shù)也必須同步跟上，三者缺一不可,。

　　新能源產(chǎn)業(yè)想要持續(xù)發(fā)展,，保證安全是前提。因為無論是內(nèi)燃機驅(qū)動還是電動機驅(qū)動,，是人來駕駛還是自動駕駛,。汽車，始終都是一種為人服務的交通工具,，所以保證人的安全是最基本,，也是最重要的事。

　　在談到未來汽車的技術(shù)路線時王子冬也表示,，節(jié)能減排是未來汽車技術(shù)進步的大方向,，而電驅(qū)系統(tǒng)由于其結(jié)構(gòu)簡單、能量轉(zhuǎn)換效率高,，將會是未來汽車進化的趨勢,，但是采用什么樣的能量源，目前也沒有定論,。只有既能滿足未來出行場景需要,，為消費者提供安全、便利,、舒適的出行,，同時又夠做到節(jié)能減排的車，才算是一款優(yōu)秀的“未來汽車”。（對話/編輯：章漣漪,、王興宇,、劉昱昕 設(shè)計：李鵬 專題：孫夢陽）

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