● 未來(lái)的電動(dòng)車(chē)會(huì)更安全嗎？

　　雖然這期內(nèi)容聊了很多關(guān)于電動(dòng)車(chē)安全面臨的挑戰(zhàn),，但我們依然堅(jiān)信，未來(lái)的電動(dòng)車(chē)一定會(huì)越來(lái)越安全,。因?yàn)榘踩请妱?dòng)車(chē)存在的基本條件,。

那么,，如何最大程度保障新能源車(chē)安全？

　　相關(guān)部門(mén)逐步搭建了新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)體系架構(gòu),，一方面通過(guò)新能源汽車(chē)企業(yè)平臺(tái)運(yùn)行監(jiān)管和車(chē)輛實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)管,，及時(shí)準(zhǔn)確掌握車(chē)輛技術(shù)狀態(tài)；另一方面,，促進(jìn)企業(yè)第一責(zé)任主體的落實(shí),，實(shí)施新能源汽車(chē)安全預(yù)警、事故報(bào)警和事故追溯,。同時(shí),，相關(guān)部門(mén)也會(huì)公開(kāi)監(jiān)控宏觀統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，對(duì)事故責(zé)任進(jìn)行分析鑒定,，對(duì)企業(yè),、地方政府和國(guó)家主管部門(mén)出具的事故報(bào)告進(jìn)行評(píng)判。

　　與之相應(yīng)的預(yù)警模型也在搭建,。據(jù)中國(guó)工程院院士孫逢春介紹,，目前國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)已經(jīng)建立了四個(gè)預(yù)警模型，在25家企業(yè)中開(kāi)展實(shí)驗(yàn),，未來(lái)將全部免費(fèi)開(kāi)放給全國(guó)的新能源汽車(chē)以及相關(guān)的動(dòng)力電池企業(yè),。

　　不止整車(chē)，關(guān)于動(dòng)力電池和充電樁的相關(guān)政策法規(guī)體系也在健全,。其中,，動(dòng)力電池方面，無(wú)論是《汽車(chē)三包規(guī)定》,，還是《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》,、《家用汽車(chē)產(chǎn)品修理、更換,、退貨責(zé)任規(guī)定》都將動(dòng)力電池囊括在內(nèi),；充電樁方面，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和驗(yàn)收規(guī)范也在進(jìn)一步加強(qiáng),。

　　以星星充電為例,，當(dāng)下的充電樁都建立了主動(dòng)安全防護(hù)體系，包括充電設(shè)施自身安全防護(hù),、充電過(guò)程主動(dòng)安全防護(hù),、自動(dòng)安全報(bào)警防護(hù)等。充電設(shè)施自身安全防護(hù)措施通過(guò)智能聯(lián)網(wǎng)平臺(tái),，將設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)置于本端安全控制和平臺(tái)策略安全控制兩級(jí)安全防護(hù)之下,，結(jié)合智能運(yùn)維系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)備7*24小時(shí)不間斷的主動(dòng)安全控制,。

　　“這意味著在充電過(guò)程主動(dòng)安全防護(hù)上，通過(guò)充電過(guò)程模型大數(shù)據(jù)算法,，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)異常BMS通信，異常功率需求,，異常溫度等的主動(dòng)防護(hù),。通過(guò)和消防單位的平臺(tái)對(duì)接，我們可以實(shí)現(xiàn)對(duì)有安全風(fēng)險(xiǎn)的場(chǎng)站一鍵自動(dòng)報(bào)警功能,，從而提高安全響應(yīng)速度,。”李宏慶如是說(shuō),。

　　任何事故的發(fā)生都不是毫無(wú)預(yù)兆的,，新能源車(chē)自燃也是。在車(chē)輛自燃之前,，電池組內(nèi)部仍會(huì)出現(xiàn)一些細(xì)微的變化,。新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟針對(duì)一輛自燃物流車(chē)事后分析發(fā)現(xiàn)，根據(jù)事故現(xiàn)場(chǎng)和監(jiān)控?cái)?shù)據(jù),，確認(rèn)為電池一致性問(wèn)題導(dǎo)致的電池過(guò)充電,，從而引發(fā)事故。

　　事實(shí)上,，發(fā)生熱失控前約10個(gè)小時(shí),，出現(xiàn)熱失控的單體與其他單體電壓極差最高達(dá)到482mv；同時(shí),，其香農(nóng)熵Z分?jǐn)?shù)多次超過(guò)±4區(qū)間,，從數(shù)據(jù)上也可以判斷出其具有高風(fēng)險(xiǎn)。

　　這項(xiàng)研究也意味著,，自燃或可被提前告知,。針對(duì)于此，新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)針對(duì)事故的事前,、事中和事后進(jìn)行了分別部署,。國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)也建立了安全事故處理機(jī)制。制定新能源汽車(chē)事故應(yīng)急預(yù)案,、搶險(xiǎn)救援方案和事故調(diào)查方案,。

　　據(jù)悉，預(yù)警模型原理主要基于時(shí)間維度,、單體維度,、短時(shí)瞬變性維度進(jìn)行考慮。一是衡量時(shí)間維度的波動(dòng)性,，利用基于波動(dòng)性檢測(cè)故障診斷模型與熵值診斷模型,；二是衡量單體維度的一致性,，利用車(chē)型閾值表與電梯閾值表數(shù)據(jù)分析模型；三是衡量短時(shí)瞬變性,，利用壓降一致性判斷模型,。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2019年8月15日,，新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)接入車(chē)輛250.9萬(wàn)輛,，月均接入數(shù)量近15萬(wàn)輛，總運(yùn)行里程為600億公里,。日上線率超過(guò)60%,，實(shí)時(shí)在線率近22%，日均累計(jì)行駛里程達(dá)到7000萬(wàn)公里,。隨著數(shù)據(jù)的不斷累積,，預(yù)警模型對(duì)于電池故障的預(yù)警也將更加準(zhǔn)確和及時(shí)。

● 寫(xiě)在最后

　　內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)從發(fā)明至今已有超過(guò)130年的歷史,，它的安全性,、穩(wěn)定性，也是在這個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程中一步一步的發(fā)展起來(lái)的,，而且至今依然在完善中,。

　　純電驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)大規(guī)模量產(chǎn)也就不過(guò)十幾年時(shí)間，我們應(yīng)該看到它的潛力,，但也應(yīng)該保持足夠的耐心,。隨著電池能量密度的不斷提升，我們將要“馴服”地是一頭更大,、更危險(xiǎn)的猛獸,，這就要求電池的管理技術(shù)、充電技術(shù)也必須同步跟上,，三者缺一不可,。

　　新能源產(chǎn)業(yè)想要持續(xù)發(fā)展，保證安全是前提,。因?yàn)闊o(wú)論是內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)還是電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),，是人來(lái)駕駛還是自動(dòng)駕駛。汽車(chē),，始終都是一種為人服務(wù)的交通工具,，所以保證人的安全是最基本，也是最重要的事,。

　　在談到未來(lái)汽車(chē)的技術(shù)路線時(shí)王子冬也表示,，節(jié)能減排是未來(lái)汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步的大方向，而電驅(qū)系統(tǒng)由于其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、能量轉(zhuǎn)換效率高,，將會(huì)是未來(lái)汽車(chē)進(jìn)化的趨勢(shì),，但是采用什么樣的能量源，目前也沒(méi)有定論,。只有既能滿(mǎn)足未來(lái)出行場(chǎng)景需要,，為消費(fèi)者提供安全、便利,、舒適的出行,，同時(shí)又夠做到節(jié)能減排的車(chē)，才算是一款優(yōu)秀的“未來(lái)汽車(chē)”,。（對(duì)話/編輯：章漣漪、王興宇,、劉昱昕 設(shè)計(jì)：李鵬 專(zhuān)題：孫夢(mèng)陽(yáng)）

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