● 未來的電動車會更安全嗎？

　　雖然這期內(nèi)容聊了很多關(guān)于電動車安全面臨的挑戰(zhàn),，但我們依然堅信,，未來的電動車一定會越來越安全。因?yàn)榘踩�,，是電動車存在的基本條件,。

那么，如何最大程度保障新能源車安全,？

　　相關(guān)部門逐步搭建了新能源汽車國家監(jiān)管平臺體系架構(gòu),，一方面通過新能源汽車企業(yè)平臺運(yùn)行監(jiān)管和車輛實(shí)時運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)管，及時準(zhǔn)確掌握車輛技術(shù)狀態(tài),；另一方面,，促進(jìn)企業(yè)第一責(zé)任主體的落實(shí)，實(shí)施新能源汽車安全預(yù)警,、事故報警和事故追溯,。同時，相關(guān)部門也會公開監(jiān)控宏觀統(tǒng)計數(shù)據(jù),，對事故責(zé)任進(jìn)行分析鑒定,，對企業(yè)、地方政府和國家主管部門出具的事故報告進(jìn)行評判,。

　　與之相應(yīng)的預(yù)警模型也在搭建,。據(jù)中國工程院院士孫逢春介紹，目前國家監(jiān)管平臺已經(jīng)建立了四個預(yù)警模型,，在25家企業(yè)中開展實(shí)驗(yàn),，未來將全部免費(fèi)開放給全國的新能源汽車以及相關(guān)的動力電池企業(yè)。

　　不止整車,，關(guān)于動力電池和充電樁的相關(guān)政策法規(guī)體系也在健全,。其中，動力電池方面，無論是《汽車三包規(guī)定》,，還是《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》,、《家用汽車產(chǎn)品修理、更換,、退貨責(zé)任規(guī)定》都將動力電池囊括在內(nèi),；充電樁方面，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和驗(yàn)收規(guī)范也在進(jìn)一步加強(qiáng),。

　　以星星充電為例,，當(dāng)下的充電樁都建立了主動安全防護(hù)體系，包括充電設(shè)施自身安全防護(hù),、充電過程主動安全防護(hù),、自動安全報警防護(hù)等。充電設(shè)施自身安全防護(hù)措施通過智能聯(lián)網(wǎng)平臺,，將設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)置于本端安全控制和平臺策略安全控制兩級安全防護(hù)之下,，結(jié)合智能運(yùn)維系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對設(shè)備7*24小時不間斷的主動安全控制。

　　“這意味著在充電過程主動安全防護(hù)上,，通過充電過程模型大數(shù)據(jù)算法,，可以實(shí)現(xiàn)對異常BMS通信，異常功率需求,，異常溫度等的主動防護(hù),。通過和消防單位的平臺對接，我們可以實(shí)現(xiàn)對有安全風(fēng)險的場站一鍵自動報警功能,，從而提高安全響應(yīng)速度,。”李宏慶如是說,。

　　任何事故的發(fā)生都不是毫無預(yù)兆的,，新能源車自燃也是。在車輛自燃之前,，電池組內(nèi)部仍會出現(xiàn)一些細(xì)微的變化,。新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟針對一輛自燃物流車事后分析發(fā)現(xiàn)，根據(jù)事故現(xiàn)場和監(jiān)控數(shù)據(jù),，確認(rèn)為電池一致性問題導(dǎo)致的電池過充電,，從而引發(fā)事故。

　　事實(shí)上,，發(fā)生熱失控前約10個小時,，出現(xiàn)熱失控的單體與其他單體電壓極差最高達(dá)到482mv；同時,，其香農(nóng)熵Z分?jǐn)?shù)多次超過±4區(qū)間,，從數(shù)據(jù)上也可以判斷出其具有高風(fēng)險,。

　　這項(xiàng)研究也意味著，自燃或可被提前告知,。針對于此，新能源汽車國家監(jiān)管平臺針對事故的事前,、事中和事后進(jìn)行了分別部署,。國家監(jiān)管平臺也建立了安全事故處理機(jī)制。制定新能源汽車事故應(yīng)急預(yù)案,、搶險救援方案和事故調(diào)查方案,。

　　據(jù)悉，預(yù)警模型原理主要基于時間維度,、單體維度,、短時瞬變性維度進(jìn)行考慮。一是衡量時間維度的波動性,，利用基于波動性檢測故障診斷模型與熵值診斷模型,；二是衡量單體維度的一致性，利用車型閾值表與電梯閾值表數(shù)據(jù)分析模型,；三是衡量短時瞬變性,，利用壓降一致性判斷模型。

　　數(shù)據(jù)顯示,，截至2019年8月15日,，新能源汽車國家監(jiān)管平臺接入車輛250.9萬輛，月均接入數(shù)量近15萬輛,，總運(yùn)行里程為600億公里,。日上線率超過60%，實(shí)時在線率近22%,，日均累計行駛里程達(dá)到7000萬公里,。隨著數(shù)據(jù)的不斷累積，預(yù)警模型對于電池故障的預(yù)警也將更加準(zhǔn)確和及時,。

● 寫在最后

　　內(nèi)燃機(jī)汽車從發(fā)明至今已有超過130年的歷史,，它的安全性、穩(wěn)定性,，也是在這個漫長的過程中一步一步的發(fā)展起來的,，而且至今依然在完善中。

　　純電驅(qū)動的汽車大規(guī)模量產(chǎn)也就不過十幾年時間,，我們應(yīng)該看到它的潛力,，但也應(yīng)該保持足夠的耐心。隨著電池能量密度的不斷提升,，我們將要“馴服”地是一頭更大,、更危險的猛獸，這就要求電池的管理技術(shù)、充電技術(shù)也必須同步跟上,，三者缺一不可,。

　　新能源產(chǎn)業(yè)想要持續(xù)發(fā)展，保證安全是前提,。因?yàn)闊o論是內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動還是電動機(jī)驅(qū)動,，是人來駕駛還是自動駕駛。汽車,，始終都是一種為人服務(wù)的交通工具,，所以保證人的安全是最基本，也是最重要的事,。

　　在談到未來汽車的技術(shù)路線時王子冬也表示,，節(jié)能減排是未來汽車技術(shù)進(jìn)步的大方向，而電驅(qū)系統(tǒng)由于其結(jié)構(gòu)簡單,、能量轉(zhuǎn)換效率高,，將會是未來汽車進(jìn)化的趨勢，但是采用什么樣的能量源,，目前也沒有定論,。只有既能滿足未來出行場景需要，為消費(fèi)者提供安全,、便利,、舒適的出行，同時又夠做到節(jié)能減排的車,，才算是一款優(yōu)秀的“未來汽車”,。（對話/編輯：章漣漪、王興宇,、劉昱昕 設(shè)計：李鵬 專題：孫夢陽）

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