● 駕駛感受
運動兼顧舒適

　　我的同事周宇軒此前已經針對捷豹XEL(參數|詢價) 250PS車型進行了試駕,，以下內容截取自他的試駕文章《風格別具一格 試駕新款捷豹XEL 250PS》,，部分內容有刪改。

　　動力系統依舊配備的是英杰力（Ingenium）2.0T發(fā)動機,，應用燃油高壓直噴,、可變正時氣門和發(fā)動機自啟停技術外，還搭載了電控液壓配氣機構,、集成式排氣歧管等,。我們試駕的250PS車型的發(fā)動機輸出250馬力（184kW）/5500rpm，峰值扭矩365�,！っ�/1300-4500rpm,，與改款前的車型保持一致。

　　變速箱匹配的則是來自于采埃孚的8AT變速箱,，但變速箱擋把從過去的旋鈕式換擋機構變化為純電子擋桿樣式,，官方稱之為SportShift獨立換擋桿，雖沒有了啟動車輛時旋鈕換擋機構升起的那種儀式感,，但新的擋把使用起來更順手,，入擋的反應速度也更快。

　　與老款捷豹XEL更換為英杰力2.0T發(fā)動機的動力輸出感受相同，新車整體的加速感覺依舊是屬于沉穩(wěn),、溫順的類型,，缺少了過去EcoBoost發(fā)動機的那種躁動，但從動力儲備來說,，卻能夠感受底氣變得更足,，無需運動模式，每一次腳掌對于油門的挑逗,，都會有較為直接的回應,，那種駕駛員與車輛的溝通感很討人喜歡。

　　我們都知道捷豹XEL的鋁制雙叉臂前懸架源自于捷豹F-TYPE的設計,，所以它的懸架調校勢必要更偏向運動定位一些,，不過相比起曾經的標軸版本，如今的加長版已經盡量的妥協了中國市場的需求,，在舒適性方面照顧的更多一些,。但就我個人而言的感受，在舒適性方面捷豹XEL表現的更明顯,，尤其是面對路面細碎顛簸以及路感反饋上,，基本都被過濾的比較透徹。

　　底盤則是針對隔音方面進行了加強,，雖然提升并不明顯,，但從城市間的行進感受而言，新款車型在行進間的發(fā)動機噪音,、胎噪,、路噪控制的都屬于同級別產品中比較不錯的一位。

　　盡管它是一臺已經加長過的捷豹XEL,，但對于一臺豪華中型車,，它所強調的運動特質我們又怎能忽略？切換至動態(tài)模式,，你會發(fā)現此時車輛絕非像寶馬3系那般,，有一種明顯的分裂感。捷豹XEL屬于那種全身武裝的類型,，從轉向,、底盤反饋、發(fā)動機的動力輸出再到變速箱換擋邏輯,，它像是有一個獨立的融合程序一樣,，組合的非常自然，簡而言之它是一個日常代步你都可以隨時切換的駕駛模式,，就是這么隨性。

　　自適應動態(tài)系統會以每秒500次的頻率對車輛轉向以及車身狀態(tài)進行分析，并以每秒100次的頻率針對懸架進行調節(jié),，以適配車身的整體反饋,。另外包括方向盤、發(fā)動機油門響應,、變速箱換擋頻率均可針對消費者的不同需求,，進行個性化設置，這也大大提升了駕駛員的個性化駕駛需求的可能,。

● 新車背景：

『捷豹XEL』

　　2017年底新一代捷豹XEL正式上市,，現在也到了該進行中期小改款的時候，新車針對老款車型進行了小范圍修改,，這些修改主要在外觀和內飾方面,，通過改進讓新車看起來更有新鮮感。動力方面目前的這套總成在數據上依然有競爭力,，2.0T高低功率+8AT的組合在同級別中也是屬于主流配置,。

● 競爭對手：

『凱迪拉克CT5』

『沃爾沃S60』

　　競爭對手方面，凱迪拉克CT5和沃爾沃S60將會是捷豹XEL的主要競爭對手,。這三款車都是主打運動風格的產品,，并且競爭對手都是剛上市的新車型，競爭力較強,，所以捷豹需要更高的性價比來與對手競爭,。

● 編輯總結：

　　來自英國的捷豹XEL帶著英國車特有的強調，優(yōu)雅的車身比例以及運動化的調校風格,，是這款車最吸引人的地方,。新車通過提供兩種不同風格的套件，使得其能夠被更多的用戶所接受,，配置上根據當前市場的趨勢進行了調整,，提升本身的競爭力。新款捷豹XEL究竟會有怎樣的市場表現,，時間會給出答案,。（文/汽車之家 祁子鑫）

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