[汽車之家 新車上市]  11月29日，新款捷豹XEL正式上市,，新車共推出5款車型,，售價(jià)為28.98-38.06萬元,，作為中期改款車型，其針對(duì)外觀進(jìn)行了一定的調(diào)整,，并且提供兩種外觀風(fēng)格的車型供消費(fèi)者選擇,；動(dòng)力方面，新車仍然搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),。具體價(jià)格見下表：

● 新車特點(diǎn)：

外觀內(nèi)飾小改,，底盤動(dòng)力不變

　　外觀方面，新車采用了兩種設(shè)計(jì)風(fēng)格,，分別是運(yùn)動(dòng)系列和優(yōu)雅系列,，主要差別在于前臉部分，運(yùn)動(dòng)系列將會(huì)采用比較密集的網(wǎng)狀格柵,，下方為四邊形霧燈區(qū)域,，視覺效果上更激進(jìn)一些，而優(yōu)雅系列中網(wǎng)采用了點(diǎn)陣造型,，霧燈區(qū)域用一個(gè)裝飾條貫穿,。

『運(yùn)動(dòng)系列』

『優(yōu)雅系列』

　　車身尺寸與之前沒有變化，長寬高依然為4788mm/1850mm/1429mm,，軸距達(dá)到2935mm,。車身側(cè)面造型與之前變化不大，而兩種版本之間的區(qū)別在于輪圈造型不同,，運(yùn)動(dòng)系列采用刀鋒造型輪圈,，而優(yōu)雅系列則為多輻條造型。整體風(fēng)格上,，側(cè)面線條依然是流暢優(yōu)雅的效果,，長車頭短車尾的比例也提升了視覺上的運(yùn)動(dòng)感。

『運(yùn)動(dòng)系列』

『優(yōu)雅系列』

　　車尾部分,，兩個(gè)系列的區(qū)別在于運(yùn)動(dòng)系列下包圍將采用同色設(shè)計(jì),，而優(yōu)雅系列則有鍍鉻裝飾條來提升檔次感。尾燈風(fēng)格與E-PACE接近,，增加了更復(fù)雜的線條,，類似于賽道上的連續(xù)彎道。

內(nèi)飾：方向盤和擋把變化較大

　　內(nèi)飾部分,，新款車型采用了全新樣式的多功能方向盤,，娛樂系統(tǒng)也采用了Jaguar Touch Pro Duo信息娛樂系統(tǒng)。另外擋把變?yōu)榱顺Ｒ?guī)樣式,，以前那個(gè)緩緩升起的圓形按鈕被取消,。

　　配置方面，新車部分車型將提供真皮方向盤,、主動(dòng)式進(jìn)氣格柵,、駕控管家可調(diào)動(dòng)態(tài)模式、負(fù)離子空氣凈化等,。其中,，特工珍藏版車型標(biāo)配12.3英寸全液晶儀表盤、高清超廣角流媒體內(nèi)后視鏡,、雙高清觸摸中控屏,、高清全彩HUD抬頭顯示系統(tǒng)。當(dāng)然,，訂購特工珍藏版用戶會(huì)獲得碳纖維套件以及15W無線充電,。

動(dòng)力系統(tǒng)變化不大

　　動(dòng)力方面，新車將依舊采用2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，并有兩種功率可以選擇,，分別為200馬力版本和250馬力版本，傳動(dòng)系統(tǒng)依然是8擋手自一體變速箱,。底盤方面,，懸架結(jié)構(gòu)依然是前雙叉臂式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架,，并且后懸架為H臂結(jié)構(gòu)的整合連桿,。此外，新款XEL全系標(biāo)配扭矩矢量分配系統(tǒng),。

● 駕駛感受
運(yùn)動(dòng)兼顧舒適

　　我的同事周宇軒此前已經(jīng)針對(duì)捷豹XEL 250PS車型進(jìn)行了試駕,，以下內(nèi)容截取自他的試駕文章《風(fēng)格別具一格 試駕新款捷豹XEL 250PS》，部分內(nèi)容有刪改,。

　　動(dòng)力系統(tǒng)依舊配備的是英杰力（Ingenium）2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，應(yīng)用燃油高壓直噴、可變正時(shí)氣門和發(fā)動(dòng)機(jī)自啟停技術(shù)外,，還搭載了電控液壓配氣機(jī)構(gòu),、集成式排氣歧管等。我們?cè)囻{的250PS車型的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出250馬力（184kW）/5500rpm,，峰值扭矩365�,！っ�/1300-4500rpm，與改款前的車型保持一致,。

　　變速箱匹配的則是來自于采埃孚的8AT變速箱,，但變速箱擋把從過去的旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)變化為純電子擋桿樣式，官方稱之為SportShift獨(dú)立換擋桿,，雖沒有了啟動(dòng)車輛時(shí)旋鈕換擋機(jī)構(gòu)升起的那種儀式感,，但新的擋把使用起來更順手，入擋的反應(yīng)速度也更快。

　　與老款捷豹XEL更換為英杰力2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出感受相同,，新車整體的加速感覺依舊是屬于沉穩(wěn),、溫順的類型，缺少了過去EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)的那種躁動(dòng),，但從動(dòng)力儲(chǔ)備來說,，卻能夠感受底氣變得更足，無需運(yùn)動(dòng)模式,，每一次腳掌對(duì)于油門的挑逗,，都會(huì)有較為直接的回應(yīng)，那種駕駛員與車輛的溝通感很討人喜歡,。

　　我們都知道捷豹XEL的鋁制雙叉臂前懸架源自于捷豹F-TYPE的設(shè)計(jì),，所以它的懸架調(diào)校勢(shì)必要更偏向運(yùn)動(dòng)定位一些，不過相比起曾經(jīng)的標(biāo)軸版本,，如今的加長版已經(jīng)盡量的妥協(xié)了中國市場(chǎng)的需求,，在舒適性方面照顧的更多一些。但就我個(gè)人而言的感受,，在舒適性方面捷豹XEL表現(xiàn)的更明顯,，尤其是面對(duì)路面細(xì)碎顛簸以及路感反饋上，基本都被過濾的比較透徹,。

　　底盤則是針對(duì)隔音方面進(jìn)行了加強(qiáng),，雖然提升并不明顯，但從城市間的行進(jìn)感受而言,，新款車型在行進(jìn)間的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音,、胎噪、路噪控制的都屬于同級(jí)別產(chǎn)品中比較不錯(cuò)的一位,。

　　盡管它是一臺(tái)已經(jīng)加長過的捷豹XEL,，但對(duì)于一臺(tái)豪華中型車，它所強(qiáng)調(diào)的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)我們又怎能忽略,？切換至動(dòng)態(tài)模式,，你會(huì)發(fā)現(xiàn)此時(shí)車輛絕非像寶馬3系那般，有一種明顯的分裂感,。捷豹XEL屬于那種全身武裝的類型,，從轉(zhuǎn)向、底盤反饋,、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出再到變速箱換擋邏輯,，它像是有一個(gè)獨(dú)立的融合程序一樣，組合的非常自然,，簡(jiǎn)而言之它是一個(gè)日常代步你都可以隨時(shí)切換的駕駛模式,，就是這么隨性,。

　　自適應(yīng)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)會(huì)以每秒500次的頻率對(duì)車輛轉(zhuǎn)向以及車身狀態(tài)進(jìn)行分析，并以每秒100次的頻率針對(duì)懸架進(jìn)行調(diào)節(jié),，以適配車身的整體反饋,。另外包括方向盤、發(fā)動(dòng)機(jī)油門響應(yīng),、變速箱換擋頻率均可針對(duì)消費(fèi)者的不同需求,，進(jìn)行個(gè)性化設(shè)置，這也大大提升了駕駛員的個(gè)性化駕駛需求的可能,。

● 新車背景：

『捷豹XEL』

　　2017年底新一代捷豹XEL正式上市，現(xiàn)在也到了該進(jìn)行中期小改款的時(shí)候,，新車針對(duì)老款車型進(jìn)行了小范圍修改,，這些修改主要在外觀和內(nèi)飾方面，通過改進(jìn)讓新車看起來更有新鮮感,。動(dòng)力方面目前的這套總成在數(shù)據(jù)上依然有競(jìng)爭(zhēng)力,，2.0T高低功率+8AT的組合在同級(jí)別中也是屬于主流配置。

● 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：

『凱迪拉克CT5』

『沃爾沃S60』

　　競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手方面,，凱迪拉克CT5和沃爾沃S60將會(huì)是捷豹XEL的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,。這三款車都是主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的產(chǎn)品，并且競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都是剛上市的新車型,，競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng),，所以捷豹需要更高的性價(jià)比來與對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)。

● 編輯總結(jié)：

　　來自英國的捷豹XEL帶著英國車特有的強(qiáng)調(diào),，優(yōu)雅的車身比例以及運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校風(fēng)格,，是這款車最吸引人的地方。新車通過提供兩種不同風(fēng)格的套件,，使得其能夠被更多的用戶所接受,，配置上根據(jù)當(dāng)前市場(chǎng)的趨勢(shì)進(jìn)行了調(diào)整，提升本身的競(jìng)爭(zhēng)力,。新款捷豹XEL究竟會(huì)有怎樣的市場(chǎng)表現(xiàn),，時(shí)間會(huì)給出答案。（文/汽車之家 祁子鑫）