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兩極分化嚴(yán)重 評美車企新能源汽車發(fā)展

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現(xiàn)狀

  [汽車之家 新能源]  美國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生著一個(gè)非常有趣的現(xiàn)象,,一方面誕生了像特斯拉這樣的全球標(biāo)桿電動(dòng)車企業(yè),而另一方面,,象征著美國造車實(shí)力的三大集團(tuán)(福特,、通用、克萊斯勒)卻在全球汽車產(chǎn)業(yè)電氣化轉(zhuǎn)型的過程中行動(dòng)遲緩,。是什么導(dǎo)致了目前美國車企在新能源汽車領(lǐng)域兩極分化的現(xiàn)狀,,未來它們又有何規(guī)劃呢?

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◆現(xiàn)狀:特斯拉一家獨(dú)大

  根據(jù)insideevs統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù),,美國在今年1月-9月的純電動(dòng)車銷量總和為17.38萬輛,,其中特斯拉車型的總銷量13.57萬輛,,占比達(dá)到驚人的78%。而反觀剩下的22%那部分銷量,,共涵蓋了16款車型,,其中僅有一款車型由美國車企生產(chǎn),那就是來自通用的雪佛蘭Bolt,。

2019年1-9月美國純電動(dòng)車銷量榜單(數(shù)據(jù)來源:insideevs)
車型總銷量
特斯拉Model 3111650
特斯拉Model X13725
雪佛蘭Bolt13111
特斯拉Model S10350
日產(chǎn)聆風(fēng)9153
奧迪e-tron3540
大眾e-Golf3596
寶馬i33363
捷豹I-PACE1842
現(xiàn)代KONA EV897
smart ED680
本田Clarity EV607
起亞Niro EV433
菲亞特500e422
現(xiàn)代IONIQ EV391
起亞Soul EV78

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  福特起碼曾經(jīng)還銷售過�,?怂沟挠透碾娷囆停ㄒ延�2018年停產(chǎn)),然而被菲亞特合并前的克萊斯勒集團(tuán)旗下品牌(克萊斯勒,、道奇,、Jeep)至今也未上市銷售過一款純電動(dòng)車型。相信大家也都聽說了,,F(xiàn)CA前首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)(Sergio Marchionne)對于汽車電氣化并不看好,,因此克萊斯勒在新能源市場的布局也非常保守。

2019年1-9月美國插電混動(dòng)車型銷量榜單前十名(數(shù)據(jù)來源:insideevs)
車型總銷量
豐田普銳斯PHEV15705
本田Clarity PHEV8583
福特Fusion Energi5646
寶馬530e4637
雪佛蘭Volt4540
克萊斯勒大捷龍PHEV3731
起亞Niro PHEV2939
三菱歐藍(lán)德PHEV1914
奔馳GLC 350e1750
奔馳C350e1593

  那么,,美國車企的插電混動(dòng)車型以及增程式混動(dòng)車型在北美市場上的表現(xiàn)如何呢,?在insideevs統(tǒng)計(jì)的近30款車型中,只有四款出自美系品牌,,它們加起來的銷量總和也沒有超過第一名豐田普銳斯PHEV的銷量,。

  看完了北美市場,我們再來看看美國車企在全球的兩個(gè)重要新能源市場的表現(xiàn)如何,,一個(gè)是歐洲,,另一個(gè)就是中國。首先先來聊聊歐洲,,根據(jù)insideevs的數(shù)據(jù),截至今年7月,,在歐洲銷售量前二十的新能源車型中,只有兩款美系車型,,而這兩款車分別是Model 3以及Model S,,均來自特斯拉,。

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   最后,,我們再來看看美國車企在世界上最大的新能源車市場——中國的表現(xiàn)吧。由于市場規(guī)模大,,并且有政府的雙積分政策做引導(dǎo),,美企在這一市場布局的車型相比其它市場也更多,。像通用專門為中國市場推出的寶駿E100系列,、別克微藍(lán)系列,;福特推出的領(lǐng)界EV,、蒙迪歐PHEV,;FCA也將克萊斯勒大捷龍PHEV以及Jeep指揮官PHEV引入國內(nèi)。

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  然而,,根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的今年1-10月國內(nèi)新能源車銷售數(shù)據(jù)來看,,美系品牌(包括合資品牌)只有寶駿E100車型進(jìn)入排名前20榜單,其余車型均未入列,,甚至在歐美市場表現(xiàn)強(qiáng)勁的特斯拉來到國內(nèi)后,,也出現(xiàn)了一定的水土不服,整體表現(xiàn)不盡如人意,。

  從三大市場的表現(xiàn),,我們或許可以看出,美國車企在全球新能源車市場,,呈現(xiàn)出兩極分化的發(fā)展趨勢,。一方面誕生了全球純電動(dòng)車標(biāo)桿企業(yè)特斯拉;而另一方面,,美國傳統(tǒng)車企卻在全球汽車產(chǎn)業(yè)電氣化轉(zhuǎn)型的過程中逐漸掉隊(duì),。那么,是什么原因?qū)е氯缃竦倪@個(gè)局面呢,?

◆傳統(tǒng)車企掉隊(duì)的深層次原因

  由于我們并非美國新能源車市場發(fā)展的直接見證者,,很難通過經(jīng)驗(yàn)去判斷為什么美國車企在新能源市場會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的兩級分化。因此,,我們查閱了一些相關(guān)資料,,發(fā)現(xiàn)這樣的現(xiàn)狀或還有更復(fù)雜且深層次的原因。首先,,我們先來分析一下美國傳統(tǒng)車企為什么在新能源市場步伐緩慢,。

  前些日子,有這樣一則新聞,,美國能源信息局統(tǒng)計(jì)顯示,,美國作為世界最大產(chǎn)油國,9月份的石油出口量已經(jīng)超過了進(jìn)口量,,轉(zhuǎn)變?yōu)?quot;石油凈出口國",。這預(yù)示著該國的石油供給十分充裕,油價(jià)在也會(huì)相對穩(wěn)定,。

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  對于已經(jīng)受過百年燃油車文化熏陶的絕大部分美國人,,他們享受著相對低廉的油價(jià),當(dāng)面對如今純電動(dòng)車?yán)m(xù)航較短,、充電時(shí)間較長的問題時(shí),,自然對這個(gè)新事物還不太能夠接受,。這種觀念,或許也在潛移默化的影響著傳統(tǒng)汽車廠商的決策,。

  低廉的油價(jià),,或許只是阻礙美國傳統(tǒng)車企布局新能源車型的表層原因。在一個(gè)名叫《誰殺死了電動(dòng)車》(Who Killed The Electric Car?)的紀(jì)錄片中,,導(dǎo)演通過對汽車制造商,、立法者、工程師,、消費(fèi)者的對話,,得出結(jié)論:當(dāng)時(shí)阻礙電動(dòng)車發(fā)展的背后黑手是美國的石油巨頭們。

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  但不可否認(rèn)的是,,電動(dòng)車的興起,,將使汽車不再需要燃油,將會(huì)危及到包括�,?松梨�,、雪佛龍康菲在內(nèi)的石油巨頭們的核心利益,因此它們的阻撓也在情理之中,。

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  要知道,,自從2009年的金融危機(jī)以后,美國三大汽車集團(tuán)的兩家已經(jīng)根據(jù)《美國破產(chǎn)法》的第十一章申請破產(chǎn)保護(hù),,并依靠外部的救濟(jì)續(xù)命,只有福特一家艱難的撐了過來,,且元?dú)獯髠�,。而新能源汽車又是一個(gè)新領(lǐng)域,,需要高額的投入且回報(bào)不確定,,因此這些廠商會(huì)非常謹(jǐn)慎的入局。

  綜合以上這些觀點(diǎn),,低廉的油價(jià),、外部的阻撓以及謹(jǐn)慎的態(tài)度,或許是造成美國傳統(tǒng)車企在重要的新能源市場表現(xiàn)不理想的深層次原因,。

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  然而特斯拉為什么能在這樣的環(huán)境下生存下來,,并茁壯成長呢,?有業(yè)內(nèi)資深人士指出,,這主要是因?yàn)樘厮估M可能的放大了電動(dòng)車在加速,、儲(chǔ)物空間等方面相比燃油車的優(yōu)勢,,并打造先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)以及電氣化架構(gòu)來提升產(chǎn)品的使用體驗(yàn),,同時(shí)還通過自建超級充電站、優(yōu)化產(chǎn)品能耗,、提升電池容量等方式,,來補(bǔ)足電動(dòng)車在續(xù)航方面的短板,從而打造出了綜合產(chǎn)品力極強(qiáng)的電動(dòng)汽車,,再加上合理的產(chǎn)品規(guī)劃,,才奠定了特斯拉如今在新能源市場的領(lǐng)導(dǎo)地位。

2

破局

◆破局:傳統(tǒng)車企也開始布局電氣化

  如今隨著世界各國的燃油車禁售政策出臺(tái),,政府的大力扶植以及技術(shù)的飛速發(fā)展,再有哪個(gè)企業(yè)不重視新能源車,,那可能很快就會(huì)被投資者拋棄了,。連一直抵觸汽車電氣化的FCA集團(tuán)前任首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi),都為公司制定了從2018年開始,,5年內(nèi)投資90億歐元的電氣化戰(zhàn)略,。

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  為彌補(bǔ)過去在電氣化技術(shù)上的短板,最近還有消息傳出FCA集團(tuán)正在與Faraday Future(法拉第未來)和SERES(金康)接洽,,以與后者進(jìn)行技術(shù)合作,,來彌補(bǔ)自身由于轉(zhuǎn)型較晚而在電氣化技術(shù)上的不足。

  相比于FCA集團(tuán)專注于一個(gè)品牌,,通用的電氣化戰(zhàn)略則多點(diǎn)開花,,全面展開。根據(jù)官方消息,,通用計(jì)劃在2023年前推出至少20款全新電動(dòng)車型,,其中9款插電混動(dòng)或者純電動(dòng)車型將由上汽通用國產(chǎn),,著重加速中國的電動(dòng)化進(jìn)程,。如今,上汽通用專為中國設(shè)計(jì)的雪佛蘭暢巡以及別克微藍(lán)已經(jīng)推出,。

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  據(jù)了解,,通用將把新開發(fā)的BEV3純電動(dòng)車專屬平臺(tái)率先給凱迪拉克的新款SUV使用,讓這個(gè)品牌成為接下來電氣化發(fā)展的先導(dǎo),。該平臺(tái)將具有極高的靈活性,,兼顧轎車、SUV,、跨界車等車型,,實(shí)現(xiàn)最大化應(yīng)用,,從而優(yōu)化成本結(jié)構(gòu),。

  作為美國傳統(tǒng)車企里面唯一經(jīng)受住09年經(jīng)濟(jì)危機(jī)考驗(yàn)的車企,福特的電氣化戰(zhàn)略顯得更靈活而富有野心,。福特計(jì)劃在2017-2022年為電氣化投資110億美元,,目標(biāo)是到2022年生產(chǎn)出40款純電動(dòng)以及插電混動(dòng)車型,數(shù)量比通用以及FCA要高一大截,。

  此外,,福特不僅將會(huì)自研純電動(dòng)車平臺(tái),而且還會(huì)基于大眾的MEB開放平臺(tái)打造純電動(dòng)車型,,從而實(shí)現(xiàn)兩條腿走路,,將高中低端市場一網(wǎng)打盡。如今,,福特已經(jīng)于前不久的洛杉磯車展發(fā)布了旗下首款純電動(dòng)SUV——Mustang Mach-E,,該車型搭載了福特自主研發(fā)的Global Electric電動(dòng)車平臺(tái),,支持單電機(jī)以及雙電機(jī)等多種驅(qū)動(dòng)形式,,以及不同容量規(guī)格的電池。

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◆未來:美國傳統(tǒng)車企想要翻身,,并沒有那么容易

  雖然美國傳統(tǒng)車企已經(jīng)開始加快電氣化轉(zhuǎn)型的步伐,,但是距離產(chǎn)品的落地,還有很長的路要走,�,;蛟S大家可以發(fā)現(xiàn),在美國本土新能源汽車銷量榜單上,,已經(jīng)有很多歐洲以及日韓品牌推出的新能源車型,,例如奧迪e-tron、捷豹I-PACE,、現(xiàn)代KONA EV等。

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  面對對手的強(qiáng)大攻勢,美國傳統(tǒng)品牌如今的局面已經(jīng)十分被動(dòng),,這主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面:

  1:動(dòng)作較慢:目前,美國傳統(tǒng)車企推出新能源車型的數(shù)量屈指可數(shù),,對于電氣化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的落地速度已經(jīng)落后,。重磅車型方面,只有福特在近期洛杉磯車展上發(fā)布了Mustang Mach-E,,而交付時(shí)間最快也要明年底,;

  2:投入力度:前文我們提到,F(xiàn)CA計(jì)劃到2023年投入90億歐元用于公司的電氣化轉(zhuǎn)型,,福特計(jì)劃在2022年投資110億美元(約99億歐元),,而通用目前似乎還沒有明確的電氣化轉(zhuǎn)型的投資目標(biāo)。相比之下,,大眾計(jì)劃在2022年前投資150億歐元用于電氣化轉(zhuǎn)型,,而戴姆勒則單單在電池采購這一項(xiàng),就計(jì)劃到2030年投資200億歐元,,在資金的投入力度上,,美國傳統(tǒng)車企幾乎沒有優(yōu)勢;

  3:技術(shù)突破:除了福特已經(jīng)亮相的Mustang Mach-E在性能以及續(xù)航方面有著匹敵特斯拉Model Y的技術(shù)實(shí)力,,我們還未看到其它美國傳統(tǒng)車企在純電動(dòng)車技術(shù)上有什么新突破,。

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  至于特斯拉,在前不久的洛杉磯車展期間,,特斯拉推出Cybertruck純電動(dòng)皮卡,,并收獲了極高的關(guān)注度。而明年,,特斯拉或?qū)㈤_始量產(chǎn)全新一代Roadster以及Model Y,,還有一款Semi半掛卡車也在躍躍欲試。至于特斯拉未來的發(fā)展戰(zhàn)略是否成功,,一年時(shí)間已經(jīng)翻了一番的股價(jià)或許已經(jīng)給出了答案,。

◆全文總結(jié):

  回到文章開頭的問題,是什么讓美國車企在新能源市場兩極分化的如此嚴(yán)重,?目前看來,,這個(gè)問題外部因素可能與美國市場特殊的環(huán)境有關(guān),而內(nèi)部因素則是美國傳統(tǒng)車企對于發(fā)展新能源車型的態(tài)度舉棋不定,,導(dǎo)致延誤了發(fā)展時(shí)機(jī),。不過全球各大車企已經(jīng)開始占領(lǐng)新能源汽車主力市場,美國傳統(tǒng)車企想要逆襲變得越來越困難,,留給他們的時(shí)間已經(jīng)不多了,。(文/圖 汽車之家 胡永彬)

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