[汽車(chē)之家 新能源]  美國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生著一個(gè)非常有趣的現(xiàn)象,，一方面誕生了像特斯拉這樣的全球標(biāo)桿電動(dòng)車(chē)企業(yè),，而另一方面，象征著美國(guó)造車(chē)實(shí)力的三大集團(tuán)（福特,、通用,、克萊斯勒）卻在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電氣化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中行動(dòng)遲緩,。是什么導(dǎo)致了目前美國(guó)車(chē)企在新能源汽車(chē)領(lǐng)域兩極分化的現(xiàn)狀，未來(lái)它們又有何規(guī)劃呢,？

◆現(xiàn)狀：特斯拉一家獨(dú)大

　　根據(jù)insideevs統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù),，美國(guó)在今年1月-9月的純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量總和為17.38萬(wàn)輛，其中特斯拉車(chē)型的總銷(xiāo)量13.57萬(wàn)輛,，占比達(dá)到驚人的78%,。而反觀(guān)剩下的22%那部分銷(xiāo)量，共涵蓋了16款車(chē)型,，其中僅有一款車(chē)型由美國(guó)車(chē)企生產(chǎn),，那就是來(lái)自通用的雪佛蘭Bolt(參數(shù)|詢(xún)價(jià))。

　　福特起碼曾經(jīng)還銷(xiāo)售過(guò)�,？怂沟挠透碾娷�(chē)型（已于2018年停產(chǎn)）,，然而被菲亞特合并前的克萊斯勒集團(tuán)旗下品牌（克萊斯勒、道奇,、Jeep）至今也未上市銷(xiāo)售過(guò)一款純電動(dòng)車(chē)型,。相信大家也都聽(tīng)說(shuō)了，F(xiàn)CA前首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）對(duì)于汽車(chē)電氣化并不看好,，因此克萊斯勒在新能源市場(chǎng)的布局也非常保守,。

　　那么，美國(guó)車(chē)企的插電混動(dòng)車(chē)型以及增程式混動(dòng)車(chē)型在北美市場(chǎng)上的表現(xiàn)如何呢,？在insideevs統(tǒng)計(jì)的近30款車(chē)型中,，只有四款出自美系品牌，它們加起來(lái)的銷(xiāo)量總和也沒(méi)有超過(guò)第一名豐田普銳斯PHEV的銷(xiāo)量,。

　　看完了北美市場(chǎng),，我們?cè)賮?lái)看看美國(guó)車(chē)企在全球的兩個(gè)重要新能源市場(chǎng)的表現(xiàn)如何，一個(gè)是歐洲,，另一個(gè)就是中國(guó),。首先先來(lái)聊聊歐洲，根據(jù)insideevs的數(shù)據(jù),，截至今年7月,，在歐洲銷(xiāo)售量前二十的新能源車(chē)型中，只有兩款美系車(chē)型,，而這兩款車(chē)分別是Model 3以及Model S,，均來(lái)自特斯拉。

　　 最后,，我們?cè)賮?lái)看看美國(guó)車(chē)企在世界上最大的新能源車(chē)市場(chǎng)——中國(guó)的表現(xiàn)吧,。由于市場(chǎng)規(guī)模大，并且有政府的雙積分政策做引導(dǎo),，美企在這一市場(chǎng)布局的車(chē)型相比其它市場(chǎng)也更多,。像通用專(zhuān)門(mén)為中國(guó)市場(chǎng)推出的寶駿E100系列,、別克微藍(lán)系列；福特推出的領(lǐng)界EV,、蒙迪歐PHEV,；FCA也將克萊斯勒大捷龍PHEV以及Jeep指揮官PHEV引入國(guó)內(nèi)。

　　然而,，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的今年1-10月國(guó)內(nèi)新能源車(chē)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)看,，美系品牌（包括合資品牌）只有寶駿E100車(chē)型進(jìn)入排名前20榜單，其余車(chē)型均未入列,，甚至在歐美市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁的特斯拉來(lái)到國(guó)內(nèi)后,，也出現(xiàn)了一定的水土不服，整體表現(xiàn)不盡如人意,。

　　從三大市場(chǎng)的表現(xiàn),，我們或許可以看出，美國(guó)車(chē)企在全球新能源車(chē)市場(chǎng),，呈現(xiàn)出兩極分化的發(fā)展趨勢(shì),。一方面誕生了全球純電動(dòng)車(chē)標(biāo)桿企業(yè)特斯拉；而另一方面,，美國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企卻在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電氣化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中逐漸掉隊(duì),。那么，是什么原因?qū)е氯缃竦倪@個(gè)局面呢,？

◆傳統(tǒng)車(chē)企掉隊(duì)的深層次原因

　　由于我們并非美國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的直接見(jiàn)證者，很難通過(guò)經(jīng)驗(yàn)去判斷為什么美國(guó)車(chē)企在新能源市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的兩級(jí)分化,。因此,，我們查閱了一些相關(guān)資料，發(fā)現(xiàn)這樣的現(xiàn)狀或還有更復(fù)雜且深層次的原因,。首先,，我們先來(lái)分析一下美國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企為什么在新能源市場(chǎng)步伐緩慢。

　　前些日子,，有這樣一則新聞,，美國(guó)能源信息局統(tǒng)計(jì)顯示，美國(guó)作為世界最大產(chǎn)油國(guó),，9月份的石油出口量已經(jīng)超過(guò)了進(jìn)口量,，轉(zhuǎn)變?yōu)?quot;石油凈出口國(guó)"。這預(yù)示著該國(guó)的石油供給十分充裕,，油價(jià)在也會(huì)相對(duì)穩(wěn)定,。

　　對(duì)于已經(jīng)受過(guò)百年燃油車(chē)文化熏陶的絕大部分美國(guó)人，他們享受著相對(duì)低廉的油價(jià),，當(dāng)面對(duì)如今純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航較短,、充電時(shí)間較長(zhǎng)的問(wèn)題時(shí),，自然對(duì)這個(gè)新事物還不太能夠接受。這種觀(guān)念,，或許也在潛移默化的影響著傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商的決策,。

　　低廉的油價(jià)，或許只是阻礙美國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企布局新能源車(chē)型的表層原因,。在一個(gè)名叫《誰(shuí)殺死了電動(dòng)車(chē)》（Who Killed The Electric Car?）的紀(jì)錄片中,，導(dǎo)演通過(guò)對(duì)汽車(chē)制造商、立法者,、工程師,、消費(fèi)者的對(duì)話(huà)，得出結(jié)論：當(dāng)時(shí)阻礙電動(dòng)車(chē)發(fā)展的背后黑手是美國(guó)的石油巨頭們,。

　　但不可否認(rèn)的是,，電動(dòng)車(chē)的興起，將使汽車(chē)不再需要燃油,，將會(huì)危及到包括�,？松�美孚、雪佛龍康菲在��(nèi)的石油巨頭們的核心利益,，因此它們的阻撓也在情理之中,。

　　要知道，自從2009年的金融危機(jī)以后,，美國(guó)三大汽車(chē)集團(tuán)的兩家已經(jīng)根據(jù)《美國(guó)破產(chǎn)法》的第十一章申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù),，并依靠外部的救濟(jì)續(xù)命，只有福特一家艱難的撐了過(guò)來(lái),，且元?dú)獯髠�。而新能源汽�?chē)又是一個(gè)新領(lǐng)域,，需要高額的投入且回報(bào)不確定,，因此這些廠(chǎng)商會(huì)非常謹(jǐn)慎的入局,。

　　綜合以上這些觀(guān)點(diǎn)，低廉的油價(jià),、外部的阻撓以及謹(jǐn)慎的態(tài)度,，或許是造成美國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企在重要的新能源市場(chǎng)表現(xiàn)不理想的深層次原因,。

　　然而特斯拉為什么能在這樣的環(huán)境下生存下來(lái),，并茁壯成長(zhǎng)呢？有業(yè)內(nèi)資深人士指出,，這主要是因?yàn)樘厮估�盡可能的放大了電動(dòng)車(chē)在加速,、儲(chǔ)物空間等方面相比燃油車(chē)的優(yōu)勢(shì),，并打造先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)以及電氣化架構(gòu)來(lái)提升產(chǎn)品的使用體驗(yàn),，同時(shí)還通過(guò)自建超級(jí)充電站、優(yōu)化產(chǎn)品能耗,、提升電池容量等方式,，來(lái)補(bǔ)足電動(dòng)車(chē)在續(xù)航方面的短板，從而打造出了綜合產(chǎn)品力極強(qiáng)的電動(dòng)汽車(chē)，再加上合理的產(chǎn)品規(guī)劃,，才奠定了特斯拉如今在新能源市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位。