[汽車之家 行業(yè)] 兩個月前,，北汽新能源和寧德時代在北京聯(lián)合發(fā)布了全球首款無模組動力電池系統(tǒng),，如今繼續(xù)邁出全面深化戰(zhàn)略合作的重要一步。12月6日，北汽新能源與寧德時代簽署商務(wù)戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將繼續(xù)加強(qiáng)車型項(xiàng)目合作、推動動力電池核心技術(shù)研發(fā)，不斷完善供貨保障機(jī)制,，共同推進(jìn)寧德時代產(chǎn)品在北汽新能源車型上的快速應(yīng)用,。
『北汽新能源和寧德時代簽約,，雙方合作進(jìn)一步加強(qiáng)』
北汽新能源與寧德時代的合作最早追溯到2012年，首批規(guī)?；\(yùn)營的400輛E150EV全部搭載寧德時代電芯,。隨后幾年間，雙方有過數(shù)次合作簽約,，尤其是2019年2月,，北汽新能源一口氣與寧德時代簽下了五年供貨合作協(xié)議，為雙方未來擴(kuò)大規(guī)?；б娲蛳禄A(chǔ),。寧德時代還與北汽新能源成立聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在新型動力電池包方面開展深入合作,。一方面在補(bǔ)貼退坡的背景下,，可以幫助北汽有效降低成本，另一方面助力北汽向高端化轉(zhuǎn)型,。
今年9月,，北汽新能源和寧德時代聯(lián)合發(fā)布了全球首款CTP（Cell to Pack）無模組動力電池包，同時亮相了全球首款搭載寧德時代CTP電池包的量產(chǎn)純電動車北汽新能源EU5(參數(shù)|詢價),。據(jù)悉,，CTP電池包省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，較傳統(tǒng)電池包體積利用率提高15%-20%,，零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升50%,，投入應(yīng)用后將大幅降低動力電池的制造成本,。在能量密度上，傳統(tǒng)的電池包能量密度平均為140-150Wh/kg,，CTP電池包能量密度則可達(dá)到200Wh/kg以上,。該項(xiàng)技術(shù)將覆蓋到北汽新能源現(xiàn)有和即將推出的全部主流車型。
『EU5成為首款搭載CTP電池包的車型』
能夠優(yōu)先,、穩(wěn)定地獲得一流電池廠商的技術(shù)產(chǎn)品支持,，對車企新能源競爭力大有裨益。寧德時代董事長曾毓群預(yù)判,，基于CTP電池包體積利用率高,，能量密度高等特點(diǎn)，北汽新能源汽車將在續(xù)航里程以及經(jīng)濟(jì)成本上更具優(yōu)勢,。北汽集團(tuán)董事長徐和誼也表示,，隨著北汽集團(tuán)全面新能源化戰(zhàn)略的推進(jìn)，與寧德時代的合作已經(jīng)進(jìn)入到更高,、更廣的層面,，未來還將有更大的拓展空間,。
寧德時代已經(jīng)連續(xù)兩年穩(wěn)坐動力電池出貨量頭把交椅，今年前三季度在乘用車領(lǐng)域市場份額超過70%,。盡管訂單接到“手軟”,，但寧德時代始終對市場競爭抱有敬畏謹(jǐn)慎的態(tài)度，抓緊與車企進(jìn)行深度合作,，并且向海外市場開拓,，今年10月，寧德時代位于德國圖林根州的首個海外工廠正式破土開工,。
新能源市場競爭不再是單一產(chǎn)品的簡單對抗,，而是演變成為全球范圍全體系能力的持續(xù)競爭。未來的新能源行業(yè),，無論對于整車廠,，還是零部件企業(yè)，只有掌握最核心技術(shù),，才能擁有更多的話語權(quán),，掌握更多的市場。而我們也將看到更多合作的可能,。（文/汽車之家 杜俊儀）
