[汽車之家 行業(yè)] 汽車界一年中的最后的壓軸盛事,，廣州車展在11月底順利召開，媒體日當(dāng)天各汽車品牌不遺余力推陳出新,，一時(shí)之間“群芳爭艷”,，令人應(yīng)接不暇,。但，最終卻被一輛電動(dòng)皮卡占盡風(fēng)頭,，一輛甚至連量產(chǎn)版都稱不上的電動(dòng)皮卡原型車。只因?yàn)樗�是特斯拉�?/p>

　　新車型發(fā)布僅一天,，特斯拉便收到了近15萬的訂單,，3天后增長至20萬輛,。雖然，這其中或不乏很多獵奇心理的存在,，因?yàn)檫@輛電動(dòng)皮卡的訂金僅1000元人民幣,，且可全額退款。但毋庸置疑的是,，人們對(duì)特斯拉的關(guān)注熱度極高。而這份熱情高漲,，與寒冷的中國新能源汽車市場形成了鮮明的對(duì)比,。2020年，新能源補(bǔ)貼將再次退坡,，外國品牌產(chǎn)品加速入局,，實(shí)力的拼殺戰(zhàn)一觸即發(fā)。未來,，市場格局將會(huì)如何發(fā)展,？怎樣才能發(fā)現(xiàn)并把握藍(lán)海機(jī)遇？下面,，我們先來一起探究一下新能源市場中，份額占比最大的電動(dòng)車細(xì)分市場,。

30秒了解全文核心觀點(diǎn)：

1,、2019年，豪華品牌和主流外國品牌開始發(fā)力,，旗下更多純電動(dòng)新車入市,，中國品牌未來將面臨更加嚴(yán)峻的競爭局面,。

2,、入門級(jí)電動(dòng)汽車的競爭格局范圍進(jìn)一步縮小,，精品化,。中端產(chǎn)品逐漸壯大,，與中端插電式混合動(dòng)力車型的競爭日益強(qiáng)烈,。

3、未來,，新能源車預(yù)購用戶的預(yù)算區(qū)間將主要集中在10-30萬元,，續(xù)航里程期待大多為500km,，300km以下的車型將逐漸被邊緣化。

■純電市場低迷拖累新能源整體下行 但長遠(yuǎn)趨勢向好

　　根據(jù)EVsales公布的數(shù)據(jù)，2019年10月,，由于中國市場的低迷，致使全球新能源乘用車銷量同比下滑28%,，市場份額降至1.9%,。其中,，負(fù)面影響主要來源于純電動(dòng)車市場,。縱觀中國新能源市場,，亦是如此。

　　2019年1-10月,，中國純電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量占比新能源總量高達(dá)78%,，因此純電動(dòng)細(xì)分市場的波動(dòng)足以影響整體新能源市場的局勢,。2019年5月，純電動(dòng)車市場銷量三年來首現(xiàn)同比負(fù)增長,。隨后6月雖然借著補(bǔ)貼退坡的刺激,，銷量大幅回升，但此后一蹶不振,，直至9月依然呈現(xiàn)兩位數(shù)的大幅下跌,。其中,，大消費(fèi)市場整體的低迷致使了人們的消費(fèi)熱情不佳，但根本原因還是因?yàn)槭袌龉┬桕P(guān)系尚不成熟,，僅靠限購或限牌政策驅(qū)動(dòng),，銷量天花板較低。因此,，當(dāng)市場快速增長到一定高度后，便很難再向上突破,。

　　對(duì)比近兩年1-10月區(qū)域銷量占比可獲悉,，主力限購城市的銷量占比份額同比升高，說明市場銷售交易的達(dá)成仍然依賴于政策推動(dòng),，并且這個(gè)現(xiàn)象在2019年更為明顯,。而限購城市的銷量波動(dòng),，也直接影響著市場的整體走勢,。

　　從銷量TOP3城市的銷量走勢來看，北京和深圳從7月開始,，月銷量同比均出現(xiàn)了大幅的負(fù)增長,，而廣州雖然至9月才開始負(fù)增長，但其實(shí)自7月開始增長已經(jīng)大幅下降,。難道中國電動(dòng)車市場將從此進(jìn)入寒冬,，回升乏力？當(dāng)然不是,。雖然2020年補(bǔ)貼將再次退坡,，但其他利好政策將會(huì)隨即跟上，為新能源市場保駕護(hù)航,。例如股比限制的放開,、雙積分考核的啟動(dòng)、車權(quán)路權(quán)保護(hù),、購置稅的持續(xù)免征,，以及各地區(qū)對(duì)電動(dòng)車使用環(huán)境和基建的加快建設(shè)等。市場將會(huì)不斷向好發(fā)展,，銷量也會(huì)不斷提升,。

■更多“玩家”陸續(xù)加入 純電動(dòng)市場競爭格局不斷演變

　　 據(jù)汽車之家大數(shù)據(jù)預(yù)測，未來中國新能源市場銷量將會(huì)不斷上升,。只是,，自2019年開始，銷量的爬升速率開始放緩,。至2021年,，銷量增長率將降至谷底,，隨后迎來拐點(diǎn)逐步攀升,。預(yù)計(jì)到2028年,，新能源乘用車年銷總量將達(dá)到1104萬輛，占比乘用車市場整體份額29.1%,。銷量變化的同時(shí),，市場格局也在悄然地變化中。

　　 由汽車之家大數(shù)據(jù)分析得出的,、新能源汽車市場競爭格局變化趨勢圖可以看出,，消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車細(xì)分市場的產(chǎn)品關(guān)注正在不斷升級(jí)。入門電動(dòng)汽車的的競爭格局范圍正在進(jìn)一步縮小,，傳統(tǒng)油改電的老款產(chǎn)品已完成“開荒”的歷史使命,，開始被更多的、產(chǎn)自專業(yè)電動(dòng)車平臺(tái)的精品小車取而代之,。中端市場正在快速發(fā)展壯大,，主流外國品牌產(chǎn)品更多的加入競爭。同時(shí),，中端純電動(dòng)與插混汽車的競爭日漸激烈,。此外，豪華電動(dòng)汽車的競爭圈車系變得更為豐富和多樣性,。隨著人們對(duì)電動(dòng)汽車的認(rèn)知越來越多,，對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的要求也將越來越高。

　　 據(jù)汽車之家車智云數(shù)據(jù),，11月消費(fèi)者線索量占比最高的熱門關(guān)注TOP10車型中,，均為近年來上市的新車型。它們大多在續(xù)航能力,、車輛品質(zhì)等方面有著良好的口碑,，在科技配備方面有著較高的水平。此外,，從近年來上市新車的結(jié)構(gòu)來看,，也是向著級(jí)別更高、車型選擇更豐富的方向快速發(fā)展,。

　　 從品牌檔次維度看,，中國品牌最早洞察先機(jī)，迅速布局新能源純電動(dòng)車市場,，年度推新數(shù)量始終占據(jù)絕大份額,。但2019年，豪華品牌和主流外國品牌發(fā)力市場,，推新量同比大幅上漲,，盡管與整體市場相比仍是鳳毛麟角，但事實(shí)上已然實(shí)現(xiàn)了較大突破,。鑒于其雄厚的產(chǎn)品體系和研發(fā)能力,，預(yù)計(jì)新產(chǎn)品在2020年將會(huì)更多的推向市場,。

　　從車型級(jí)別維度看，2016年至今,，新產(chǎn)品類型越來越多樣化,。其中，2019年1-11月緊湊級(jí)轎車和小型SUV的推新數(shù)量同比明顯增長,，成為了當(dāng)下的主流級(jí)別,。MPV正在悄然興起，并且不斷發(fā)展中,，未來有望成為一個(gè)新的高增長區(qū)域,，畢竟消費(fèi)者已經(jīng)開始對(duì)六/七座車型有了越來越旺盛的需求，這點(diǎn)在傳統(tǒng)能源市場中已經(jīng)有了驗(yàn)證,。

　　此外,，雖然補(bǔ)貼逐年退坡，但從指導(dǎo)價(jià)和續(xù)航里程分布情況來看,，新車的性價(jià)比正在不斷的升級(jí),。越來越多的新車在續(xù)航里程不斷突破新高的同時(shí)，指導(dǎo)價(jià)卻不斷下探,。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展,，供應(yīng)鏈的不斷成熟，當(dāng)純電動(dòng)車在成本和核心要素都能與燃油車持平時(shí),，其產(chǎn)品競爭力將會(huì)充分展現(xiàn)出來,。

　　未來，推出怎樣的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品,，才能滿足消費(fèi)者不斷增長的需求呢,？

■著眼未來 不斷成長的產(chǎn)品才具備強(qiáng)競爭力

　　據(jù)汽車之家調(diào)研大數(shù)據(jù)獲悉，關(guān)注新能源車型的預(yù)購用戶中,，42%購車預(yù)算水平為10-20萬元,，其次是20-30萬元，占比24.4%,。而由各年上市新車款的指導(dǎo)價(jià)來看,，20-30萬區(qū)間的投放較為薄弱，至2019年還出現(xiàn)了同比下降的態(tài)勢,。不過,，不排除個(gè)別品牌為了突出其車型的性價(jià)比，而在發(fā)布較高指導(dǎo)價(jià)的同時(shí)額外推出廠家補(bǔ)貼,，從而拉低終端售價(jià),。但不論如何，只有制定契合消費(fèi)者期望的價(jià)格，才能吸引其的關(guān)注,。

　　 而對(duì)于續(xù)航里程能力的期待,，大部分預(yù)購用戶并非認(rèn)為越高越好。其中,，期望占比最高的為500km，占比41.6%,。不過,，現(xiàn)實(shí)情況與理想還有差距。2019年1-11月,，上市純電動(dòng)新車中,，最為主流的續(xù)航能力區(qū)間為400-450km。而近年來,，更高一級(jí),、續(xù)航450-500km的新車投放量，雖然也在逐年上升,，但增長勢頭略顯緩慢,。未來，續(xù)航能力在300km以下的車型將逐漸被邊緣化,。除了以上硬性指標(biāo)外,，消費(fèi)者對(duì)科技配置的期待也越來越豐富。

　　隨著時(shí)間的遷移,，如今,，90后逐漸成為汽車消費(fèi)主力，因此,，預(yù)購用戶體現(xiàn)出對(duì)網(wǎng)聯(lián)化配置的高期望,。而隨著5G技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展和商業(yè)化落地，萬物互聯(lián)的時(shí)代即將開啟,。汽車將不再僅僅是代步交通工具的角色,，更是另一種生活方式，甚至是車主個(gè)性的體現(xiàn),。因此,，未來網(wǎng)聯(lián)化、智能化科技配置的豐富程度,，將在很大程度上左右用戶的購車決策,。據(jù)汽車之家調(diào)研大數(shù)據(jù)顯示，預(yù)購用戶最期望的網(wǎng)聯(lián)化配置為實(shí)時(shí)車況監(jiān)控,，占比45.9%,，而最期望的智能化功能則是自動(dòng)緊急剎車，占比44.3%,。

　　如今,，特斯拉已經(jīng)到來,，2020年1月即可交付國產(chǎn)Model 3。豐田與比亞迪成立了純電動(dòng)車研發(fā)合資公司,。2020年前,，通用將在中國推出至少10款新能源車型，到2025年,，別克,、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌在華車型也將最大程度實(shí)現(xiàn)電氣化,。此外,，2020年，大眾汽車集團(tuán)在中國的兩座MEB工廠也將投產(chǎn)等等,。未來,，外國品牌的電動(dòng)化產(chǎn)品將會(huì)更快、更多的進(jìn)入中國市場,，中國品牌電動(dòng)車將會(huì)面臨更激烈的市場競爭,。不過，市場也將在這樣的強(qiáng)壓下更快向上,，最終脫離政策保護(hù)的大手,，實(shí)現(xiàn)真正的市場化健康發(fā)展。（文/汽車之家 孫瑩）