[汽車之家 行業(yè)]  豪華品牌對人們的吸引力無疑是巨大的，結合當下SUV蔚然成風的趨勢,，豪華+SUV對消費者的吸引力又上升了一個臺階,。但動輒四五十萬的豪華SUV，讓很多消費者望而卻步,。如今,，豪華品牌的下探，讓越來越多的消費者拉近了與豪車的距離,，一款豪華入門級SUV能否圓你一個豪車夢呢,？讓我們通過數(shù)據(jù)來看一下豪華入門級SUV市場的現(xiàn)狀。

●《車圈大數(shù)據(jù)》是什么,？

　　《車圈大數(shù)據(jù)》是汽車之家面向行業(yè)端用戶打造的節(jié)目,，通過汽車之家大數(shù)據(jù)和傳統(tǒng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)相結合的方式解析汽車行業(yè)的宏觀環(huán)境、市場趨勢和熱點事件,，做有深度的汽車行業(yè)現(xiàn)象剖析,。

30秒快速閱讀：

1、豪華緊湊型SUV銷量一舉超越中大型SUV，成為第二大豪華SUV細分市場,；

2、德系三強——寶馬X1(參數(shù)|詢價),、奧迪Q3,、奔馳GLA不再牢不可破，越來越多的豪華品牌加入到緊湊型SUV市場當中,；

3,、凱迪拉克XT4銷量直追BBA，雷克薩斯UX加入豪華緊湊型SUV市場戰(zhàn)局,。

數(shù)據(jù)說明

品牌檔次：分豪華品牌,、普通合資品牌（簡稱合資品牌，如大眾,、豐田等）和中國品牌,。

車型級別標準：文中提及的車型級別按照汽車之家產品庫的標準進行劃分。

銷量數(shù)據(jù)說明：本文分析中所涉及到的終端銷量數(shù)據(jù)來源于保監(jiān)會交強險的上險量數(shù)據(jù),，由汽車之家進行整理得出,。

■ 豪華緊湊型SUV銷量超越中大型SUV成為第二大豪華SUV市場

　　豪華SUV整體處于上升趨勢，從2012年開始,，銷量逐年遞增,，直到2017年達到了穩(wěn)定的趨勢。豪華SUV的各細分市場的銷量也皆呈上漲趨勢,。其中,，中型SUV長期牢牢占據(jù)著豪華SUV超過50%的市場份額。在2012-2019年期間,，豪華緊湊型SUV以30.6%的復合增長率在飛速增長,，市場份額從過去的9.5%升至如今的23.8%，并在2016年,，銷量首次超越中大型SUV,，成為新的豪華SUV市場的增長點�,？梢钥闯�,，過往只著眼于尺寸更大車型的方法已經(jīng)不足以應對當前市場的競爭，下探產品成為各豪華品牌廠商布局選擇,。

■ 越來越多的豪華品牌加入到緊湊型SUV市場當中

　　從豪華緊湊型SUV在2019年銷量的情況來看,，豪華品牌在緊湊型SUV市場的核心仍是由德系三強——寶馬X1、奧迪Q3和奔馳GLA主導,。但從中不難發(fā)現(xiàn),，“鐵三角BBA”已經(jīng)不再牢不可破，凱迪拉克XT4的異軍突起，銷量直追奔馳GLA,；雷克薩斯UX和紅旗E-HS3在今年剛進入市場不久便有了不錯的銷量,。最近幾年時間，國內汽車消費者平均年齡進一步下降,，年輕用戶慢慢成為汽車消費市場的生力軍,。接下來，讓我們一起探究到底是哪些產品引領者豪華緊湊型SUV市場的增長,。

■ “德系豪華三強”依然領先者豪華緊湊型SUV市場

　　寶馬依舊處于領先低位

　　德系三強BBA長期霸占著銷量榜的前三名,，占據(jù)著市場絕大多數(shù)的份額。從銷量來看,，寶馬X1整體處于穩(wěn)定增長狀態(tài),，從2012年開始至今翻了近4倍的銷量，其中,，2016款上市之后,，銷量在2017年直接攀升至9萬；奧迪Q3自上市以來一路走高,，一舉超過寶馬,，隨后便重新被長軸距的寶馬X1超越。BBA中上市最晚的奔馳GLA,，整體銷量均低于寶馬X1和奧迪Q3,，在2016年有短期超越寶馬X1，隨后便被超越,。具體我們從產品角度來看一下影響銷量原因,。

　　奧迪Q3的產品綜合評價最高

　　銷量排在豪華緊湊型SUV首位的寶馬X1，在德系三強中是最早布局豪華緊湊型SUV市場的,，其優(yōu)勢主要在于發(fā)動機和底盤,。寶馬X1在2016年推出了長軸距版，縱置發(fā)動機布局更改為橫置,，對于空間本來就不富余的緊湊型SUV來說,，車內空間的提升，極大的提高了用戶在駕乘時的感受,。再來說說奧迪Q3的情況,，奧迪Q3在內飾和舒適性方面優(yōu)于寶馬X1，但空間略有不足,，無法滿足用戶在選車時的需求,。最后來看看BBA中上市最晚的奔馳GLA，在內飾方面做到了奔馳固有的豪華,，有著相對較高的評價,，但從綜合評價來看,，奔馳GLA的評價均低于寶馬X1和奧迪Q3。

　　我們再從車輛優(yōu)惠幅度的情況看一下BBA的價格行情,。從近半年的車輛降價幅度來看,，寶馬X1的平均優(yōu)惠幅度最高，達到了8.5萬,，其中降幅最高的車型可以達到9.02萬,，約合折扣7.0折，如此看來,，一輛“價格更親民的寶馬”似乎很有誘惑力；奧迪Q3的平均優(yōu)惠幅度為4.75萬,，其中降價幅度最高的車型為7.54萬,，僅次于寶馬X1的降幅；奔馳GLA在德系三強中降幅最低,，但也有著5.8萬的降幅,。

　　整體來看，產品自身的特性會直接影響用戶在看車時的考慮,，而價格則影響著用戶在最終成交時的決策,，就算是貴為一線豪華品牌的BBA，也需要依靠優(yōu)秀的產品力與合理的價格來保證銷量,。寶馬X1的產品更加個性化,，符合現(xiàn)在年輕人的追求，加上高額的優(yōu)惠幅度,，自然對于消費者更具吸引力,，高銷量便是最好的印證；奔馳GLA在產品口碑和終端優(yōu)惠方面均弱于寶馬X1和奧迪Q3,，這也可以理解為什么奔馳GLA在BBA中銷量最低的,。不可否認，買得起豪華品牌的消費者也是理性的,，即便是有豪華品牌光環(huán)的加持,，產品的口碑與終端的優(yōu)惠幅度依舊會影響消費者在購車時的選擇。

■ 新上車型在豪華緊湊型SUV市場中勢不可擋

　　越來越多的豪華品牌參與緊湊型SUV的市場競爭

　　聊完了老牌三強,，我們再來看看近兩年內豪華緊湊型SUV新進入市場上的“萌新”,。從上市車系數(shù)量來看，共有6個品牌加入到了豪華緊湊型SUV的陣營當中,，其中5個品牌為新進入品牌,，凱迪拉克和捷豹均在2018年推出其首款緊湊型SUV，而寶馬已經(jīng)引進第二款緊湊型SUV到市場當中,，雷克薩斯,、沃爾沃和紅旗也在2019年推出自己的緊湊型SUV,。豪華品牌不再是過去那樣的遙不可及，其紛紛推出自己的緊湊入門級車車型,，以滿足消費者的需求,，同時應對市場激烈的競爭。

　　凱迪拉克XT4的銷量劍指德系三強

　　從這幾款“萌新”在上市后的銷量情況來看,，首先是2018年上市的,，凱迪拉克XT4今年的銷量達到了35803輛，銷量已經(jīng)有著趕超奔馳GLA的架勢,，可謂是給老牌一線豪華品牌敲響了一記警鐘,，同時也給新進入市場的豪華品牌樹立了信心；寶馬在2018年引入新車型寶馬X2（進口）,，寶馬X1自然還是擔任主力的角色,，繼續(xù)扛起銷量重任，寶馬X2（進口）則主要面對更加追求個性的消費者,，以搶占更多的細分市場份額,。捷豹E-PACE在2019年1-10月的銷量僅為2744輛，銷量并沒有達到市場預期,。

　　雷克薩斯UX加入豪華緊湊型SUV市場戰(zhàn)局

　　另外,，還有一些表現(xiàn)亮眼的車系值得關注。雷克薩斯UX在今年上市,，便有了7948輛的銷量,，或許能成為一款豪華緊湊型SUV市場的后起之秀；紅旗作為中國唯一的豪華品牌,，旗下的紅旗E-HS3在今年上市后也同樣有著不錯的成績,，達到了5785輛的銷量，成了一股不可忽視的力量,；新上市的車系在上市初期會給用戶帶來很高的購車熱度,，如何讓用戶保持持續(xù)的高購車熱度是車企需要考慮的問題，也是帶來高銷量的關鍵,。

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　　下沉市場或是新的增長點

　　接下來,，我們從不同城市線級的角度看一下這幾款“萌新”的情況。整體來看,，高線級城市依舊是豪華品牌的主推城市,，但從消費群體購車需求升級的驅動下來看，僅僅在高線級城市進行產品布局是不夠的,，還需要進行市場下探,。從今年銷量較好的凱迪拉克XT4和寶馬X2的銷量結構來看，這兩款車不僅僅在一二線城市有銷量,，在四五線城市的銷量占比也超過了百分之十,。反觀其他車系,，紅旗E-HS3目前僅高線級市場有銷量，沃爾沃XC40和捷豹E-PACE的在低線級城市的推廣力度還不夠,。對于豪華緊湊型SUV,，低線市場的高購買力人群同樣不可忽視，長尾市場的貢獻或是新的增長點,。

　　優(yōu)秀的產品力與合理的價格策略須雙刃出擊

　　我們再從用戶的口碑評價的情況來看一下的產品的反饋,，我們選取異軍突起的凱迪拉克XT4和新進入市場的沃爾沃XC40以及捷豹E-PACE來做對比。從中不難發(fā)現(xiàn),，沃爾沃XC40整體評價較為均衡,，其中舒適性、外觀,、空間和油耗評分皆在3款車中最高,，但銷量卻落后于凱迪拉克XT4。而凱迪拉克XT4在性價比和動力方面排在第一,，空間評價弱于沃爾沃XT40,。再看捷豹E-PACE,，操控性和內飾以微弱的優(yōu)勢領先于其他兩款,，但整體其他維度評分較低。從價格策略的角度來看,，結合近半年的優(yōu)惠幅度數(shù)據(jù)可知,，凱迪拉克XT4的最高優(yōu)惠幅度是5萬，約合折扣8.2折,；沃爾沃XC40的最高降幅是4萬,，約合8.5折；捷豹E-PACE的最高降幅達到了9.2萬,，相當于7.5折,。可以看出,，盡管捷豹E-PACE的降幅最高,，但最高的折扣并沒有帶來更高的銷量。尚可的產品力加上較高的終端優(yōu)惠卻為為凱迪拉克XT4帶來了不錯的銷量,。

■ 總結

　　總體來看,，德系三強依舊優(yōu)勢明顯，品牌的影響力加上產品本身的優(yōu)勢,，再疊加合理的降價策略,，帶來了銷量的穩(wěn)固增長。對于新上市的車系,，產品需要同時兼顧低線級與高線級城市的推廣,；其次,，單一市場策略并不能有效的提升銷量，產品力的本身的影響與價格降幅相輔相成,，在保證產品力的前提下,，合理的價格策略才會起到促進的影響，從而保證產品保持較高的市場熱度,。豪華入門市場,，對于贏得年輕用戶來說至關重要，隨著廠商的快速布局,，競爭會變得更加激烈,，只有不斷地升級技術，提升產品力,，完善布局,，才能贏得更多的用戶。（文/汽車之家 王超）

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