[汽車之家 行業(yè)]  車越來越不好賣了,，新能源車尤其如此。6月份補貼退坡以后,，國內(nèi)新能源車市即進入了下行通道,，驟然降溫的市場中，多數(shù)車企都難免感到陣陣寒意,。但也有例外,。在分析11月新能源汽車銷量譜（傳送門）的過程中,，我們發(fā)現(xiàn)了特例——廣汽新能源。

　　1,、在躑躅于下行通道的新能源車市中,，廣汽新能源逆勢而動，是唯一一家在今年實現(xiàn)月銷量連續(xù)上漲的新能源車企,；
　　2,、廣汽新能源今年推出兩款純電動車型：Aion S（埃安S）(參數(shù)|詢價)和Aion LX（埃安LX），其中Aion S（埃安S）連續(xù)5個月躋身緊湊型純電動車銷量第二位,；
　　3,、GEP 2.O純電動專屬平臺和ADiGO智駕交互生態(tài)系統(tǒng)作為領(lǐng)先的平臺型技術(shù)，是廣汽新能源純電動產(chǎn)品的加持,。

　　★年度銷量逆市上揚

　　跌,！跌！,！跌�,。�,！6月份補貼退坡以后,，國內(nèi)新能源車市旋即進入下行通道，7月銷量環(huán)比大跌50%,、同比下跌5.73%,，持續(xù)多年的高調(diào)上漲暫時宣告停止。多數(shù)新能源車型單車銷量深跌,、11款純電動車型批發(fā)銷量歸零,，新能源汽車市場驟然失速。 

　　然而,，廣汽新能源今年的銷量一直保持了同比正增長,，尤其是下半年補貼退坡以后，是鮮有的月銷量持續(xù)攀升,、連續(xù)同比正增長的新能源車企,，而同期整個新能源乘用車市場出現(xiàn)了連續(xù)五個月的同比負增長。

　　根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù),，今年1-11月,，廣汽新能源旗下新能源乘用車累計銷售34510輛，同比增長103.7%,。從月度走勢看,，并沒有受補貼下調(diào)和車市下行的影響，而是一路走高,，11月躋身車企排行榜第五,。在今年的市場形勢下,，取得這樣的成績，實屬不易,。

　　成立兩年多的廣汽新能源目前有4款新能源車型在售,，上半年，以插電式混合動力車型傳祺GS4新能源和純電動車型傳祺GE3為銷量支撐,。下半年以來,，三款純電動車型成為主力擔當，分別是緊湊型轎車Aion S（埃安S）,、小型SUV傳祺GE3和中型SUV車型Aion LX（埃安LX）,。目前Aion S（埃安S）在銷量結(jié)構(gòu)中占主體，有69%之重,，傳祺GE3占19%,，Aion LX（埃安LX）上市開售僅兩個月，目前的量還比較有限,。

　　在下半年極度不景氣的新能源車市中,，面對對新能源汽車越來越有研究、越來越挑剔的消費者,，廣汽新能源僅憑兩三款車，實現(xiàn)了逆市上揚,，怎么做到的呢,？

　　★Aion家族登場

　　Aion家族是國內(nèi)純電動市場上的新生，既為新生,，便有最新,。 

　　Aion S（埃安S）基于廣汽新能源純電動專屬平臺GEP（Gac Electric Platform）2.0打造，搭載高安全性,、高能量密度的三元鋰電池,，實現(xiàn)了綜合續(xù)駛里程510km，是國內(nèi)首款突破這一里程的純電動車型,。此外,，Aion S（埃安S）還搭載了廣汽新能源自主研發(fā)的ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統(tǒng)，是國內(nèi)第一個實現(xiàn)量產(chǎn)交付L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)的純電動車型,，集成了20多項智能駕駛輔助功能,。

　　Aion S（埃安S）起售價17萬元，打破了中國品牌車15萬元的售價天花板魔咒,。4月底開始發(fā)售,，上市第三個月，便以3406輛,、環(huán)比69%的增幅銷量躋身純電動緊湊型轎車細分市場第二,，且一直保持至今,，成功實現(xiàn)六連漲，而7月份,，正是絕大多數(shù)新能源車型銷量下跌的起點,。Aion S（埃安S）上市七個月累計銷售23666輛，累計排在緊湊型轎車細分市場第五名,，在一級城市市場的銷售比重占到63%,。

　　Aion家族的另一款車型是Aion LX（埃安LX），今年10月17日發(fā)布上市,，同樣是基于GEP 2.0平臺打造并搭載了ADiGO系統(tǒng),。該車定位中型SUV，選用寧德時代的NCM811三元鋰電池,，高續(xù)航版車型電池組容量93kWh,、能量密度180Wh/kg，綜合續(xù)駛里程達到650km,；智能化方面,，采用支持5G技術(shù)的以太網(wǎng)整車架構(gòu)，具備適應ADAS,、影音娛樂,、汽車網(wǎng)聯(lián)化等所需要的帶寬，并支持更多數(shù)據(jù)總線需求,，明年Aion LX（埃安LX）將推出搭載L3級自動駕駛輔助系統(tǒng)的款型,。Aion LX（埃安LX）補貼后售價25萬元起，頂配車型裸車價35萬,，如果加上選裝配置,，價格將沖擊40萬。

　　如此高的定價,，在甫一發(fā)布就引發(fā)了關(guān)注與爭議,，30萬元售價的區(qū)間市場，燃油車都可以買BBA了,！而在純電動市場上,，它的對標競品是特斯拉Model X。但廣汽新能源明確,，這款車型“瞄準的就是高端純電動人群,，就是要從特斯拉嘴里搶用戶”。

　　續(xù)駛里程超過特斯拉Model X,，售價比它便宜一大半,，Aion LX（埃安LX）到底能不能搶到特斯拉的那份羹，還需后市發(fā)話,，畢竟特斯拉Model X雖在續(xù)航方面先輸一城,，但其自動輔助駕駛系統(tǒng)落地應用時間更長,，并經(jīng)歷了多次升級優(yōu)化，恐怕更勝一籌,。明年與Aion LX（埃安LX）基本處于同一價位的Model 3將國產(chǎn),，同為純電動中型SUV的Model Y也有可能落地國產(chǎn)，屆時,，與特斯拉搶用戶那就是要見真章的了,。

　　Aion LX（埃安LX）上市當月批發(fā)銷售323輛，11月銷售508輛,，增長57.3%,，并也躋身新能源中型SUV月度銷量榜第三名、純電動中型SUV第二名,，僅次于同級車型蔚來ES6,。

　　★產(chǎn)品力才是硬道理

　　隨著國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的升級，基于純電動專屬平臺開發(fā)根紅苗正的純電動車,，已是起碼的誠意,，而智能化已是汽車消費體驗升級的必要配置。廣汽新能源在2017年入局國內(nèi)新能源市場,，彼時,，首輪消費者教育已經(jīng)基本完成，需求環(huán)境和技術(shù)環(huán)境都發(fā)生了變化,，新進入者必須在平臺化開發(fā)和智能化配置方面有所作為,。

　　GEP平臺是廣汽新能源斥資30億元、歷時30個月開發(fā)的純電動專屬平臺,，衍生車型覆蓋從小型車到中大型車、從小型SUV到中大型SUV,，續(xù)航范圍從300km到700km,，并能夠?qū)崿F(xiàn)L3級自動駕駛輔助功能。第一代GEP平臺開發(fā)的車型代表是傳祺GE3,，目前已經(jīng)發(fā)展到第二代,。

　　GEP 2.0平臺更加優(yōu)化，包括空間利用率更高,、電耗更低,、性能更強�,；�于二代平臺開發(fā)的首款車型是Aion S (埃安S),，Aion LX(埃安LX)則是該平臺的第二款車型，以"電池+電驅(qū)"為中心進行整車布局,，體積降低15%,，重量降低20%,，扭矩提升20%，功率提升14%,。根據(jù)廣汽新能源的規(guī)劃,，未來除了會對現(xiàn)有車型進行改款和換代外，每年至少還會推出兩款全新車型,，以滿足消費者對不同類別純電動車型的需求,。

　　此外，在今年廣汽新能源成立2周年的紀念日上,，廣汽集團發(fā)布了聯(lián)合騰訊,、華為等多個戰(zhàn)略伙伴自主研發(fā)的ADiGO系統(tǒng)，初期包含了ADiGO自動駕駛系統(tǒng),、ADiGO智能物聯(lián)系統(tǒng),。據(jù)稱，該系統(tǒng)是完全自主研發(fā),，并且集智能工廠生態(tài),、自動駕駛系統(tǒng)、物聯(lián)系統(tǒng)于一身的智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng),，實現(xiàn)識別用戶身份,、自動泊車等功能。

　　ADiGO系統(tǒng)也是國內(nèi)第一個實現(xiàn)L2和L3級自動駕駛的量產(chǎn)標配技術(shù),，同時能實現(xiàn)L4級自動駕駛示范運行,。廣汽新能源計劃對ADiGO系統(tǒng)半年進行一次升級，通過不斷迭代,，期待能為消費者帶來更多的智慧移動生活體驗,。

　　此外，廣汽新能源還推行個性化定制,，用戶可直接通過廣汽新能源APP進行個性化定制,，可實現(xiàn)車身顏色、輪轂,、內(nèi)飾,、配置等超30項個性化選擇和超6萬種定制組合。

　　★后補貼時代競爭生猛

　　不過,，與國內(nèi)多數(shù)純電動車型一樣,，Aion S（埃安S）目前也還是以共享出行為主要出口，今年前十一個月累計上交強險的車中,，出租租賃比重占到57%,。而無論是Aion S（埃安S）還是Aion LX（埃安LX）都上市不到一年，還有新車效應存續(xù)，蜜月期固然甜,，而市場對產(chǎn)品的檢驗,，更在久長時。

　　國內(nèi)汽車市場競爭最激烈的兩個細分板塊,，一個是車身尺寸方面的緊湊級市場,，一個是車型類別方面的SUV市場。純電動汽車今年前十一個月的累計銷量中,，緊湊級車型的占比已經(jīng)超過了53%,，成為主導類屬，一改前幾年微型車盤踞的局面,。對標燃油車市場,，這一細分板塊未來的競爭可能最為激烈，而緊湊級車型是廣汽新能源目前的主力支撐,，Aion LX（埃安LX）進軍的也正是SUV市場,，不說特斯拉，如何與同級燃油車對標,，也是個嚴肅議題,。

　　國內(nèi)新能源汽車行業(yè)正趨于冷靜務實，新能源汽車產(chǎn)業(yè)要真正在國家汽車工業(yè)發(fā)展中建功立業(yè),，其產(chǎn)品必須經(jīng)得起消費終端的檢驗,。推出市場真需要、消費者真需要的產(chǎn)品,，是企業(yè)在新能源汽車無補貼競爭的下半場取勝的硬核,。消費者對純電動車的需求痛點，最首要的是高安全性和高續(xù)駛里程,；而在信息化,、網(wǎng)絡化已經(jīng)成為人們生活必不可少的部分的當下，在網(wǎng)絡,、智能已經(jīng)寫入其生存基因的年輕一代開始成為汽車消費主力的時候,，大家都來與消費者坦誠相見吧。（文/汽車之家 王靜波）

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