[汽車之家 新聞]  12月31日,，中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)管理中心按照《C-IASI管理辦法（2018年版）》規(guī)定,，完成了2019年第二批第五款車型——廣汽菲克Jeep大指揮官(參數(shù)|詢價(jià)),，即2018款2.0T四驅(qū)悅享版的全部測試評(píng)價(jià)工作,，并于當(dāng)日正式發(fā)布了該車型的測試評(píng)價(jià)結(jié)果（圖文及視頻詳見下文）,。

測評(píng)結(jié)果顯示：

　　此次參與測試的Jeep大指揮官車型GFA6491FTDBA（2018款2.0T四驅(qū)悅享版）的安全裝備配置為駕駛員正面氣囊、前排乘員正面氣囊,、前排側(cè)氣囊,、前/后排側(cè)氣簾、駕駛席膝部氣囊,；未搭載AEB,。Jeep大指揮官車型GFA6491FTDBA（2018款2.0T四驅(qū)臻享版）搭載AEB，僅用于車輛輔助安全測試,。其中,，2018款2.0T四驅(qū)悅享版車型配備了駕駛員正面氣囊、前排乘員正面氣囊,、前排側(cè)氣囊,。測評(píng)結(jié)果顯示，除低速結(jié)構(gòu)碰撞中獲得了一般（M）外,，其余項(xiàng)目均獲得良好（A）和優(yōu)秀（G）成績,，詳細(xì)成績見下文。

『低速結(jié)構(gòu)碰撞測試結(jié)果』

『15km/h低速正碰測試』

『15km/h追尾測試』

　　在耐撞性及維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)方面,，15km/h的正面碰撞得分為10分,，其中耐撞性得分為5分（滿分6分）,，維修經(jīng)濟(jì)性得分為5分（滿分24分）,維修比為12.43%,；15km/h的追尾碰撞得分為22分，其中耐撞性得分為6分（滿分6分）,，維修經(jīng)濟(jì)性得分為16分（滿分24分）,，尾碰維修比為2.27%。最終的加權(quán)得分為14分（滿分30分）,，廣汽菲克Jeep大指揮官車型獲得一般（M）評(píng)價(jià),。

『25%偏置碰撞/側(cè)碰/車頂強(qiáng)度/座椅+頭枕測試』

『25%偏置碰撞結(jié)果』

『側(cè)碰結(jié)果』

『車頂強(qiáng)度測試結(jié)果』

『座椅+頭枕測試結(jié)果』

　　在車內(nèi)乘員安全指數(shù)方面獲得優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)，其中正面25%偏置碰撞測評(píng)結(jié)果為良好（A）,，側(cè)面碰撞,、車頂強(qiáng)度、座椅/頭枕測評(píng)結(jié)果均為優(yōu)秀（G）,。

『行人保護(hù)測試』

『行人保護(hù)測試結(jié)果』

　　在車外行人安全指數(shù)方面,，其頭型試驗(yàn)得分為15.571分、腿型試驗(yàn)得分為6分,、總得分為21.571分（得分率71%）,，最終獲得優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)。

『FCW/AEB主動(dòng)安全測試』

『FCW/AEB主動(dòng)安全測試結(jié)果』

　　在車輛輔助安全指數(shù)方面,，試驗(yàn)車輛傳感器類型為毫米波雷達(dá)+單目攝像頭,，其FCW得分為1分,、AEB得分為5分、總得分為6分,，最終獲得優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià),。完整版測試結(jié)果詳見C-IASI官網(wǎng)：（http://ciasi.org.cn/home/safety/pageone/id/50.html）。

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附1：中保研機(jī)構(gòu)簡介
http://www.ciri.ac.cn/

　　中保研汽車技術(shù)研究院有限公司（CIRI Auto Technology Institute,，簡稱“中保研”，英文縮寫“CIRI”）,，是由中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)于2015年3月牽頭發(fā)起,，由人保財(cái)險(xiǎn)、平安財(cái)險(xiǎn),、太保財(cái)險(xiǎn),、國壽財(cái)險(xiǎn)、中華聯(lián)合,、大地財(cái)險(xiǎn),、陽光財(cái)險(xiǎn)、太平財(cái)險(xiǎn)等行業(yè)內(nèi)前八家財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司與精友世紀(jì)公司共同出資,，入股改制原“北京中保研汽車技術(shù)研究院”而來,，總部設(shè)在北京。目前是國際機(jī)構(gòu)RCAR組織（權(quán)威的國際性汽車研究機(jī)構(gòu)聯(lián)盟,，全稱Research Council of Automobile Repairs）在中國唯一的正式會(huì)員單位,。

　　中保研作為保險(xiǎn)行業(yè)發(fā)起的汽車技術(shù)研究平臺(tái)，致力于通過對(duì)汽車安全性能,、可維修性能,、維修配件及工時(shí)標(biāo)準(zhǔn)等的前瞻性研究以及行業(yè)車型標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫、維修方法及工時(shí)標(biāo)準(zhǔn),、同質(zhì)配件認(rèn)證研究等的行業(yè)研究,，積極推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的變革和發(fā)展，積極參與汽車后市場體系的建設(shè),，為汽車后市場服務(wù)能力的提升,，車險(xiǎn)行業(yè)的自我完善，汽車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步助力,，最終使全鏈條提質(zhì)增效,，使消費(fèi)者受益，進(jìn)一步促進(jìn)汽車消費(fèi)市場的健康發(fā)展,。

附2：中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（CHINA INSURANCE AUTOMOTIVE SAFETY INDEX）簡介
http://ciasi.org.cn/home/index/index.html

　　在中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)指導(dǎo)下,，中國汽車工程研究院和中保研汽車技術(shù)研究院聯(lián)合開展了“中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)”的研究工作，首次從汽車的持有使用環(huán)節(jié)，將汽車作為承保標(biāo)的物對(duì)其安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行系統(tǒng),、深入的試驗(yàn)研究,。基于中國道路,、車輛和行人的實(shí)際情況,，結(jié)合發(fā)達(dá)國家的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和解決方案，以中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)為抓手,，聚焦中國道路交通的安全發(fā)展,，更好服務(wù)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)穩(wěn)定發(fā)展全局。

　　經(jīng)過兩年多的積極努力,，圍繞“車”,、“人”、“人車交互”等立體交通場景中與車損和人傷等相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)因素,，在對(duì)汽車工業(yè)強(qiáng)國的消費(fèi)市場和技術(shù)發(fā)展歷程研究基礎(chǔ)之上,，經(jīng)過大量的理論研究和摸底測試，凝結(jié)成中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)體系,。該體系包含：耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù),、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)四個(gè)維度,，分別從汽車保有環(huán)節(jié)的財(cái)產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn),、事故傷亡風(fēng)險(xiǎn)等方面，以指數(shù)為呈現(xiàn)形式,，將汽車產(chǎn)品隱性特征顯性化和定量化,，從汽車使用者和保險(xiǎn)的角度客觀評(píng)價(jià)車輛的安全特征及使用經(jīng)濟(jì)性。

　　指數(shù)的四大應(yīng)用方向包括：1,、為消費(fèi)者購車養(yǎng)車提供參考,；2,、為保險(xiǎn)公司承保理賠提供技術(shù)支撐,；3、為整車企業(yè)優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)提供輸入,；4,、為政府部門監(jiān)督管理提供信息。

附3：看懂中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)

　　中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)體系包含：耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù),、車內(nèi)乘員安全指數(shù),、車外行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)四個(gè)維度，分別從汽車保有環(huán)節(jié)的財(cái)產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn),、人身風(fēng)險(xiǎn)等方面,，以指數(shù)為呈現(xiàn)形式，將汽車產(chǎn)品隱性特征顯性化和定量化，從汽車使用者和保險(xiǎn)的角度客觀評(píng)價(jià)車輛的安全特征及使用經(jīng)濟(jì)性,。

耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)

　　汽車在車速較低的情況下發(fā)生碰撞或刮擦事故是日常生活中廣大車主都會(huì)遇到的高頻問題,。而在低速事故中發(fā)生的車輛損壞，不同的車輛會(huì)呈現(xiàn)出不同的特性,，不同的特性都直接關(guān)系到車主在車輛保有環(huán)節(jié)的綜合成本,，而這些特性在購車環(huán)節(jié)中又是隱性的。耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)針對(duì)該隱性特性,，參照國外保險(xiǎn)行業(yè)汽車技術(shù)研究機(jī)構(gòu)通行采用的試驗(yàn)方式和評(píng)價(jià)規(guī)程,，開展實(shí)車碰撞研究，對(duì)車輛的耐損性和維修經(jīng)濟(jì)性等進(jìn)行信息公示,，提供消費(fèi)者更全面的購車和養(yǎng)車信息,。

車內(nèi)乘員安全指數(shù)

　　汽車在中高速行駛中發(fā)生碰撞事故對(duì)車內(nèi)乘員是非常危險(xiǎn)的，也直接影響到消費(fèi)者的財(cái)產(chǎn)和人身安全,。尤其是高速碰撞事故,，其造成的損失和影響更大。通過結(jié)合國內(nèi)保險(xiǎn)賠付情況和國外保險(xiǎn)行業(yè)汽車技術(shù)研究機(jī)構(gòu)的研究,，針對(duì)保險(xiǎn)賠付案例中人傷程度最嚴(yán)重,，賠付風(fēng)險(xiǎn)最突出的情況：易發(fā)生乘員空間侵入的正面25%小偏置碰撞、側(cè)面碰撞和側(cè)翻翻滾,，以及極易形成揮鞭傷,，即頸椎過度屈伸性損傷的座椅鞭打情形等，通過實(shí)車碰撞研究,，對(duì)車輛的車內(nèi)乘員安全性能進(jìn)行試驗(yàn)評(píng)價(jià),，并面向消費(fèi)者進(jìn)行科學(xué)的安全信息提示，引導(dǎo)消費(fèi)者理性地選車購車,，通過引導(dǎo)需求側(cè)促進(jìn)汽車產(chǎn)品和服務(wù)的供給側(cè)改革,。

車外行人安全指數(shù)

　　中國道路交通中人車混行十分常見，路況條件較為復(fù)雜,，加之人們的道路交通法規(guī)意識(shí)不強(qiáng),，導(dǎo)致涉及行人的交通事故高發(fā)。行人是弱勢(shì)道路使用者,，在行人保護(hù)方面需要全社會(huì)的共同關(guān)注和努力,，盡可能地減少事故發(fā)生，減輕人身傷害風(fēng)險(xiǎn),。結(jié)合中國道路安全發(fā)展現(xiàn)狀實(shí)際,，參考國際上對(duì)車輛行人保護(hù)安全性能的測試評(píng)價(jià)規(guī)范，對(duì)事故中主要的人體小腿傷害,、大腿傷害和頭部傷害等,，對(duì)車輛的車外行人安全性能進(jìn)行指數(shù)化衡量,，提升全社會(huì)對(duì)道路行人的保護(hù)意識(shí)，培養(yǎng)行人對(duì)事故危害的認(rèn)識(shí),，促進(jìn)人,、車、路和諧發(fā)展,，是“指數(shù)”工作社會(huì)性,、普惠性的重要體現(xiàn)。

車輛輔助安全指數(shù)

　　隨著汽車電子技術(shù)向著智能和網(wǎng)聯(lián)發(fā)展,，新的車輛輔助安全技術(shù)不斷出現(xiàn),，可以在危機(jī)發(fā)生之前，對(duì)駕駛者進(jìn)行預(yù)警,，甚至可以在預(yù)警無效時(shí),，無需駕駛者介入即可實(shí)現(xiàn)車道保持、減速或者停車等避險(xiǎn)措施,，極大地提升了車輛的主動(dòng)安全性,。這對(duì)汽車保險(xiǎn)承保理賠的服務(wù)水平提出了新的要求。國外的保險(xiǎn)行業(yè)汽車技術(shù)研究機(jī)構(gòu)已經(jīng)積極開展相關(guān)工作,。為順應(yīng)汽車安全技術(shù)發(fā)展的大趨勢(shì),，在現(xiàn)有的國際研究基礎(chǔ)之上形成了車輛輔助安全指數(shù)。該指數(shù)對(duì)安全輔助裝置的事故防止有效性和損傷減輕有效性等功能及效果進(jìn)行試驗(yàn)和評(píng)價(jià),，并通過具體的行業(yè)關(guān)聯(lián)應(yīng)用和消費(fèi)者信息提示,，促進(jìn)汽車安全技術(shù)的進(jìn)步，最終通過行車風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防和降低,，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛和道路使用者的安全保障和保險(xiǎn)標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)的降低,。（編譯/汽車之家 姜澈）

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