三,、L3量產(chǎn)給線控技術帶來商機

　　2017年7月,，隨著全新奧迪A8(參數(shù)|詢價)正式發(fā)布,，世界上首輛搭載L3級自動駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)車誕生了。此后,，寶馬,、奔馳等知名車企也陸續(xù)發(fā)布自動駕駛戰(zhàn)略計劃,。另外,，國內(nèi)包括傳統(tǒng)車企及造車新勢力在內(nèi)的多家品牌也都提出了在2020年實現(xiàn)L3級自動駕駛的量產(chǎn)計劃，例如廣汽新能源Aion LX于2019年10月上市,，官方宣稱已經(jīng)能夠支持L3級別的自動駕駛,。

『廣汽新能源Aion LX』

　　業(yè)內(nèi)專家認為,，線控系統(tǒng)是未來自動駕駛汽車的標配，它的發(fā)展關系著智能網(wǎng)聯(lián)汽車能否最終對落地,。對于L3級及以上自動駕駛汽車，制動系統(tǒng)的響應時間尤為重要,，線控制動響應更快,，是實現(xiàn)自動駕駛安全的重要保障。而轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制需要更精確,，只有線控轉(zhuǎn)向可以滿足要求。因此,，線控制動與線控轉(zhuǎn)向?qū)⒃?020進入藍海市場,。

　　目前，線控制動與線控轉(zhuǎn)向因成本較高,，市場滲透率較低,，僅有少量車型配備。據(jù)相關研究顯示,，預計2020年,、2025年國內(nèi)線控制動系統(tǒng)的市場空間分別為58億、162億元,，年均復合增速高達23%,。線控制動系統(tǒng)的單價有望從目前的2500元下降至2000元左右。此外,，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的市場空間將從2020年的不到1億元,，增長至2025年的122億元,。線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)單車成本有望從4000元下降至3000元。

『英菲尼迪Q50配備線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)』

　　從全球競爭格局來看,，博世,、舍弗勒,、捷太格特,、NSK、采埃孚,、耐世特等國際巨頭有成熟的線控產(chǎn)品和技術,，但在商業(yè)化方面仍然遇到了瓶頸,。因此，部分企業(yè)欲通過產(chǎn)品首先落地中國來打開市場,。

　　舍弗勒大中華區(qū)首席執(zhí)行官張藝林在媒體對話中表示：“舍弗勒自動駕駛技術應用最大的挑戰(zhàn)在于成本的壓力，而中國消費者對自動駕駛的接受度屬全球最高,，再加上中國市場巨量的優(yōu)勢能夠助舍弗勒更快地規(guī)�,；瘧�用以降低成本，所以我們��(yōu)先把線控轉(zhuǎn)向技術在中國市場落地,�,！�

『舍弗勒采用三重冗余設計的線控技術』

　　2020年,，L3級自動駕駛進入量產(chǎn)將拉動線控系統(tǒng)產(chǎn)品商業(yè)化，那些率先在中國市場布局的外資企業(yè)會有先發(fā)優(yōu)勢,。縱觀國內(nèi)市場,，在線控技術上有所作為的中國本土企業(yè)寥寥無幾,，且規(guī)模相對較小。對于這片藍海市場,，本土供應商亟待技術突破,，畢竟留給它們趕超的空窗期沒有多久了,。

四、強制法規(guī)驅(qū)動國產(chǎn)TPMS芯片發(fā)展

　　根據(jù)政策規(guī)定,，自2020年1月1日起,，中國市場要求所有的在產(chǎn)乘用車開始實施強制安裝TPMS（胎壓檢測系統(tǒng)）。根據(jù)相關產(chǎn)業(yè)調(diào)研,，2019年TPMS前裝市場滲透率約為40%，政策要求下2020年TPMS的前裝滲透率有望達到100%,。

　　TPMS是監(jiān)測輪胎氣壓并在偏離時報警的系統(tǒng)，可以有效提高行車安全舒適性與燃油經(jīng)濟性,。傳統(tǒng)汽車視角下,，TPMS是繼ABS,、安全氣囊后第三大得到立法的安全產(chǎn)品；而在汽車智能化視角下,，TPMS不是一個孤立的安全系統(tǒng)，而是智能網(wǎng)聯(lián)體系中的一個感知端口,，未來TPMS還將整合車輛載荷測量、輪胎數(shù)據(jù)追蹤,、輪胎磨損檢測,，路面狀態(tài)監(jiān)測等功能，助自動駕駛汽車發(fā)展,。因此，TPMS離不開芯片的支持,，芯片其TPMS整個部件成本的50%,。

　　事實上，國內(nèi)TPMS芯片領域長期被國外廠商壟斷,，包括英飛凌、飛思卡爾及NXP等外國企業(yè),，其中英飛凌占比超過50%,。但隨著近年來國內(nèi)新能源汽車及國產(chǎn)汽車芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國產(chǎn)TPMS芯片廠商也在奮力追趕,，2020年國內(nèi)TPMS市場將迎來爆發(fā),。

　　目前，國內(nèi)具備TPMS芯片量產(chǎn)能力的公司有琻捷電子,、廣東合微以及四維圖新旗下的杰發(fā)科技,。據(jù)悉,，琻捷電子和杰發(fā)科技產(chǎn)品已經(jīng)通過AEC-Q100車規(guī)認證，單就溫度,、壓力監(jiān)測精度而言,，國產(chǎn)芯片參數(shù)可以媲美海外大廠芯片。然而,，國產(chǎn)TPMS芯片初期在產(chǎn)能和客戶認知方面難以與進口芯片正面競爭，需要以較低的價格進行市場拓展,。

五、ADB大燈將成為自動駕駛汽車的標配

　　車燈被喻為汽車的眼睛,，是集照明、信息交流,、外觀美化等功能為一體的汽車關鍵零部件之一，也是少數(shù)單車價值量提升空間超過100%的優(yōu)質(zhì)零部件,。車燈由鹵素到氙氣再到LED，大燈的單車價值量由400-600元上升至1600-2400元,，未來ADB（自適應遠光系統(tǒng)）大燈更是高達3000-5000元，給燈廠企業(yè)帶來了極大機遇,。

　　汽車前照燈伴隨著技術創(chuàng)新不斷升級,。對于未來汽車大燈的發(fā)展趨勢，歐司朗LED汽車照明市場經(jīng)理何海翔認為主要有三點：第一,、汽車大燈原來主要使用傳統(tǒng)光源，逐步向LED大燈,、智能大燈轉(zhuǎn)變，2020年智能大燈會有快速發(fā)展,；第二、隨著LED技術發(fā)展,，大燈像素越來越高,，軟件和測控技術的更新,，讓ADB和未來的智能大燈覆蓋的功能越來越多,；第三,、一個技術能否推廣應用，一是看技術的先進性,，二看能否為主機廠帶來增值，智能大燈能提升車廠新車的銷量,。

　　為什么ADB變得越來越受歡迎？這和ADAS系統(tǒng)迅速發(fā)展有關,。ADB技術可通過視頻攝像頭信號的輸入，判斷前方來車的位置與距離,，并相應調(diào)整燈光照射區(qū)域，關閉或調(diào)暗對面車輛區(qū)域的燈光照射,，避免對來車產(chǎn)生炫光，滿足駕駛者的視野需求,，其將成為汽車安全照明的技術趨勢,。同時,，它可以提升ADAS系統(tǒng)夜間圖像識別能力，當前ADB已經(jīng)是ADAS系統(tǒng)的一部分,，未來有望成為智能駕駛汽車標配產(chǎn)品。

　　據(jù)相關調(diào)研,，ADB在當前中高端重點車型中市場占有率只有1.5%左右，未來市場空間廣闊,。而美國聯(lián)邦因為要求汽車的燈光為離散高或低光線所以還沒將ADB合法化,，預計最晚2020年前能通過審查,。

　　目前,，許多零部件供應商和照明科技企業(yè)正在該領域進行激烈競爭，如奧迪A8上ADB智能防炫目矩陣式全LED大燈由海拉提供,。中國品牌汽車供應商也有所布局,如星宇早在2016年正式推出ADB產(chǎn)品,首先在廣汽和奇瑞的一些車型上測試。隨著自動駕駛汽車的迅速發(fā)展,，ADB大燈市場將迎來廣闊前景,。

■編輯總結(jié)：

　　對于汽車企業(yè)而言，以自動駕駛為代表的未來出行的“蛋糕”更大,、更香。2020年,，在政策加碼下催生了許多新機遇,，行業(yè)競爭格局或改變，如何在存量市場上守住優(yōu)勢,，又在藍海市場上搶占“新蛋糕”是對所有企業(yè)提出的思考，找準定位將成為布局成敗的關鍵,。（文/汽車之家 彭斐）

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