三、L3量產(chǎn)給線控技術(shù)帶來商機(jī)

　　2017年7月,，隨著全新奧迪A8(參數(shù)|詢價)正式發(fā)布，世界上首輛搭載L3級自動駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)車誕生了,。此后,，寶馬、奔馳等知名車企也陸續(xù)發(fā)布自動駕駛戰(zhàn)略計劃,。另外,，國內(nèi)包括傳統(tǒng)車企及造車新勢力在內(nèi)的多家品牌也都提出了在2020年實現(xiàn)L3級自動駕駛的量產(chǎn)計劃，例如廣汽新能源Aion LX于2019年10月上市,，官方宣稱已經(jīng)能夠支持L3級別的自動駕駛,。

『廣汽新能源Aion LX』

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，線控系統(tǒng)是未來自動駕駛汽車的標(biāo)配,，它的發(fā)展關(guān)系著智能網(wǎng)聯(lián)汽車能否最終對落地,。對于L3級及以上自動駕駛汽車，制動系統(tǒng)的響應(yīng)時間尤為重要,，線控制動響應(yīng)更快,，是實現(xiàn)自動駕駛安全的重要保障。而轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制需要更精確,，只有線控轉(zhuǎn)向可以滿足要求,。因此,，線控制動與線控轉(zhuǎn)向?qū)⒃?020進(jìn)入藍(lán)海市場。

　　目前,，線控制動與線控轉(zhuǎn)向因成本較高,，市場滲透率較低，僅有少量車型配備,。據(jù)相關(guān)研究顯示,，預(yù)計2020年、2025年國內(nèi)線控制動系統(tǒng)的市場空間分別為58億,、162億元,，年均復(fù)合增速高達(dá)23%。線控制動系統(tǒng)的單價有望從目前的2500元下降至2000元左右,。此外,，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的市場空間將從2020年的不到1億元，增長至2025年的122億元,。線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)單車成本有望從4000元下降至3000元,。

『英菲尼迪Q50配備線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)』

　　從全球競爭格局來看，博世,、舍弗勒,、捷太格特、NSK,、采埃孚,、耐世特等國際巨頭有成熟的線控產(chǎn)品和技術(shù)，但在商業(yè)化方面仍然遇到了瓶頸,。因此,，部分企業(yè)欲通過產(chǎn)品首先落地中國來打開市場。

　　舍弗勒大中華區(qū)首席執(zhí)行官張藝林在媒體對話中表示：“舍弗勒自動駕駛技術(shù)應(yīng)用最大的挑戰(zhàn)在于成本的壓力,，而中國消費(fèi)者對自動駕駛的接受度屬全球最高,，再加上中國市場巨量的優(yōu)勢能夠助舍弗勒更快地規(guī)模化應(yīng)用以降低成本,，所以我們優(yōu)先把線控轉(zhuǎn)向技術(shù)在中國市場落地,。”

『舍弗勒采用三重冗余設(shè)計的線控技術(shù)』

　　2020年,，L3級自動駕駛進(jìn)入量產(chǎn)將拉動線控系統(tǒng)產(chǎn)品商業(yè)化,，那些率先在中國市場布局的外資企業(yè)會有先發(fā)優(yōu)勢�,？v觀國內(nèi)市場,，在線控技術(shù)上有所作為的中國本土企業(yè)寥寥無幾，且規(guī)模相對較小,。對于這片藍(lán)海市場,，本土供應(yīng)商亟待技術(shù)突破,，畢竟留給它們趕超的空窗期沒有多久了。

四,、強(qiáng)制法規(guī)驅(qū)動國產(chǎn)TPMS芯片發(fā)展

　　根據(jù)政策規(guī)定，自2020年1月1日起,，中國市場要求所有的在產(chǎn)乘用車開始實施強(qiáng)制安裝TPMS（胎壓檢測系統(tǒng)）,。根據(jù)相關(guān)產(chǎn)業(yè)調(diào)研，2019年TPMS前裝市場滲透率約為40%,，政策要求下2020年TPMS的前裝滲透率有望達(dá)到100%,。

　　TPMS是監(jiān)測輪胎氣壓并在偏離時報警的系統(tǒng)，可以有效提高行車安全舒適性與燃油經(jīng)濟(jì)性,。傳統(tǒng)汽車視角下,，TPMS是繼ABS、安全氣囊后第三大得到立法的安全產(chǎn)品,；而在汽車智能化視角下,，TPMS不是一個孤立的安全系統(tǒng)，而是智能網(wǎng)聯(lián)體系中的一個感知端口,，未來TPMS還將整合車輛載荷測量,、輪胎數(shù)據(jù)追蹤、輪胎磨損檢測,，路面狀態(tài)監(jiān)測等功能,，助自動駕駛汽車發(fā)展。因此,，TPMS離不開芯片的支持,，芯片其TPMS整個部件成本的50%。

　　事實上,，國內(nèi)TPMS芯片領(lǐng)域長期被國外廠商壟斷,，包括英飛凌、飛思卡爾及NXP等外國企業(yè),，其中英飛凌占比超過50%,。但隨著近年來國內(nèi)新能源汽車及國產(chǎn)汽車芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國產(chǎn)TPMS芯片廠商也在奮力追趕,，2020年國內(nèi)TPMS市場將迎來爆發(fā),。

　　目前，國內(nèi)具備TPMS芯片量產(chǎn)能力的公司有琻捷電子,、廣東合微以及四維圖新旗下的杰發(fā)科技,。據(jù)悉，琻捷電子和杰發(fā)科技產(chǎn)品已經(jīng)通過AEC-Q100車規(guī)認(rèn)證,，單就溫度,、壓力監(jiān)測精度而言,，國產(chǎn)芯片參數(shù)可以媲美海外大廠芯片。然而,，國產(chǎn)TPMS芯片初期在產(chǎn)能和客戶認(rèn)知方面難以與進(jìn)口芯片正面競爭,，需要以較低的價格進(jìn)行市場拓展。

五,、ADB大燈將成為自動駕駛汽車的標(biāo)配

　　車燈被喻為汽車的眼睛,，是集照明、信息交流,、外觀美化等功能為一體的汽車關(guān)鍵零部件之一,，也是少數(shù)單車價值量提升空間超過100%的優(yōu)質(zhì)零部件。車燈由鹵素到氙氣再到LED,，大燈的單車價值量由400-600元上升至1600-2400元,，未來ADB（自適應(yīng)遠(yuǎn)光系統(tǒng)）大燈更是高達(dá)3000-5000元，給燈廠企業(yè)帶來了極大機(jī)遇,。

　　汽車前照燈伴隨著技術(shù)創(chuàng)新不斷升級,。對于未來汽車大燈的發(fā)展趨勢，歐司朗LED汽車照明市場經(jīng)理何海翔認(rèn)為主要有三點(diǎn)：第一,、汽車大燈原來主要使用傳統(tǒng)光源,，逐步向LED大燈、智能大燈轉(zhuǎn)變,，2020年智能大燈會有快速發(fā)展,；第二、隨著LED技術(shù)發(fā)展,，大燈像素越來越高,，軟件和測控技術(shù)的更新，讓ADB和未來的智能大燈覆蓋的功能越來越多,；第三,、一個技術(shù)能否推廣應(yīng)用，一是看技術(shù)的先進(jìn)性,，二看能否為主機(jī)廠帶來增值,，智能大燈能提升車廠新車的銷量。

　　為什么ADB變得越來越受歡迎,？這和ADAS系統(tǒng)迅速發(fā)展有關(guān),。ADB技術(shù)可通過視頻攝像頭信號的輸入，判斷前方來車的位置與距離,，并相應(yīng)調(diào)整燈光照射區(qū)域,，關(guān)閉或調(diào)暗對面車輛區(qū)域的燈光照射，避免對來車產(chǎn)生炫光，滿足駕駛者的視野需求,，其將成為汽車安全照明的技術(shù)趨勢,。同時，它可以提升ADAS系統(tǒng)夜間圖像識別能力,，當(dāng)前ADB已經(jīng)是ADAS系統(tǒng)的一部分,，未來有望成為智能駕駛汽車標(biāo)配產(chǎn)品。

　　據(jù)相關(guān)調(diào)研,，ADB在當(dāng)前中高端重點(diǎn)車型中市場占有率只有1.5%左右,，未來市場空間廣闊。而美國聯(lián)邦因為要求汽車的燈光為離散高或低光線所以還沒將ADB合法化,，預(yù)計最晚2020年前能通過審查。

　　目前,，許多零部件供應(yīng)商和照明科技企業(yè)正在該領(lǐng)域進(jìn)行激烈競爭,，如奧迪A8上ADB智能防炫目矩陣式全LED大燈由海拉提供。中國品牌汽車供應(yīng)商也有所布局,如星宇早在2016年正式推出ADB產(chǎn)品,首先在廣汽和奇瑞的一些車型上測試,。隨著自動駕駛汽車的迅速發(fā)展,，ADB大燈市場將迎來廣闊前景。

■編輯總結(jié)：

　　對于汽車企業(yè)而言,，以自動駕駛為代表的未來出行的“蛋糕”更大,、更香。2020年,，在政策加碼下催生了許多新機(jī)遇,，行業(yè)競爭格局或改變，如何在存量市場上守住優(yōu)勢,，又在藍(lán)海市場上搶占“新蛋糕”是對所有企業(yè)提出的思考,，找準(zhǔn)定位將成為布局成敗的關(guān)鍵。（文/汽車之家 彭斐）

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