[汽車之家 行業(yè)]　　當(dāng)前汽車行業(yè)這場大變革不僅將改變?nèi)祟惓鲂蟹绞剑�更是讓上下游產(chǎn)業(yè)鏈為之轉(zhuǎn)型,�,？梢灶A(yù)見,，那些只堅(jiān)守傳統(tǒng)零部件業(yè)務(wù)且沒有提早轉(zhuǎn)型布局的企業(yè)只能面臨“消失”,。企業(yè)應(yīng)該盡早積極擁抱這場行業(yè)大變革，尋找到屬于自己未來發(fā)展方向的新領(lǐng)域,。例如,，自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)等風(fēng)潮下催生的一塊塊“新蛋糕”,。在2020年汽車市場存量時(shí)代,，相關(guān)企業(yè)都做好擁抱潮流的準(zhǔn)備了嗎？國內(nèi)企業(yè)與跨國企業(yè)之間是否還存有鴻溝,？本文通過調(diào)研與對(duì)話,，結(jié)合政策導(dǎo)向，對(duì)2020行業(yè)變化進(jìn)行一些展望,。

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　　★2020年,，基于5G車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的自動(dòng)駕駛網(wǎng)聯(lián)汽車將逐步實(shí)現(xiàn)規(guī)模化商業(yè)應(yīng)用,。為了5G-V2X盡快落地應(yīng)用,，政府、互聯(lián)網(wǎng)公司,、車企等開始多方合作,。
　　★2020年新車高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）搭載率達(dá)到30%以上。在ADAS領(lǐng)域,，一些外資企業(yè)來到中國后會(huì)出現(xiàn)水土不服,，國內(nèi)企業(yè)需要趕在跨國企業(yè)“本土化”之前抓住市場機(jī)遇,。
　　★諸多汽車廠商都提出在2020年實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)計(jì)劃，這一定程度上將拉動(dòng)線控制動(dòng)和線控轉(zhuǎn)向發(fā)展為藍(lán)海市場,，但國內(nèi)供應(yīng)商在該領(lǐng)域有作為的寥寥無幾,。
　　★政策要求下2020年TPMS（胎壓監(jiān)測）的前裝滲透率有望達(dá)到100%，芯片是TPMS的核心部件,，國產(chǎn)TPMS芯片廠商也在奮力追趕，2020年國內(nèi)TPMS市場將迎來爆發(fā),。
　　★2020年,，智能大燈會(huì)有快速發(fā)展，特別是ADB大燈（自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈）,，目前在豪華品牌車型上有了較多應(yīng)用,，但中低端車型應(yīng)用較少。隨著智能駕駛技術(shù)的發(fā)展,，ADB大燈市場前景廣闊,。

一、5G為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展按下快進(jìn)鍵

　　2019年6月,，工信部向中國電信,、中國移動(dòng)、中國聯(lián)通,、中國廣電等4家公司發(fā)放5G正式商用牌照,，意味著我國已經(jīng)進(jìn)入5G商用元年。2018年底,，工信部就已經(jīng)表示,，到2020年，基于5G車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的高級(jí)別自動(dòng)駕駛網(wǎng)聯(lián)汽車將逐步實(shí)現(xiàn)規(guī)�,；�商業(yè)應(yīng)用,。目前，無錫,、廈門,、長沙等地都已經(jīng)有5G-V2X的試點(diǎn)推廣，主要由政府推動(dòng),。

　　中國工程院院士鄔賀銓認(rèn)為,，就通信技術(shù)而言，L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛需要5G,。遠(yuǎn)程駕駛,、自動(dòng)泊車、高密度自動(dòng)編隊(duì)等場景要求端到端的時(shí)延不超過5毫秒,，可靠性要求大于99.999%,。4G達(dá)不到以上自動(dòng)駕駛的數(shù)據(jù)傳輸要求,，只有5G才可以。

　　得益于5G技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)以及龐大的汽車市場規(guī)模,，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入“快車道”,。根據(jù)中國聯(lián)通預(yù)測，預(yù)計(jì)2020年全球聯(lián)網(wǎng)汽車總量將達(dá)到2.2億輛,，同時(shí)車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將突破6500億元,；中國車聯(lián)網(wǎng)用戶將超過4000萬，滲透率將超過20%,，市場規(guī)模超過2000億元,，巨大的汽車市場為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展帶來廣闊的市場空間。

　　眼下,，諸多通信技術(shù)企業(yè)和汽車企業(yè)已經(jīng)“抱團(tuán)合作”,。2019年上半年，奧迪與愛立信,、IBM,、華為等科技企業(yè)展開合作，計(jì)劃于2020年推出搭載華為5G技術(shù)的車型,，并通過此項(xiàng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)駕駛,；2019年7月，寶馬宣布與中國聯(lián)通,、四維圖新分別就5G移動(dòng)通訊以及高精地圖簽約合作,。2019年4月，華晨寶馬已完成其沈陽生產(chǎn)基地的5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)并率先啟動(dòng)應(yīng)用示范項(xiàng)目--測試車輛數(shù)據(jù)5G傳輸,，成為全球首家將5G技術(shù)應(yīng)用于汽車研發(fā)及生產(chǎn)領(lǐng)域的汽車制造企業(yè),。

　　鄔賀銓也指出，5G雖然相對(duì)于其它移動(dòng)通信系統(tǒng)更靠近車聯(lián)網(wǎng)的需要,，但5G也要適應(yīng)車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境的多重挑戰(zhàn),，如5G如何滿足車聯(lián)網(wǎng)低延時(shí)、巨大計(jì)算量,、高效率,、高可靠的要求等。

　　雖然5G的車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新還在路上,，但可以肯定的是,，從2020年開始，5G將為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展按下快進(jìn)鍵,，車聯(lián)網(wǎng)從技術(shù)到生態(tài)競爭會(huì)愈演愈烈,。

二、本土ADAS供應(yīng)商需抓住機(jī)遇殺出重圍

　　按照2019年年初發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》中提出的指標(biāo),，到2020年新車高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）搭載率將達(dá)到30%以上,�,；�于此，根��(jù)相關(guān)調(diào)研結(jié)果顯示,，2020年我國新車市場將迎來ADAS搭載的爆發(fā)年,，市場規(guī)模將達(dá)878億元。

　　這里所提及的ADAS并不是什么新鮮名詞,。自動(dòng)駕駛技術(shù)分級(jí)中的L1和L2都屬于ADAS范疇,，是一項(xiàng)高級(jí)輔助駕駛技術(shù)。在近日舉辦的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2020）上,，禾多科技創(chuàng)始人兼CEO倪凱稱,，L1/L2市場將進(jìn)入存量市場競爭。

　　從當(dāng)前的市場競爭格局來看,，主機(jī)廠依然扮演產(chǎn)業(yè)鏈核心角色,，Tier 1憑借在傳感器,、功能安全等領(lǐng)域積累的長期優(yōu)勢(shì)在很長一段時(shí)間仍處于統(tǒng)治地位,。目前市場中供應(yīng)商主要為博世、大陸等國際巨頭,。對(duì)這些巨頭們而言,，無論是科研力量、資金或還是資源方面,，都有著遙遙領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì),。

　　在車載毫米波雷達(dá)領(lǐng)域，國際零部件企業(yè)法雷奧,、海拉和博世占據(jù)我國24GHz雷達(dá)市場60%以上的出貨量,，大陸集團(tuán)、博世和德爾福占據(jù)我國77GHz雷達(dá)市場80%以上的出貨量,。我國量產(chǎn)車型的主動(dòng)安全應(yīng)用中主要采用24GHz和77GHz毫米波雷達(dá),，用于自適應(yīng)巡航ACC、自動(dòng)緊急剎車AEB,、前向碰撞預(yù)警FCW等,。

　　法雷奧CEO Jacques Aschenbroich曾在2019年12月稱，中國汽車市場已觸底反彈,，現(xiàn)在正在往上攀爬,。所謂的“反彈”，即指中國市場對(duì)ADAS駕駛輔助系統(tǒng)的需求保持高速的增長,，這也是未來一段時(shí)間內(nèi)一些Tier1供應(yīng)商的主要收入來源之一,。

　　在ADAS領(lǐng)域，國內(nèi)企業(yè)如何與國際上成熟的供應(yīng)商來競爭,？實(shí)際上,，華域汽車應(yīng)用于大巴的具有自動(dòng)緊急剎車功能的77GHz毫米波雷達(dá)已于2019年4月已順利通過國家法規(guī)測試,，成為國內(nèi)首款通過該類測試產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)對(duì)金龍客車批產(chǎn)供貨,；德賽西威24GHz毫米波雷達(dá)已獲得項(xiàng)目訂單并于2019年量產(chǎn),，77GHz毫米波雷也將進(jìn)入可量產(chǎn)狀態(tài)。

　　除這兩家本土Tier1供應(yīng)商外,，諸多ADAS初創(chuàng)企業(yè)正異軍突起,。安智汽車創(chuàng)始人郭健在媒體對(duì)話時(shí)提到，ADAS“本土化”至關(guān)重要,。因此,，國內(nèi)企業(yè)需要趕在跨國Tier 1“本土化”之前抓住市場機(jī)遇。